Įsivaizduokite, kad ramiai važiuojate greitkeliu, abipus kurio driekiasi tankus miškas. Ant kelio gali išbėgti lapė, kiškis, šernas ar ežys — tačiau nė vienas iš jų nė iš tolo neprilygsta pavojui, kurį kelia briedis. Suaugęs briedis gali siekti tris metrus aukščio, sverti daugiau nei pusę tonos, o jo ilgos kojos reiškia, kad per avariją visas kūnas dažnai įsmunga tiesiai į saloną. Oro pagalvės čia nepadės. Vienintelė tikra apsauga — greita vairuotojo reakcija ir automobilis, sukurtas tai atlaikyti. Būtent tai ir matuoja briedžio testas: transporto priemonės valdymą ir stabilumą atliekant didelio greičio vengimo manevrą.
Kas yra briedžio testas ir iš kur kilo šis pavadinimas?
Briedžio testas pavadintas pagal Skandinaviją, kurioje briedžiai yra tikras kelio pavojus. Net mažoje Suomijoje kasmet dėl su briedžiais susijusių eismo įvykių žūsta apie dešimt žmonių. Šie gyvūnai dažniausiai pasirodo kaimo keliuose — būtent ten, kur transporto priemonės juda didžiausiu greičiu.
Terminą „briedžio testas” oficialiai pavartojo Švedijos žurnalo Teknikens Värld žurnalistai 1997 m. Tačiau pati koncepcija yra daug senesnė. Maždaug nuo 1970-ųjų formali vertinimo procedūra, žinoma kaip vengimo manevro testas (Undanmanöverprov), buvo naudojama padangų sukibimui ir trasos veikimui vertinti. Laikui bėgant, ji virto neoficialiu, tačiau plačiai pripažintu automobilių stabilumo testavimo ekstremalių manevrų metu standartu. „Volvo” buvo vienas pirmųjų gamintojų, reguliariai atlikusių šį testą visiems savo modeliams — konkrečiai imituojant staigų susidūrimą su dideliais gyvūnais, tokiais kaip briedžiai ir šernai, kertantys kelią.
Briedžio testo sąlygos: kaip atliekamas testas
Briedžio testas paremtas realiu scenarijumi: automobilis važiuoja maždaug 100 km/h greičiu kaimo kelyje, kai staiga atsiranda kliūtis. Tokiu greičiu vien stabdymas neužkirs kelio susidūrimui — vairuotojas taip pat turi sukti vairą. Tyrimai parodė, kad kritiškiausias momentas nastoja, kai greitis sumažėja nuo 100 km/h iki maždaug 69–70 km/h — būtent tada įvyksta dauguma su gyvūnais susijusių nelaimingų atsitikimų.
Standartinis briedžio testas atliekamas šiais žingsniais:
- Automobilio greitis įsibėgėjamas iki 100 km/h
- Spaudžiami stabdžiai
- Atliekamas staigus eismo juostos keitimas maždaug dviem metrais prieš kliūtį
- Automobilis grąžinamas į pradinę eismo juostą
Papildomos testo sąlygos:
- Atliekamas tik ant sauso asfalto dangos
- Transporto priemonė pakrauta iki nominalaus krovinio pajėgumo
- Keleiviai turi būti automobilyje
- Draudžiamas dreifas ar čiuožimas — tai reiškia testo nesėkmę
Testo metu inžinieriai tiksliai reguliuoja pakabą, amortizatorius, spyruokles ir stabilizatorius, kad užtikrintų saugų manevro atlikimą — apsaugant tiek vairuotoją, tiek gyvūną. Šiandien briedžio testas yra privaloma daugumos pagrindinių automobilių gamintojų gamyklinių bandymų programų dalis, o jo rezultatai yra plačiai pripažintas kokybės rodiklis. Važiuoklės ir vairavimo sistemos yra specialiai kalibruojamos remiantis šiais rezultatais.
Garsūs briedžio testo fiasko, kainuję gamintojams milijonus
Briedžio testas turi ilgą istoriją, atskleidžiančią rimtus konstruktyvius trūkumus ir verčiančią gamintojus investuoti dideles lėšas į pataisymus.
Saab pradėjo fiksuoti gyvūnų susidūrimų duomenis po to, kai 1948 m. Julianas Shermis žuvo susidūrus su briedžiu vairuojant „Saab”. Nuo tų metų iki prekės ženklo uždarymo 2011 m. „Saab” užregistravo daugiau kaip 6 100 eismo įvykių su gyvūnais. Šie incidentai tiesiogiai formavo prekės ženklo saugos filosofiją:
- Aukšto atsparumo priekiniai stiklai tapo standartu
- Buvo pristatyti sustiprinti A stulpeliai
- Uždegimo jungiklis buvo perkeltas nuo vairo kolonėlės į centrinį tunelį — per frontalinius smūgius per daug vairuotojų keliai buvo sutraiškyti sunkiaisiais uždegimo moduliais
Mercedes-Benz patyrė didžiausią viešą briedžio testo katastrofą 1997 m., kai Teknikens Värld žurnalistas Robertas Collinas apvertė Mercedes A klasės automobilį vos 60 km/h greičiu. Priežastis — klaidingas važiuoklės dizainas, dėl kurio automobilis pavojingai linkęs apsiversti. Paklaustas, kodėl tokie ekstremalūs testai yra būtini, redakcija paprastai atsakė: „Patikrinti, kaip automobilis važiuoja aplink briedį.” Pasekmės buvo milžiniškos:
- „Daimler” išleido maždaug 250 milijonų dolerių A klasės perdarymui
- Buvo atšaukti visi 17 000 jau parduotų vienetų
- Modelis buvo iš esmės perdirbtas, kad būtų pašalinta apsivertimo rizika
- Šis incidentas paspartino platų elektroninės stabilumo kontrolės (ESC) sistemų diegimą aukštesnės klasės automobilių segmente
Kurie automobiliai geriausiai išlaiko briedžio testą?
Teknikens Värld reguliariai atlieka naujų automobilių modelių briedžio testus, ir per daugelį metų tam tikros transporto priemonės išsiskyrė kaip geriausios. Štai keletas geriausių užfiksuotų rezultatų:
- Citroën Xantia Activa — Visų laikų rekordininkas — 85 km/h, dėl hidropneumatinės „Hydractive” aktyvios pakabos ir SC CAR sistemos, ribojančios kėbulo pasvyrą. Aplenkė net McLaren 675LT ir Audi R8 V10 Plus supersportinius automobilius.
- Porsche 911 GT2 — Vienas geriausių rezultatų: dvigubą eismo juostos keitimą atliko 83 km/h greičiu
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Įspūdingas 84 km/h rezultatas krosoveriui
- Ferrari Testarossa — Sėkmingai išlaikė 80 km/h, patekdamas į švedų testo trasos dešimtuką
- Hyundai Tucson (priekinių ratų pavara, dyzelis) — Dvigubą eismo juostos keitimą atliko 77 km/h be baudų taškų; 80 km/h kliuvo kūgiai, bendras įvertinimas „gerai”
- Tesla Model 3 — Išlaikė 78 km/h, ko padėjo labai žemas svorio centras dėl grindyse sumontuoto akumuliatoriaus bloko
- Tesla Model X — Akumuliatoriaus išdėstymas šiam visureigiam suteikia žemą svorio centrą, kuris žymiai sumažina apsivertimo riziką ir suteikia pranašumą prieš panašius visureigius
- Volvo S90 D4 2017 (dyzelis) — Geriausias klasės drėgno kelio rezultatas — 74 km/h
- Modernūs D klasės sedanai — Paprastai vidutiniškai pasiekia 72–73 km/h standartinėmis sąlygomis
Kurie automobiliai neišlaikė briedžio testo?
Ne visos transporto priemonės gerai pasirodo briedžio testo sąlygomis. Keletas žymių nesėkmių parodo, kokį svarbų vaidmenį atlieka svorio pasiskirstymas, pakabos dizainas ir transporto priemonės dydis:
- Volkswagen Passat GTE ir Skoda Superb iV (hibridiniai variantai) — Abu parodė nestabilumą ir prarado valdymą vos 68 km/h greičiu. Galinėje dalyje sumontuoti sunkūs akumuliatoriai sutrikdė svorio pasiskirstymą, sukeldami čiuožimą, o „Superb” atveju — visišką apsisukimą. Įdomu tai, kad jų nehibridiniai atitikmenys testą išlaiko be problemų.
- Toyota RAV4 — Briedžio testą neišlaikė kelis kartus. Negalėjo pasiekti minimalaus 69 km/h slenksčio; galinis galas čiuožia, o ratai kartais visiškai pakyla nuo kelio dangos.
- Ford Ranger (priekinė suktuvinė pakaba) — Neišlaikė virš 65 km/h greičio dėl svorio ir gabaritų.
- Porsche Macan (nauja karta) — Kirto eismo juostų žymėjimą ir neišlaikė testo.
- Jeep Grand Cherokee — Iš pradžių neišlaikė dėl pavojingai nuo kelio paviršiaus pakylančių ratų; vėlesnio bandymo metu išlaikė.
- Ford Focus — Švedijos bandytojai užfiksavo valdymo trūkumus, kurie apsunkino valdymą manevro metu.
Taip pat yra platesnių transporto priemonių kategorijų, kurios nuosekliai pasirodo prasčiau briedžio teste:
- Krosoveliai ir visureigiai — Retai pavyksta išvengti kliūties virš 68 km/h greičio dėl aukštesnio svorio centro
- Maži miesto automobiliai (A ir B klasė, ašių bazė iki 2 500 mm) — Pavojingiausia kategorija; dėl konstrukcinių apribojimų paprastai negali saugiai keisti eismo juostos virš 62–63 km/h ir yra linkę apsiversti
- Pikapai — Svoris ir kėbulo ant rėmo konstrukcija apsunkina greitus vengimo manevrus
Kodėl briedžio testas svarbus automobilio saugai
Briedžio testas tiesiogiai prisidėjo prie modernių automobilių saugumo didinimo. Nuo „Saab” sustiprintų kabinetų iki „Mercedes” apsivertimo prevencijos pertvarkymo — realūs konstrukciniai patobulinimai tiesiogiai sekė testo rezultatus. Šiandien jis išlieka vienu iš labiausiai gerbiamų neoficialių kokybės rodiklių automobilių pramonėje — praktine, didelės reikšmės priemone vertinant transporto priemonės veikimą svarbiausiais momentais.
Tačiau net ir pats saugiausias automobilis reikalauja, kad prie vairo sėdėtų licencijuotas vairuotojas. Jei planuojate vairuoti tarptautiniu mastu — įskaitant regionus, kuriuose laisvai klajoja briedžiai — įsitikinkite, kad jūsų dokumentai tvarkingi. Mūsų svetainėje greitai ir lengvai galite gauti tarptautinį vairuotojo pažymėjimą, galiojantį vairuoti bet kurioje pasaulio vietoje.
Paskelbta Kovas 04, 2021 • 7m perskaityti
