ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੰਘਣਾ ਜੰਗਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੂੰਬੜੀ, ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼, ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਸੂਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੇਜ਼ਹੌਗ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਿਆ ਮੂਜ਼ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਬਚਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਬਚਾਅ ਮਨੋਵਰ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ।

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ?

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਾਮ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੂਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜਕ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਫ਼ਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੋਕ ਮੂਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਅਕਸਰ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

“ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ” ਸ਼ਬਦ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ Teknikens Värld ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਡਰਲਾਈਂਗ ਸੰਕਲਪ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। 1970ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਬਚਾਅ ਮਨੋਵਰ ਟੈਸਟ (Undanmanöverprov) ਨਾਮੀ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਮਨੋਵਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਰਸਮੀ ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ। Volvo ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ — ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੂਜ਼ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਸੂਰ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ — ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋੜ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 km/h ਤੋਂ ਲਗਭਗ 69–70 km/h ਤੱਕ ਘੱਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਿਆਰੀ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ
2. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
3. ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੱਖੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ
4. ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਓ

ਵਾਧੂ ਟੈਸਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਰਫ਼ ਸੁੱਕੀ ਅਸਫਾਲਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ
• ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ਡ੍ਰਿਫਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ — ਇਹ ਟੈਸਟ ਫੇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ

ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਾਰਬਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਮਨੋਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਅੱਜ, ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਰੋੜਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ — ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।

Saab ਨੇ 1948 ਵਿੱਚ Julian Shermis ਦੀ Saab-ਮੂਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2011 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, Saab ਨੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 6,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ:

• ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਈਆਂ
• ਮਜ਼ਬੂਤ A-ਪਿਲਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਅਗਲੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਡਿਊਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਗੋਡੇ ਕੁਚਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ

Mercedes-Benz ਨੇ 1997 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ Teknikens Värld ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ Robert Collin ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 60 km/h ‘ਤੇ ਇੱਕ Mercedes A-Class ਨੂੰ ਪਲਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰਨ: ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੈਸੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਲਟਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿਅੰਤ ਟੈਸਟ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ, ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: “ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੂਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।” ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਸਨ:

• Daimler ਨੇ A-Class ਦੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 25 ਕਰੋੜ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ
• ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੀਆਂ 17,000 ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ
• ਪਲਟਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
• ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ESC) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

Teknikens Värld ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਰਿਕਾਰਡ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰੀਨ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

• Citroën Xantia Activa — 85 km/h ‘ਤੇ ਸਰਵਕਾਲੀਨ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ Hydractive ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ SC CAR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਜੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ McLaren 675LT ਅਤੇ Audi R8 V10 Plus ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਤ ਦਿੱਤੀ।
• Porsche 911 GT2 — ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 83 km/h ‘ਤੇ ਡਬਲ ਲੇਨ-ਚੇਂਜ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ
• Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ 84 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ
• Ferrari Testarossa — 80 km/h ‘ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤੀ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ
• Hyundai Tucson (ਫਰੰਟ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਡੀਜ਼ਲ) — ਬਿਨਾਂ ਪੈਨਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ 77 km/h ‘ਤੇ ਡਬਲ ਲੇਨ-ਚੇਂਜ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ; 80 km/h ‘ਤੇ ਕੋਨ ਮਾਰੇ, ਸਮੁੱਚੀ “ਚੰਗੀ” ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
• Tesla Model 3 — 78 km/h ‘ਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਫਲੋਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ
• Tesla Model X — ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਲਟਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਲਨਾਯੋਗ SUVs ਉੱਤੇ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• Volvo S90 D4 2017 (ਡੀਜ਼ਲ) — 74 km/h ‘ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦਾ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• ਆਧੁਨਿਕ D-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ — ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 72–73 km/h

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਫੇਲ ਹੋਈਆਂ?

ਹਰ ਵਾਹਨ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰ ਵੰਡ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ) — ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 68 km/h ‘ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠੇ। ਪਿੱਛੇ ਲੱਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਹੋਈ ਅਤੇ Superb ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਾ ਸਪਿਨ-ਆਊਟ ਹੋਇਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਟੈਸਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• Toyota RAV4 — ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋਈ। 69 km/h ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ; ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਕਿੱਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪਹੀਏ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• Ford Ranger (ਫਰੰਟ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) — ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਕਾਰਨ 65 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੇਲ ਹੋਈ।
• Porsche Macan (ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) — ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਫੇਲ ਕੀਤੀ।
• Jeep Grand Cherokee — ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਉੱਠਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋਈ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਈ।
• Ford Focus — ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਵਰ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਝੰਡਾ ਲਾਇਆ ਗਿਆ।

ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV — ਉੱਚੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 68 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਛੋਟੀਆਂ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ (ਕਲਾਸ A ਅਤੇ B, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,500 mm ਤੋਂ ਘੱਟ) — ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ; ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 62–63 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪਲਟਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ — ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫਰੇਮ ਉਸਾਰੀ ਤੇਜ਼ ਬਚਾਅ ਮਨੋਵਰਾਂ ਨੂੰ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। Saab ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੈਬਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Mercedes ਦੇ ਪਲਟਣ-ਰੋਕਥਾਮ ਓਵਰਹਾਲ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰ ਸਿੱਧੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਅਣਰਸਮੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਉੱਚ-ਦਾਅ ਮਾਪ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉਦੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੂਜ਼ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ — ਯਕੀਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਹੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।