ลองนึกภาพตัวเองกำลังขับรถอย่างสงบบนทางหลวง มีป่าทึบอยู่ทั้งสองข้าง สุนัขจิ้งจอก กระต่าย หมูป่า หรือเม่นอาจวิ่งเข้ามาบนถนน แต่ไม่มีสัตว์ใดเทียบได้กับอันตรายที่เกิดจากมูส มูสที่โตเต็มวัยสามารถสูงได้ถึงสามเมตร มีน้ำหนักกว่าครึ่งตัน และขาที่ยาวของมันหมายความว่าในระหว่างการชน ร่างกายทั้งหมดมักพุ่งเข้าชนห้องโดยสารโดยตรง ถุงลมนิรภัยไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ การป้องกันที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วของผู้ขับขี่ และรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อรับมือกับมัน นั่นคือสิ่งที่ การทดสอบมูส ถูกออกแบบมาเพื่อวัด: การจัดการและความเสถียรของยานพาหนะเมื่อทำการหลบหลีกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง
การทดสอบมูสคืออะไร และชื่อนี้มาจากไหน?
การทดสอบมูสได้ชื่อมาจากแถบสแกนดิเนเวีย ซึ่งมูสเป็นอันตรายบนท้องถนนที่แท้จริง แม้แต่ในประเทศฟินแลนด์ที่มีขนาดเล็ก มีผู้เสียชีวิตประมาณสิบคนต่อปีในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับมูส สัตว์เหล่านี้มักปรากฏบนถนนในชนบทมากที่สุด ซึ่งเป็นจุดที่ยานพาหนะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดพอดี
คำว่า “moose test” ถูกบัญญัติขึ้นอย่างเป็นทางการโดยนักข่าวของนิตยสารสวีเดน Teknikens Värld ในปี 1997 อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานนั้นเก่าแก่กว่ามาก ตั้งแต่ประมาณช่วงทศวรรษ 1970 การประเมินอย่างเป็นทางการที่เรียกว่า การทดสอบการหลบหลีกฉุกเฉิน (Undanmanöverprov) ได้ถูกใช้เพื่อประเมินการยึดเกาะของยางและสมรรถนะบนสนาม เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้ได้พัฒนาเป็นมาตรฐานที่ไม่เป็นทางการแต่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับการทดสอบความเสถียรของรถยนต์ในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง โวลโว่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายแรกที่นำรถทุกรุ่นผ่านการทดสอบนี้เป็นประจำ โดยเฉพาะจำลองการเผชิญหน้าอย่างกะทันหันกับสัตว์ขนาดใหญ่ เช่น มูสและหมูป่าที่ข้ามถนน
เงื่อนไขการทดสอบมูส: การทดสอบดำเนินการอย่างไร
การทดสอบมูสอิงตามสถานการณ์จริง: รถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. บนถนนชนบท เมื่อสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ด้วยความเร็วนั้น การเบรกเพียงอย่างเดียวไม่สามารถป้องกันการชนได้ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องหักหลบด้วย การวิจัยแสดงให้เห็นว่าช่วงวิกฤตที่สุดเกิดขึ้นเมื่อความเร็วลดลงจาก 100 กม./ชม. เป็นประมาณ 69–70 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับสัตว์ส่วนใหญ่เกิดขึ้น
การทดสอบมูสมาตรฐานมีขั้นตอนดังนี้:
- เร่งรถให้ถึง 100 กม./ชม.
- เหยียบเบรก
- เปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วประมาณสองเมตรก่อนถึงสิ่งกีดขวาง
- นำรถกลับสู่เลนเดิม
เงื่อนไขการทดสอบเพิ่มเติม ได้แก่:
- ดำเนินการบนสนามถนนยางแห้งเท่านั้น
- รถบรรทุกน้ำหนักตามความจุน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด
- ต้องมีผู้โดยสารอยู่บนรถ
- ไม่อนุญาตให้มีการดริฟท์หรือการลื่นไถล ซึ่งจะถือว่าไม่ผ่านการทดสอบ
ระหว่างการทดสอบ วิศวกรจะปรับแต่งระบบกันสะเทือน โช้คอัพ สปริง และตัวกันโคลง เพื่อให้มั่นใจว่ารถสามารถทำการหลบหลีกนี้ได้อย่างปลอดภัย ปกป้องทั้งผู้ขับขี่และสัตว์ ปัจจุบัน การทดสอบมูสเป็นส่วนบังคับของโปรแกรมการทดสอบในโรงงานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ และผลลัพธ์เป็นมาตรฐานคุณภาพที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ระบบแชสซีและพวงมาลัยได้รับการปรับเทียบโดยเฉพาะตามผลลัพธ์เหล่านี้
ความล้มเหลวในการทดสอบมูสที่โด่งดัง ซึ่งทำให้ผู้ผลิตสูญเสียเงินหลายร้อยล้าน
การทดสอบมูสมีประวัติยาวนานในการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง และบังคับให้ผู้ผลิตต้องลงทุนอย่างหนักในการแก้ไข
ซาบ เริ่มติดตามข้อมูลการชนกับสัตว์หลังจาก Julian Shermis เสียชีวิตในอุบัติเหตุซาบ-มูสในปี 1948 ตั้งแต่ปีนั้นจนถึงการปิดตัวของแบรนด์ในปี 2011 ซาบบันทึกอุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับสัตว์มากกว่า 6,100 ครั้ง เหตุการณ์เหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อปรัชญาความปลอดภัยของแบรนด์:
- กระจกหน้ารถที่มีความแข็งแรงสูงกลายเป็นมาตรฐาน
- มีการนำเสา A ที่เสริมความแข็งแกร่งมาใช้
- สวิตช์กุญแจถูกย้ายจากคอพวงมาลัยไปยังอุโมงค์กลาง เนื่องจากเข่าของผู้ขับขี่หลายรายได้รับบาดเจ็บจากโมดูลจุดระเบิดหนักในระหว่างการชนด้านหน้า
เมอร์เซเดส-เบนซ์ เผชิญกับหายนะในการทดสอบมูสที่โด่งดังที่สุดในปี 1997 เมื่อ Robert Collin นักข่าวของ Teknikens Värld พลิกคว่ำ Mercedes A-Class ที่ความเร็วเพียง 60 กม./ชม. สาเหตุ: การออกแบบแชสซีที่มีข้อบกพร่องซึ่งทำให้รถมีแนวโน้มพลิกคว่ำอย่างอันตราย เมื่อถูกถามว่าทำไมถึงจำเป็นต้องมีการทดสอบที่รุนแรงเช่นนี้ บรรณาธิการตอบเพียงสั้นๆ ว่า: “เพื่อตรวจสอบว่ารถขับอย่างไรเมื่อหลบมูส” ผลสืบเนื่องนั้นมหาศาล:
- ไดมเลอร์ใช้จ่ายประมาณ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการออกแบบ A-Class ใหม่
- หน่วยทั้งหมด 17,000 คันที่วางขายอยู่แล้วถูกเรียกคืน
- รุ่นดังกล่าวได้รับการปรับปรุงขั้นพื้นฐานเพื่อขจัดความเสี่ยงในการพลิกคว่ำ
- เหตุการณ์นี้เร่งการนำ ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) มาใช้อย่างแพร่หลายในกลุ่มรถยนต์พรีเมียม
รถยนต์คันใดผ่านการทดสอบมูสได้ดีที่สุด?
Teknikens Värld ดำเนินการทดสอบมูสกับรุ่นรถยนต์ใหม่เป็นประจำ และตลอดหลายปีที่ผ่านมา ยานพาหนะบางคันโดดเด่นในฐานะผู้ทำผลงานยอดเยี่ยม ต่อไปนี้คือผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบางส่วนที่เคยบันทึกไว้:
- Citroën Xantia Activa — ผู้ถือสถิติตลอดกาลที่ 85 กม./ชม. ด้วยระบบกันสะเทือนแอคทีฟ Hydractive ไฮโดร-นิวแมติกและระบบ SC CAR ที่จำกัดการโคลงตัว มันมีสมรรถนะเหนือกว่าแม้แต่ซูเปอร์คาร์อย่าง McLaren 675LT และ Audi R8 V10 Plus
- Porsche 911 GT2 — หนึ่งในผู้ทำผลงานยอดเยี่ยม สามารถทำการเปลี่ยนเลนสองครั้งที่ 83 กม./ชม.
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจที่ 84 กม./ชม. สำหรับรถครอสโอเวอร์
- Ferrari Testarossa — ผ่านการทดสอบได้สำเร็จที่ 80 กม./ชม. ติดอันดับ 10 อันดับแรกบนสนามทดสอบในสวีเดน
- Hyundai Tucson (ขับเคลื่อนล้อหน้า, ดีเซล) — ทำการเปลี่ยนเลนสองครั้งที่ 77 กม./ชม. โดยไม่มีคะแนนโทษ; ชนกรวยที่ 80 กม./ชม. ได้รับคะแนนโดยรวม “ดี”
- Tesla Model 3 — ผ่านที่ 78 กม./ชม. ได้รับความช่วยเหลือจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งไว้ที่พื้น
- Tesla Model X — การวางแบตเตอรี่ให้ SUV นี้มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ซึ่งลดความเสี่ยงในการพลิกคว่ำได้อย่างมีนัยสำคัญ และให้ความได้เปรียบเหนือ SUV ที่เทียบเคียงได้
- Volvo S90 D4 2017 (ดีเซล) — สมรรถนะบนถนนเปียกที่ดีที่สุดในคลาสที่ 74 กม./ชม.
- รถซีดานคลาส D สมัยใหม่ — โดยทั่วไปเฉลี่ย 72–73 กม./ชม. ในสภาวะมาตรฐาน
รถยนต์คันใดไม่ผ่านการทดสอบมูส?
ไม่ใช่ยานพาหนะทุกคันที่ทำผลงานได้ดีภายใต้เงื่อนไขการทดสอบมูส ความล้มเหลวที่น่าสังเกตบางส่วนเน้นย้ำให้เห็นว่าการกระจายน้ำหนัก การออกแบบระบบกันสะเทือน และขนาดยานพาหนะล้วนมีบทบาทสำคัญ:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (รุ่นไฮบริด) — ทั้งคู่แสดงให้เห็นความไม่เสถียรและเสียการควบคุมที่ความเร็วเพียง 68 กม./ชม. แบตเตอรี่หนักที่ติดตั้งด้านหลังทำให้การกระจายน้ำหนักผิดสมดุล ส่งผลให้เกิดการลื่นไถล และในกรณีของ Superb ถึงกับหมุน 360 องศา อย่างน่าสนใจคือรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริดของรถทั้งสองคันผ่านการทดสอบได้โดยไม่มีปัญหา
- Toyota RAV4 — ไม่ผ่านการทดสอบมูสหลายครั้ง ไม่สามารถถึงเกณฑ์ขั้นต่ำ 69 กม./ชม. ท้ายรถลื่น และบางครั้งล้อยกขึ้นจากพื้นผิวโดยสิ้นเชิง
- Ford Ranger (ระบบกันสะเทือนแบบ torsion bar ด้านหน้า) — ไม่ผ่านที่ความเร็วเกิน 65 กม./ชม. เนื่องจากน้ำหนักและขนาดของรถ
- Porsche Macan (รุ่นใหม่) — ล้ำเส้นแบ่งเลน และไม่ผ่านการทดสอบ
- Jeep Grand Cherokee — ไม่ผ่านในครั้งแรก เนื่องจากล้อยกขึ้นจากพื้นผิวอย่างอันตราย ผ่านในการพยายามครั้งต่อมา
- Ford Focus — ถูกตั้งข้อสังเกตโดยผู้ทดสอบชาวสวีเดนถึงข้อบกพร่องในการจัดการที่ทำให้การควบคุมในระหว่างการหลบหลีกซับซ้อนยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ยังมีหมวดหมู่ยานพาหนะที่กว้างขึ้นซึ่งทำผลงานได้ต่ำกว่ามาตรฐานในการทดสอบมูสอย่างสม่ำเสมอ:
- ครอสโอเวอร์และ SUV — แทบไม่สามารถหลบหลีกได้ที่ความเร็วเกิน 68 กม./ชม. เนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า
- รถเมืองขนาดเล็ก (คลาส A และ B ระยะฐานล้อต่ำกว่า 2,500 มม.) — หมวดหมู่ที่อันตรายที่สุด ข้อจำกัดในการออกแบบหมายความว่าโดยทั่วไปแล้วไม่สามารถเปลี่ยนเลนได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วเกิน 62–63 กม./ชม. และมีแนวโน้มพลิกคว่ำ
- รถกระบะ — น้ำหนักและโครงสร้างแบบ body-on-frame ทำให้การหลบหลีกอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องยาก
เหตุใดการทดสอบมูสจึงมีความสำคัญต่อความปลอดภัยของรถยนต์
การทดสอบมูสมีบทบาทโดยตรงในการทำให้รถยนต์สมัยใหม่ปลอดภัยมากขึ้น ตั้งแต่ห้องโดยสารที่เสริมความแข็งแกร่งของซาบ ไปจนถึงการปรับปรุงป้องกันการพลิกคว่ำของเมอร์เซเดส การปรับปรุงการออกแบบในโลกแห่งความเป็นจริงได้ตามมาจากผลการทดสอบโดยตรง ปัจจุบัน มันยังคงเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้คุณภาพอย่างไม่เป็นทางการที่ได้รับความเคารพมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นมาตรวัดเชิงปฏิบัติที่มีความเสี่ยงสูงว่ายานพาหนะมีสมรรถนะอย่างไรเมื่อถึงคราวที่ต้องใช้งานจริง
แต่แม้แต่รถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดก็ต้องการผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตอยู่หลังพวงมาลัย หากคุณวางแผนขับรถในต่างประเทศ รวมถึงในภูมิภาคที่มูสอาศัยอยู่อย่างอิสระ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารของคุณพร้อมแล้ว เราทำให้การขอ ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ ผ่านเว็บไซต์ของเราเป็นเรื่องรวดเร็วและง่ายดาย ใช้ได้สำหรับการขับขี่ในทุกส่วนของโลก
เผยแพร่แล้ว มีนาคม 04, 2021 • 6m ในการอ่าน
