تصور وکړئ چې تاسو آرامه د یوې شاهراه سره موټر چلوئ، او دواړو خواوو ته ګڼه ځنګله ده. ممکن یوه روباه، یو خرګوش، یو ځنګلي خوک، یا یو پنجري سړک ته راوخوت — خو د دې هیڅ یو خطر د موز له خطر سره نه پرتله کیږي. یو بالغ موز کولی شي درې متره لوړ ودریږي، له نیم ټنه ډیر وزن ولري، او د هغه اوږدې پښې معنی لري چې د ټکر پر مهال ټول بدن ډیری وختونه مستقیماً د کابین دننه ورغورزي. د هوا بالښتونه (ایربیګونه) د دې سره مقابله نه شي کولی. یوازینی واقعي دفاع د موټروان ګړندۍ غبرګون دی — او داسې موټر چې دغه وضعیت سمبالوي. دا سم هغه چیز دی چې د موز ازموینه د اندازه کولو لپاره ډیزاین شوې: د لوړ سرعت ځانژغورونکي مانور پر مهال د یو سواري حرکت او ثبات.
موز ازموینه څه ده او دا نوم له کومه راغلی؟
موز ازموینه خپل نوم له سکانډیناویا اخلي، چیرې چې موز د سړک یو واقعي خطر دی. حتی په کوچنۍ فنلاند کې، هر کال شاوخوا لس کسان د موزپوري اړوندو پیښو کې مري. دا حیوانات ډیری وختونه د کلیوالو سړکونو پر مهال ښکاري — سم هماغه ځای چیرې چې موټرونه د لوړ سرعت سره روان وي.
د «موز ازموینه» اصطلاح رسمي ډول د سویډني مجلې Teknikens Värld د خبریالانو لخوا د ۱۹۹۷ کال کې رامینځته شوه. خو اصلي مفهوم ډیر زوړ دی. د ۱۹۷۰مو کلونو راهیسې، د ځانژغورونکي مانور ازموینه (Undanmanöverprov) نومه یوه رسمي ارزونه د ټایر نیولو ځواک او د بهرنۍ لارې د فعالیت د ارزونې لپاره کارول کیده. وخت تیریدو سره، دا د موټر ثبات د بېحده مانورونو پر مهال د ازمویلو یوه غیررسمي، خو پراخه پیژندل شوې معیاري بڼه شو. وولوو د هغو لومړنیو جوړوونکو کې و چې باقاعده ټولې خپلې ماډلونه دغه ازموینې ته وراستول — د ستر حیواناتو لکه موز او ځنګلي خوک سره د ناڅاپه مخامخ کیدو موقعیتونه خاصتاً سیمیولیشن کول.
د موز ازموینې شرایط: ازموینه څنګه ترسره کیږي
موز ازموینه د یو واقعي ژوند له پراخه سناریو پراساس ده: یو موټر چې شاوخوا ۱۰۰ کیلومتر فی ساعت د یوې کوچنۍ سړک پر مهال روان وي کله چې یو خنډ ناڅاپه ښکاره شي. د هغه سرعت سره، یواځې بریک نه شي کولی د ټکر مخه ونیسي — موټروان باید هم شاړه وهي. څیړنو ښودلې ده چې ترټولو خطرناکه شیبه هغه وخت رامینځته کیږي کله چې سرعت د ۱۰۰ کیلومتر فی ساعت نه شاوخوا ۶۹–۷۰ کیلومتر فی ساعت ته راټیټیږي، کوم چې د حیواناتو سره د ډیری پیښو پیښیدو وخت دی.
معیاري موز ازموینه دا ګامونه تعقیبوي:
- موټر ۱۰۰ کیلومتر فی ساعت ته وسروي
- بریک ورکوي
- د خنډ نه شاوخوا دوه میتره مخکې یوه تیزه لین بدلول
- موټر خپلې اصلي لین ته بیرته راستنوي
اضافي ازموینې شرایط پدې کې شامل دي:
- یواځې پر وچه اسفالټ لاره ترسره کیږي
- سواری د خپل نومیني بار ظرفیت ته پورته شوی
- مسافران باید پکې وي
- هیڅ ډریفت یا سلایډ اجازه نلري — دا د ناکامۍ لامل کیږي
د ازموینې پر مهال، انجنیران د سسپنشن، شاک ابزورپرونو، سپرینګونو او سټیبیلایزرونو ظریف تنظیم کوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې موټر کولی شي دا مانور خوندي ترسره کړي — دواړه موټروان او حیوان ساتي. نن ورځ، موز ازموینه د ډیری لویو موټر جوړوونکو د فابریکې د ازموینې پروګرامونو لپاره یو لازمي برخه ده، او پایلې یو پراخه پیژندل شوی کیفیت معیار دي. د چاسیس او سټیرینګ سیسټمونه د دغو پایلو پراساس مشخصاً کیلیبریټ کیږي.
مشهوره موز ازموینې ناکامیانې چې جوړوونکو ته یې میلیونونه مصرف کړل
موز ازموینه د جدي ډیزاین نیمګړتیاوو د افشا کولو — او جوړوونکو ته د سمولو لپاره د لویو سرمایهګذاریو د اجبار کولو اوږده تاریخ لري.
ساب د حیواناتو د ټکر ډاټا د تعقیب پیل وکړ وروسته له دې چې جولیان شرمیس د ۱۹۴۸ کال کې د سابموز پیښه کې ووژل شو. د هغه کال راهیسې تر بشپړ بندیدو د ۲۰۱۱ کال پورې، ساب د حیواناتو سره له ۶٬۱۰۰ ترافیکي پیښو ډیرو ثبت کړلو. دا پیښو مستقیماً د برانډ د خوندیتیا فلسفه جوړه کړه:
- د لوړ ځواک شیشې معیاري شوې
- تقویه شوي A-ستنې معرفي شوې
- د بریښنا لاک د سټیرینګ کالم نه مرکزي ټنل ته لیږدول شو — ډیرو موټروانانو زانګانې د مخامخ ټکرونو پر مهال د درنو د بریښنا ماډولونو لخوا چپه کیدلې
مرسیډز بینز خپل ترټولو پراخه بحثیز موز ازموینه بحران د ۱۹۹۷ کال کې مخ ته کړ، کله چې د Teknikens Värld خبریال روبرټ کولین یواځې ۶۰ کیلومتر فی ساعت کې د مرسیډز A-کلاس ولوده. لامل: یو نیمګړی چاسیس ډیزاین و چې موټر یې د ولوتلو لپاره خطرناک ډول تیار کاوه. کله چې له مدیرانو وپوښتل شول چې ولې داسې بېحده ازموینې ضروري وې، هغوی یواځې ځواب ورکړ: «د دې د لیدلو لپاره چې موټر د موز شاوخوا څنګه موټرچلونه کوي.» پایلې لویې وې:
- ډایملر د A-کلاس د بیاډیزاینولو لپاره شاوخوا ۲۵۰ میلیون ډالر مصرف کړل
- د پلور لپاره موجود ټول ۱۷٬۰۰۰ ایکایونه بیرته غوښتل شول
- ماډل بنسټیز ډول د ولوتلو خطر ختمولو لپاره بیاکار شو
- پیښه د پریمیم موټر برخه کې د الکترونیکي ثبات کنټرول (ESC) سیسټمونو د پراخه کارولو ګړندی کولو لامل شوه
کوم موټرونه موز ازموینه ترټولو ښه پاس کوي؟
Teknikens Värld د نویو موټر ماډلونو پر موز ازموینو منظمه ازموینه کوي، او د کلونو په اوږدو کې ځینو سواریو د سرلاری اجراکوونکو په توګه توپیر کړی دی. دلته د ثبت شوو ترټولو ښو پایلو ځینې دي:
- Citroën Xantia Activa — د ټولو وختونو ریکارډ لرونکی د ۸۵ کیلومتر فی ساعت کې، د هایدرونیوماتیک Hydractive فعال سسپنشن او SC CAR سیسټم له برکته چې د بدن ګرځیدل محدودوي. دا حتی د McLaren 675LT او Audi R8 V10 Plus سپورت موټرونه هم له مخه وتله.
- Porsche 911 GT2 — د سرلاری اجراکوونکو یو، چې وسعت لري چې دوهګوني لین بدلول د ۸۳ کیلومتر فی ساعت کې بشپړ کړي
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — د یوه کراسوور لپاره د ۸۴ کیلومتر فی ساعت انخیزوونکي پایله
- Ferrari Testarossa — د ۸۰ کیلومتر فی ساعت کې بریالیتوب سره پاس شو، چې دا یې د سویډني ازموینه ډګر پر لوی لس کې ځای کیښود
- Hyundai Tucson (د مخ ډرایو، ډیزل) — د ۷۷ کیلومتر فی ساعت کې بېمنفي پوایټونو سره دوهګوني لین بدلول بشپړ کړل؛ د ۸۰ کیلومتر فی ساعت کې کونونو ته ولګیدل، چې ټوله «ښه» درجه ترلاسه کوي
- Tesla Model 3 — د ۷۸ کیلومتر فی ساعت کې پاس شو، د فرشنصب باتری پاکټ نه د خورا ټیټ ثقل مرکز د مرستې سره
- Tesla Model X — د باتری ځای لګولل دې SUV ته د ثقل ټیټ مرکز ورکوي چې د ولوتلو خطر د پام وړ کموي او ورته SUVs ته پر مخ تلو کې یې ګټه ورکوي
- Volvo S90 D4 2017 (ډیزل) — د ۷۴ کیلومتر فی ساعت کې د لوندې سړک د فعالیت کلاس کې غوره
- مدرن D-کلاس سیدانونه — معمولاً معیاري شرایطو کې ۷۲–۷۳ کیلومتر فی ساعت اوسط ترلاسه کوي
کوم موټرونه موز ازموینه ناکامه شول؟
ټول سواریان د موز ازموینې شرایطو لاندې ښه فعالیت نه کوي. ځینې د پام وړ ناکامیانې ښيي چې د وزن توزیع، د سسپنشن ډیزاین، او د سواری اندازه ټول یو مهم رول لوبوي:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (هایبریډ نسخې) — دواړو یواځې ۶۸ کیلومتر فی ساعت کې ناثباتي وښوده او کنټرول یې له لاسه ورکړ. د شا نه نصب شوي درنو باتریونو د وزن توزیع مزاحمت وکړ، چې د سلایډ کولو لامل شو او د سوپرب د قضیې کې بشپړه چرخه. د زړه پورې، د دوی غیرهایبریډ سیالان ازموینه پرته له ستونزې پاس کوي.
- Toyota RAV4 — موز ازموینه ډیری ځله ناکامه شو. د ۶۹ کیلومتر فی ساعت لږترلږه حد ته رسیدل یې ستونزمن و؛ د شا پای سلایډ کوي، او ځینې وختونه چرخونه بشپړ سطحه پریږدي.
- Ford Ranger (د مخ د تارشن بار سسپنشن) — د وزن او ابعادو له امله د ۶۵ کیلومتر فی ساعت مخکې ناکامه شو.
- Porsche Macan (نوی نسل) — د لاین نښه ګانو پار کړلو او ازموینه ناکامه شوه.
- Jeep Grand Cherokee — لومړی د چرخونو له خطرناک ډول د سړک سطحه پورته کیدو له امله ناکامه شو؛ وروسته کې یو ځل بیا بریالی شو.
- Ford Focus — د سویډني ازمایندګانو لخوا د حرکتپوهنې کمبودونو لپاره بیرغ ونیول شو چې د مانور پر مهال یې کنټرول پیچلی کاوه.
د سواریو پراخې کټګورۍ هم شتون لري چې موز ازموینه کې مداومه ضعیف فعالیت کوي:
- کراسوورونه او SUVs — د ثقل لوړ مرکزونو له امله ډیری وختونه د ۶۸ کیلومتر فی ساعت سرعتونو پر مهال له وتلو عاجز وي
- کوچني ښاري موټرونه (کلاس A او B، د ۲٬۵۰۰ مليمتر لاندې محوري اوږدوالی) — ترټولو خطرناکه کټګوري؛ د ډیزاین محدودیتونه معنی لري چې دوی معمولاً د ۶۲–۶۳ کیلومتر فی ساعت پورته خوندي ډول لین بدلولی نه شي او د ولوتلو خطر لري
- پیکپ ټرکونه — وزن او د بدنپرفریم جوړښت ګړندي ځانژغورونکي مانورونه ستونزمن کوي
ولې موز ازموینه د موټر خوندیتیا لپاره مهمه ده
موز ازموینه د مدرن موټرونو خوندیتر کولو کې مستقیمه رول لرلې. د ساب د تقویه شوو کابینونو نه تر مرسیډز د ولوتلو مخنیوي بشپړ بیاجوړونې پورې، واقعي ډیزاین پرمختیاوو مستقیماً د ازموینې پایلو نه تعقیب کړي. نن ورځ، دا د موټر صنعت کې د ترټولو درناوی شوو غیررسمي کیفیت شاخصونو یو پاتیږي — یو عملي، لوړخطر اندازه کول چې د یوه سواری فعالیت هغه وخت اندازه کوي کله چې ترټولو زیات مهم وي.
خو حتی ترټولو خوندي موټر هم د قانوني موټروان ته اړتیا لري چې روان وي. که تاسو د نړیوالو موټرچلولو پلان لرئ — پشمول د هغو سیمو له لارې چیرې چې موز آزادانه سیلانیږي — ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو اسناد سمبال دي. موږ د خپل ویبپاڼې له لارې د نړیوال موټرچلونې جواز ترلاسه کول ګړندي او اسانه کوو، چې د نړۍ د هر حصې کې موټرچلولو لپاره باوري دی.
خپور مارچ 04, 2021 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
