Замислете дека возите смирено по автопат, со густа шума од двете страни. На патот може да излезе лисица, зајак, диво свиње или еж — но ниту еден од нив не е ни близу до опасноста што ја претставува лосот. Возрасен лос може да биде висок три метри, да тежи повеќе од половина тон, а неговите долги нозе значат дека при судир, целото тело најчесто паѓа директно во кабината. Воздушните перничиња се бескорисни во тој случај. Единствената вистинска одбрана е брзата реакција на возачот — и автомобил дизајниран да го поднесе тоа. Токму тоа го мери тестот со лос: ракувањето и стабилноста на возилото при извршување на заобиколувачки маневар при висока брзина.
Што е тестот со лос и од каде доаѓа името?
Тестот со лос го добил своето име од Скандинавија, каде лосовите се вистинска опасност на патиштата. Дури и во малата Финска, секоја година загинуваат околу десет луѓе во несреќи поврзани со лосови. Овие животни најчесто се појавуваат на рурални патишта — токму таму каде возилата возат со максимална брзина.
Терминот „тест со лос” официјално го сковале новинарите на шведското списание Teknikens Värld во 1997 година. Меѓутоа, основниот концепт е многу постар. Од околу 1970-тите години, формална евалуација позната како тест на заобиколувачки маневар (Undanmanöverprov) се користела за проценка на вкочанетоста на гумите и перформансите на патеката. Со текот на времето, ова се развило во неформален, но широко признат стандард за тестирање на стабилноста на автомобилот при екстремни маневри. Волво бил меѓу првите производители кои редовно ги тестирале сите свои модели — конкретно симулирајќи ненадејни средби со големи животни како лосови и диви свињи кои го преминуваат патот.
Услови за тестот со лос: Како се изведува тестот
Тестот со лос се базира на реален сценарио: автомобил кој вози со приближно 100 км/ч на рурален пат кога ненадејно се појавува пречка. При таа брзина, само кочењето нема да спречи судир — возачот мора и да свртува. Истражувањата покажале дека најкритичниот момент настапува кога брзината се намалува од 100 км/ч на околу 69–70 км/ч, кога се случуваат повеќето несреќи поврзани со животни.
Стандардниот тест со лос ги следи овие чекори:
- Забрзување на автомобилот до 100 км/ч
- Примена на кочниците
- Нагла промена на лента приближно два метри пред пречката
- Враќање на автомобилот во оригиналната лента
Дополнителни услови за тестот:
- Се изведува само на сув асфалтен терен
- Возилото натоварено до неговата номинална носивост
- Патниците мора да бидат во возилото
- Не е дозволено лизгање или занесување — тие резултираат со неуспешен тест
За време на тестот, инженерите ги прилагодуваат суспензијата, амортизерите, пружините и стабилизаторите за да осигурат дека автомобилот може безбедно да го изведе овој маневар — заштитувајќи и возачот и животното. Денес, тестот со лос е задолжителен дел од програмите за фабричко тестирање за повеќето главни автопроизводители, а резултатите се широко признат показател за квалитет. Шасијата и системите за управување се специфично калибрирани врз основа на овие резултати.
Познати неуспеси на тестот со лос кои ги чинеа производителите милиони
Тестот со лос има долга историја на изложување на сериозни дизајнерски недостатоци — и принудување на производителите да инвестираат многу во поправки.
Saab почнал да ги следи податоците за судири со животни откако Џулијан Шермис загинал во судир на Saab со лос во 1948 година. Од таа година до затворањето на брендот во 2011 година, Saab евидентирал повеќе од 6.100 сообраќајни несреќи со животни. Овие инциденти директно ја обликувале филозофијата за безбедност на брендот:
- Ветробрански стакла со висока цврстина станале стандард
- Воведени се засилени A-столбови
- Прекинувачот за палење бил преместен од воланскиот столб во централниот тунел — колената на премногу возачи биле скршени од тешките модули за палење при фронтални удари
Mercedes-Benz се соочил со најголемата публицирана катастрофа на тестот со лос во 1997 година, кога новинарот на Teknikens Värld Роберт Колин го превртел Mercedes A-Class на само 60 км/ч. Причината: погрешен дизајн на шасијата кој го прави автомобилот опасно склон кон превртување. Кога биле прашани зошто се неопходни такви екстремни тестови, уредниците едноставно одговориле: „За да проверат kako автомобилот вози покрај лос.” Последиците биле огромни:
- Daimler потрошил приближно 250 милиони долари за редизајн на A-Class
- Сите 17.000 единици кои веќе биле во продажба биле повлечени
- Моделот бил фундаментално преработен за да се елиминира ризикот од превртување
- Инцидентот го забрзал широкото прифаќање на системите за електронска контрола на стабилноста (ESC) во сегментот на премиум автомобили
Кои автомобили го поминуваат тестот со лос најдобро?
Teknikens Värld редовно спроведува тестови со лос на нови модели автомобили, и со текот на годините одредени возила се истакнале како врвни. Еве некои од најдобрите резултати:
- Citroën Xantia Activa — Рекордер на сите времиња со 85 км/ч, благодарение на хидро-пневматската Hydractive активна суспензија и системот SC CAR кој го ограничува нагибот на каросеријата. Надминал дури и суперавтомобилите McLaren 675LT и Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Еден од врвните изведувачи, способен да ја заврши двојната промена на лента со 83 км/ч
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Импресивен резултат од 84 км/ч за кросовер
- Ferrari Testarossa — Успешно поминал со 80 км/ч, ставајќи го во топ 10 на шведскиот тест терен
- Hyundai Tucson (предни погонски тркала, дизел) — Завршил двојна промена на лента со 77 км/ч без казнени поени; удрил конуси со 80 км/ч, добивајќи вкупна оцена „добро”
- Tesla Model 3 — Поминал со 78 км/ч, поддржан од многу низок центар на гравитација од батерискиот пакет монтиран на подот
- Tesla Model X — Позиционирањето на батеријата му дава на овој SUV низок центар на гравитација кој значително го намалува ризикот од превртување и му дава предност над споредливите SUV
- Volvo S90 D4 2017 (дизел) — Најдобри перформанси во класата на мокар пат со 74 км/ч
- Модерни седани од D-класа — Обично просечно 72–73 км/ч во стандардни услови
Кои автомобили го паднале тестот со лос?
Не секое возило се покажува добро под условите на тестот со лос. Некои значајни неуспеси покажуваат колку критична улога играат распределбата на тежината, дизајнот на суспензијата и големината на возилото:
- Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb iV (хибридни верзии) — И двата покажале нестабилност и изгубиле контрола на само 68 км/ч. Тешките батерии монтирани позади ја нарушиле распределбата на тежината, предизвикувајќи лизгање и, во случајот на Superb, целосно вртење. Интересно, нивните нехибридни парандани го поминуваат тестот без проблеми.
- Toyota RAV4 — Го паднал тестот со лос повеќе пати. Се борел да го достигне минималниот праг од 69 км/ч; задниот дел се лизга, а тркалата понекогаш целосно ја напуштаат површината.
- Ford Ranger (предна торзиона суспензија) — Паднал над 65 км/ч поради неговата тежина и димензии.
- Porsche Macan (нова генерација) — Ги преминал ознаките на лентата и го паднал тестот.
- Jeep Grand Cherokee — Паднал иницијално поради тркала кои опасно се кревале од површината на патот; поминал на подоцнежен обид.
- Ford Focus — Означен од шведски тестери за недостатоци во ракувањето кои ја комплицирале контролата за време на маневарот.
Исто така постојат пошироки категории на возила кои доследно покажуваат слаби резултати во тестот со лос:
- Кросовери и SUV — Ретко успеваат да избегнат брзини над 68 км/ч поради повисоки центри на гравитација
- Мали градски автомобили (Класа A и B, меѓуосовинско растојание под 2.500 мм) — Најопасна категорија; ограничувањата во дизајнот значат дека обично не можат безбедно да ја менуваат лентата над 62–63 км/ч и се склони кон превртување
- Пикап камиони — Тежината и конструкцијата со рамка-тело го отежнуваат брзите маневри за избегнување
Зошто тестот со лос е важен за безбедноста на автомобилите
Тестот со лос одиграл директна улога во правењето на современите автомобили побезбедни. Од засилените кабини на Saab до преработката за превенција на превртување кај Mercedes, реалните подобрувања на дизајнот директно следеле од резултатите на тестовите. Денес, тој останува еден од најценетите неофицијални показатели за квалитет во автомобилската индустрија — практична мерка со високи влогови за тоа колку добро функционира возилото кога тоа е најважно.
Но дури и најбезбедниот автомобил бара лиценциран возач зад воланот. Ако планирате да возите меѓународно — вклучувајќи региони каде лосовите слободно се движат — уверете се дека вашата документација е во ред. Ние го правиме брзо и лесно да добиете меѓународна возачка дозвола преку нашата веб-страница, валидна за возење во кој било дел на светот.
Објавено март 04, 2021 • 7m за читање
