Hugsum okkur að þú ekur rólega á þjóðvegi, þétt skógur á báðum hliðum. Refur, héri, villigöltur eða broddgöltur gæti hlaupið út á veginn — en ekkert þessara dýra kemst nálægt þeirri hættu sem elgur skapar. Fullvaxinn elgur getur staðið þrjá metra á hæð, vegið yfir hálft tonn, og vegna löngu fótleggjanna þytur líkaminn oft beint inn í farþegarýmið við árekstur. Loftpúðar duga ekkert gegn því. Eina raunverulega vörnin er skjótt viðbragð ökumannsins — og bíll hannaður til að takast á við það. Það er nákvæmlega það sem elgsprófið er hannað til að mæla: meðhöndlun og stöðugleika ökutækis þegar það framkvæmir háhraðaflóttamaneuvra.
Hvað er elgsprófið og hvaðan kemur nafnið?
Elgsprófið fær nafn sitt frá Skandinavíu, þar sem elgar eru alvöru vegahætta. Jafnvel í litlu Finnlandi deyja um tíu manns á ári í slysum tengdum elgum. Þessi dýr birtast oftast á dreifbýlisvegum — nákvæmlega þar sem bílar ferðast á hámarkshraða.
Hugtakið „elgspróf” var opinberlega gert að nafni af blaðamönnum sænska tímaritsins Teknikens Värld árið 1997. Hins vegar er undirliggjandi hugmyndin mun eldri. Síðan um 1970 hafði formlegt mat þekkt sem undanskotsprófið (Undanmanöverprov) verið notað til að meta dekkjagrip og brautarframmistöðu. Með tímanum þróaðist þetta í óformlegan en víðþekktan staðal til að prófa stöðugleika bíla við öfgar. Volvo var meðal fyrstu framleiðenda sem reglulega keyra alla sína módela í gegnum þetta próf — sérstaklega til að líkja eftir skyndilegum kynnum við stór dýr eins og elga og villisvin sem fara yfir veginn.
Skilyrði elgsprófsins: Hvernig er prófið framkvæmt
Elgsprófið byggist á raunverulegri atburðarás: bíll ferðast á um 100 km/klst á landsbyggðarvegi þegar hindrun birtist skyndilega. Á þeim hraða mun hemlun ein og sér ekki koma í veg fyrir árekstur — ökumaðurinn verður einnig að sveigja til hliðar. Rannsóknir hafa sýnt að mikilvægasta augnablikið kemur þegar hraðinn lækkar úr 100 km/klst í um 69–70 km/klst, sem er þegar flest slys tengd dýrum gerast.
Staðlað elgspróf fylgir þessum skrefum:
- Hraðaðu bílnum upp í 100 km/klst
- Beitu hemlum
- Framkvæmdu skörp akreinaskipti um það bil tveimur metrum frá hindruninni
- Skilaðu bílnum í upphaflegu akreinina
Aukaleg prófunarskilyrði eru:
- Framkvæmt eingöngu á þurrum malbikaðri braut
- Ökutæki hlæst að nafnhlutfalli farmlestrar
- Farþegar verða að vera um borð
- Engin renna eða renna leyfist — þetta leiðir til þess að prófið er ekki staðið
Í prófinu fínstilla verkfræðingar fjöðrun, höggdeyfa, gorma og stöðvara til að tryggja að bíllinn geti framkvæmt þennan maneuvra örugglega — verndað bæði ökumann og dýr. Í dag er elgsprófið skylduhluti af verksmiðjuprófunarforritum hjá flestum stórum bílaframleiðendum, og niðurstöður eru víðþekktur gæðaviðmiðunarmarkmið. Undirreisti og stýrikerfi eru sérstaklega stilltar á grundvelli þessara niðurstaðna.
Frægir bilunir í elgsprófi sem kostaðu framleiðendur milljónar
Elgsprófið hefur langa sögu um að afhjúpa alvarlega hönnunargalla — og þvinga framleiðendur til að fjárfesta mikið í lagfæringum.
Saab byrjaði að fylgjast með gögnum um dýraárekstra eftir að Julian Shermis lést í Saab-elgslysi árið 1948. Frá því ári og þar til vörumerkið lokaðist árið 2011 skráði Saab yfir 6.100 umferðarslys þar sem dýr voru þátttakendur. Þessir atburðir mótuðu beinlínis öryggisheimspeki vörumerkisins:
- Vindrúður með mikilli burðarþol urðu staðlaðar
- Styrkt A-súlur voru kynntar til sögunnar
- Kveikjulásinn var færður frá stýrissúlunni yfir á miðgöngin — of margir hné ökumanna voru muldar af þungum kveikjueiningum við framárekstra
Mercedes-Benz stóð frammi fyrir sinni mest umfjölluðu elgsprófshamfarinu árið 1997, þegar blaðamaðurinn Robert Collin frá Teknikens Värld velti Mercedes A-Class við aðeins 60 km/klst. Orsökin: gallaður undirreistarhönnun sem gerði bílinn hættuleg tilhneigingu til að velta. Þegar spurt var af hverju slík öfgaleg próf væru nauðsynleg, svöruðu ritstjórarnir einfaldlega: „Til að athuga hvernig bíllinn ekur í kringum elg.” Afleiðingarnar voru gríðarlegar:
- Daimler eyddi um $250 milljónum í endurhönnun á A-Class
- Allar 17.000 einingar sem þegar voru til sölu voru kallaðar til baka
- Líkanið var grundvallarlega endurunnið til að útrýma veltuáhættu
- Atburðurinn hraðaði víðtækri innleiðingu rafræns stöðugleikastýringakerfis (ESC) í hágæðabílasegmenti
Hvaða bílar standast elgsprófið best?
Teknikens Värld framkvæmir reglulega elgspróf á nýjum bílalíkönum, og í gegnum árin hafa ákveðin ökutæki skarað fram úr sem topp-stig. Hér eru sumar bestu niðurstöðurnar skráðar:
- Citroën Xantia Activa — Allra tíma metahafi með 85 km/klst, þakkir hydro-loftmechanical Hydractive virkri fjöðrun og SC CAR kerfinu sem takmarkar hliðarsveiflur líkamans. Það sigraði jafnvel McLaren 675LT og Audi R8 V10 Plus ofurbílana.
- Porsche 911 GT2 — Einn af toppstig-þátttakendum, fær til að ljúka tvöfaldri akreinaskiptum við 83 km/klst
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Glæsilegar niðurstöður 84 km/klst fyrir jeppaklefabíl
- Ferrari Testarossa — Stóðst próf við 80 km/klst, sem setur það í topp 10 á sænsku prófbrautinni
- Hyundai Tucson (forhjóladrif, dísel) — Lauk tvöfaldri akreinaskiptum við 77 km/klst án refsingastigna; lenti í keilu við 80 km/klst, fékk „gott” heildareinkunn
- Tesla Model 3 — Stóðst próf við 78 km/klst, stutt af mjög lágum þyngdarpunkti frá gólffestri rafhlöðupakkningu
- Tesla Model X — Rafhlöðustaðsetning gefur þessum jeppa lágann þyngdarpunkt sem dregur verulega úr veltuáhættu og gefur honum forskot fram yfir sambærilega jeppa
- Volvo S90 D4 2017 (dísel) — Besti í flokki á blautri vegframmistöðu við 74 km/klst
- Nútíma D-flokks fólksbílar — Ná venjulega meðaltali 72–73 km/klst við venjulegar aðstæður
Hvaða bílar féllu elgsprófið?
Ekki öll ökutæki standa sig vel við elgsprófsaðstæður. Nokkrar athyglisverðar bilanir undirstrika hvernig þyngdardreifingin, fjöðrunarhönnun og ökutækisstærð gegna mikilvægu hlutverki:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (blendingsútgáfur) — Báðar sýndu óstöðugleika og misstu stjórnina við aðeins 68 km/klst. Þungar rafhlöður festar aftan á bílinn trufluðu þyngdardreifingunni, og ollu renningu og, í tilviki Superb, fullri snúningsrenningu. Athyglisvert er að sambærilegar útgáfur án blendings standast prófið án vandræða.
- Toyota RAV4 — Féll elgsprófið mörgum sinnum. Átti í erfiðleikum með að ná lágmarksþröskuldi 69 km/klst; aftarinn rann til og hjól fóru stundum að fullu af yfirborðinu.
- Ford Ranger (framhlið togstangafjöðrun) — Féll yfir 65 km/klst vegna þyngdar og víddar.
- Porsche Macan (ný kynslóð) — Fór yfir akreinamerki og féll prófið.
- Jeep Grand Cherokee — Féll upphaflega vegna þess að hjól lyftust hættuleg af vegyfirborðinu; stóðst í seinni tilraun.
- Ford Focus — Merkt af sænskum prófurum vegna meðhöndlunargalla sem flækti stjórnun meðan á maneuvra stóð.
Það eru einnig víðari ökutækjaflokkar sem standa sig stöðugt lélega í elgsprófinu:
- Jeppaklefabílar og jeppar — Ná sjaldan að forðast við hraða yfir 68 km/klst vegna hærri þyngdarpunkts
- Litlir borgarbílar (A og B flokkur, hjólhaft undir 2.500 mm) — Hættulegasti flokkurinn; hönnunartakmörk þýða að þeir geta venjulega ekki skipt um akrein örugglega yfir 62–63 km/klst og eru tilhneigðir til að velta
- Pickupbílar — Þyngd og karmbyggingarfyrirkomulag gerir skjótar undanskotsmaneuvrar erfiðar
Af hverju skiptir elgsprófið máli fyrir öryggi bíla
Elgsprófið hefur gegnt beinni hlutverki í að gera nútímabíla öruggari. Frá styrktu farmrýmum Saab til veltuforvarnarbreytinga Mercedes, hafa raunhæfar hönnunarbætur fylgt beint eftir prófniðurstöðum. Í dag er það enn eitt virtasta óformlega gæðaviðmiðið í bílaiðnaðinum — hagnýt og háhættuleg mæling á hvernig ökutæki stendur sig þegar mest á.
En jafnvel öruggasti bíllinn þarfnast leyfishafa á stýrinu. Ef þú ert að fara að aka erlendis — þar á meðal í svæðum þar sem elgar ganga frjálsir — skaltu ganga úr skugga um að skjöl þín séu í lagi. Við gerum það fljótt og auðvelt að fá alþjóðlegt ökuréttindi í gegnum vefsíðu okkar, gildir til að aka hvar sem er í heiminum.
Published March 04, 2021 • 6m to read
