အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်နေသည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ — ဘယ်ညာနှစ်ဖက်လုံးတွင် သစ်တောထူထပ်စွာ ရှိသည်။ မြေခွေး၊ ယုန်၊ ဝက်ဝံ သို့မဟုတ် ဆင်ငယ်တို့ လမ်းပေါ်သို့ ရုတ်ချည်း ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည် — သို့သော် ဤတိရိစ္ဆာန်တစ်ကောင်မျှသည် မူ့စ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် အန္တရာယ်နှင့် မယှဉ်နိုင်ပေ။ အပြည့်ရောက်သော မူ့စ်တစ်ကောင်သည် သုံးမီတာ မြင့်မားနိုင်ပြီး ဝက်တန်ကျော် လေးနက်နိုင်ကာ ၎င်း၏ ရှည်လျားသောခြေထောက်များကြောင့် တိုက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါက ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံး ကားခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက် ဝင်ရောက်လာတတ်သည်။ လေအိတ်များသည် ဤအား ခုခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ တကယ်တမ်း ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုတည်းမှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ထိုအခြေအနေကို ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကားတစ်စီးပင်ဖြစ်သည်။ မူ့စ်စစ်ဆေးမှုကို တိုင်းတာရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်မှာ ဤအချက်ပင် — မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရှောင်တိမ်းမောင်းနှင်မှုပြုလုပ်သောအခါ ယာဉ်တစ်စီး၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုဖြစ်သည်။
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း၊ နှင့် နာမည်မည်မှ ဆင်းသက်လာသည်နည်း?
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ၎င်း၏ နာမည်ကို စကင်ဒင်နေးဗီးယားမှ ရရှိသည် — ထိုနေရာတွင် မူ့စ်များသည် စစ်မှန်သော လမ်းပေါ်ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သည့် ဖင်လန်နိုင်ငံတွင်ပင် နှစ်တိုင်း လူဆယ်ဦးခန့် မူ့စ်နှင့် ဆက်နွှယ်သော မတော်တဆမှုများတွင် သေဆုံးကြသည်။ ဤတိရိစ္ဆာန်များသည် ကျေးလက်လမ်းများတွင် အများဆုံး ပေါ်လာတတ်သည် — ထိုနေရာတွင်ပင် ယာဉ်များသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြတ်သန်းကြသည်။
“မူ့စ်စစ်ဆေးမှု” ဟူသော ဝေါဟာရကို ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ဆွီဒင်မဂ္ဂဇင်း Teknikens Värld ၏ သတင်းထောက်များမှ တရားဝင်ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ မူလအတွေးအခေါ်သည် အများကြီး ပိုဟောင်းနွမ်းသည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းကပင် ရှောင်တိမ်းမောင်းနှင်မှုစစ်ဆေးချက် (Undanmanöverprov) ဟုသိသော တရားဝင်အကဲဖြတ်မှုကို တာယာစပ်ကပ်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းစွမ်းဆောင်ရည် တိုင်းတာရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကာလကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသောကြောင်ဦးများတွင် ကားတည်ငြိမ်မှုစစ်ဆေးရန် တရားဝင်မဟုတ်သော်လည်း ကျယ်ပြန့်စွာ အသိအမှတ်ပြုသည့် စံချိန်စံနှုန်းတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ Volvo သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်အားလုံးကို ဤစစ်ဆေးမှုမှတဆင့် ပုံမှန်ဆောင်ရွက်ရန် ပထမဆုံးသောထုတ်လုပ်သူများထဲ ပါဝင်ခဲ့သည် — မူ့စ်နှင့် ဝက်ဝံကြီးများကဲ့သို့ လမ်းဖြတ်ကူးသည့် ကြီးမားသောတိရိစ္ဆာန်များနှင့် ရုတ်တရက်ကြုံတွေ့ရမှုများကို တိကျစွာ သရုပ်ဖော်ကာ။
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသတ်မှတ်ချက်များ — စစ်ဆေးမှုကို မည်သို့ ပြုလုပ်သည်နည်း
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် တကယ်ဖြစ်ပွားနိုင်သောအဖြစ်အပျက်တစ်ခုကို အခြေပြုသည် — ကျေးလက်လမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခန့်ဖြင့် မောင်းနှင်နေသောကားတစ်စီး ရုတ်တရက် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် ကြုံသောအခါ။ ထိုအမြန်နှုန်းဖြင့် ဘရိတ်ချည်းသာဖြင့် တိုက်မှုကို တားဆီးနိုင်မည်မဟုတ် — ယာဉ်မောင်းသူသည်လည်း ဘေးသို့ ကွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ သုတေသနများအရ အချိန်အကြပ်ဆုံးဖြစ်သည့် ကာလမှာ အမြန်နှုန်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီမှ ၆၉–၇၀ ကီလိုမီတာ/နာရီသို့ ကျဆင်းသောအချိန်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ထုတ်ထားပြီးဖြစ်သည် — တိရိစ္ဆာန်နှင့် ပတ်သက်သော မတော်တဆမှုများ အများဆုံးဖြစ်ပွားသောအချိန်ဖြစ်သည်။
စံပြမူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ဤအဆင့်များကို လိုက်နာသည်-
- ကားကို ကီလိုမီတာ ၁၀၀/နာရီသို့ အမြန်နှုန်းတိုးပါ
- ဘရိတ်နှိပ်ပါ
- အတားအဆီးမတိုင်မီ ၂ မီတာခန့်တွင် လမ်းကြောင်းကို ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း ပြောင်းပါ
- ကားကို မူလလမ်းကြောင်းသို့ ပြန်မောင်းပါ
စစ်ဆေးမှုအတွက် နောက်ထပ်သတ်မှတ်ချက်များမှာ-
- ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာ စစ်ဆေးပိုင်းတွင်သာ ပြုလုပ်သည်
- ယာဉ်ကို သတ်မှတ်ထားသော ထုတ်ကုန်ပမာဏအထိ တင်ဆောင်ထားရမည်
- ခရီးသည်များ ပါဝင်စီးနင်းနေရမည်
- ဆလိပ်ပြေးခြင်း သို့မဟုတ် တိမ်းစောင်းပြေးခြင်း ခွင့်မပြု — ၎င်းတို့ကြောင့် စစ်ဆေးမှု မအောင်မြင်ဖြစ်သည်
စစ်ဆေးမှုအတွင်း အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား ဤမောင်းနှင်မှုကို ဘေးကင်းစွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ကြောင်း — ယာဉ်မောင်းသူနှင့် တိရိစ္ဆာန် နှစ်ဦးစလုံးကို ကာကွယ်ကာ — ဆပ်ပင်ရှင်၊ ဆပ်ပင်ရှောက်ဂျာ၊ စပရိင်းနှင့် တည်ငြိမ်မှုကိရိယာများကို သေချာစွာ ညှိနှိုင်းကြသည်။ ယနေ့တွင် မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ကားထုတ်လုပ်သူအများစု၏ စက်ရုံစစ်ဆေးမှုပရိုဂရမ်များ၌ မဖြစ်မနေပါဝင်ရသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရလဒ်များသည် ကျယ်ပြန့်စွာ အသိအမှတ်ပြုသော အရည်အသွေးစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားဘောင်နှင့် ကားဦးစောင်းစနစ်များကို ဤရလဒ်များကို အခြေပြု၍ တိကျစွာ ညှိနှိုင်းကြသည်။
ထုတ်လုပ်သူများ သန်းပေါင်းများစွာ ကုန်ကျသည့် နာမည်ကြီး မူ့စ်စစ်ဆေးမှု ကျရှုံးမှုများ
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ဆိုးရွားသောဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ရာတွင် ရှည်မြင့်သောသမိုင်းကြောင်းရှိသည် — နှင့် ထုတ်လုပ်သူများကို ပြုပြင်မှုများတွင် ကြီးကြီးမားမား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရစေသည်။
Saab သည် ၁၉၄၈ ခုနှစ်တွင် Julian Shermis Saab-မူ့စ် မတော်တဆမှုတွင် ကွယ်လွန်ပြီးနောက် တိရိစ္ဆာန်တိုက်မှုဒေတာများကို မှတ်တမ်းတင်ရန် စတင်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်မှ ၂၀၁၁ ခုနှစ် အမှတ်တံဆိပ်ပိတ်သည်အထိ Saab သည် တိရိစ္ဆာန်ပါဝင်သောလမ်းပေါ် မတော်တဆမှု ၆,၁၀၀ ကျော် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဤဖြစ်ရပ်များသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဘေးကင်းရေးဒဿနကို တိုက်ရိုက် ပုံဖော်ခဲ့သည်-
- ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသော ဝင်းဒြောင်ကြော်မှန်များ စံပြဖြစ်လာသည်
- ခြိုင့်ခိုင်ခံ A-တိုင်များ ထည့်သွင်းအသုံးပြုလာသည်
- မီးမောင်းသင်းဖွင့်ခလုတ်ကို ကားဦးစောင်းတိုင်မှ အလယ်ဗဟိုဆွဲဆောင်ကိရိယာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည် — ရှေ့မှတိုက်မှုများတွင် လေးလံသောမော်ဂျူးများကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူများ၏ ဒူးများ ပြိုကျမှု များပြားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်
Mercedes-Benz သည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် Teknikens Värld ၏ သတင်းထောက် Robert Collin သည် ကီလိုမီတာ ၆၀/နာရီသာဖြင့် Mercedes A-Class ကို လှည့်ပတ်မိသောအခါ ၎င်း၏ အကျော်ကြားဆုံး မူ့စ်စစ်ဆေးမှုဘေးကြုံမှုနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်း- ကားကို အန္တရာယ်ကြီးစွာ လှိမ့်ကျလွယ်စေသည့် ချို့ယွင်းသောကားဘောင်ဒီဇိုင်း။ ဤမျှ ဆိုးရွားသောစစ်ဆေးမှုများ မဖြစ်မနေ လိုအပ်ရသည့်အကြောင်း မေးသောအခါ တည်းဖြတ်သူများက ရိုးစင်းစွာ ဖြေကြားခဲ့သည်- “ကားသည် မူ့စ်ကို မည်သို့ ကွင်းပြောင်းမောင်းနှင်သည်ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။” ဆိုးကျိုးများမှာ ကြီးမားခဲ့သည်-
- Daimler သည် A-Class ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲရန်အတွက် ဒေါ်လာ ၂၅၀ သန်းခန့် သုံးစွဲခဲ့သည်
- ရောင်းချနေသော ယူနစ် ၁၇,၀၀၀ အားလုံးကို ပြန်ခေါ်သိမ်းဆည်းခဲ့သည်
- လှိမ့်ကျနိုင်မှုအန္တရာယ်ကို ပပျောက်စေရန် မော်ဒယ်ကို အမြစ်မှ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်
- ဤဖြစ်ရပ်ကြောင့် လျှပ်စစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ကိရိယာ (ESC) စနစ်များကို ပရီမီယံကားပိုင်းတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်
မည်သည့်ကားများ မူ့စ်စစ်ဆေးမှုကို အကောင်းဆုံး ဖြတ်ကျော်သည်နည်း?
Teknikens Värld သည် ကားမော်ဒယ်အသစ်များတွင် ပုံမှန်မူ့စ်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သည်၊ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာသည်နှင့်အမျှ အချို့ကားများသည် ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်ရှင်များအဖြစ် ထင်ရှားလာသည်။ မှတ်တမ်းတင်ထားသောအကောင်းဆုံးရလဒ်အချို့မှာ-
- Citroën Xantia Activa — Hydractive ဟိုက်ဒြိုနှင့် pneumatic တက်ကြွဆပ်ပင်ရှင်နှင့် ကိုယ်ထည်လှည့်ပတ်မှုကို ကန့်သတ်သည့် SC CAR စနစ်ကြောင့် ကီလိုမီတာ ၈၅/နာရီတွင် ကမ္ဘာ့ ချန်ပီယံဆုရသည်။ McLaren 675LT နှင့် Audi R8 V10 Plus ဆူပါကားများကိုပင် ကျော်လွန်ခဲ့သည်။
- Porsche 911 GT2 — ကီလိုမီတာ ၈၃/နာရီတွင် နှစ်ဆကြောင်းပြောင်းကို ပြီးမြောက်နိုင်သော ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်ရှင်တစ်ဦး
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — crossover တစ်စီးအတွက် ကီလိုမီတာ ၈၄/နာရီ ၏ ထူးချွန်သောရလဒ်
- Ferrari Testarossa — ကီလိုမီတာ ၈၀/နာရီတွင် အောင်မြင်စွာ ဖြတ်ကျော်ကာ ဆွီဒင်စစ်ဆေးမှုကွင်းတွင် ထိပ်ဆယ်ခုတွင် ထားနိုင်ခဲ့သည်
- Hyundai Tucson (ရှေ့ဘီးသတ်ချောင်း၊ ဒီဇယ်) — ဒဏ်မှတ်ချက်မပါဘဲ ကီလိုမီတာ ၇၇/နာရီတွင် နှစ်ဆကြောင်းပြောင်းကို ပြီးမြောက်ပြီး ကီလိုမီတာ ၈၀/နာရီတွင် ကွမ်ကွပ်ကို ထိကာ “ကောင်းသည်” ဟူသောအဆင့်ကို ရရှိသည်
- Tesla Model 3 — ကြမ်းပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဘက်ထရီပက်ကေ့မှ အနိမ့်ဆုံးသောတည်ငြိမ်မှုဗဟိုကြောင့် ပံ့ပိုးပြီး ကီလိုမီတာ ၇၈/နာရီတွင် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်
- Tesla Model X — ဘက်ထရီ၏ တည်နေရာကြောင့် ဤ SUV ကို နိမ့်သောတည်ငြိမ်မှုဗဟိုရရှိပြီး လှိမ့်ကျနိုင်မှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချကာ တူညီသော SUV များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အသာစီးရသည်
- Volvo S90 D4 2017 (ဒီဇယ်) — ကီလိုမီတာ ၇၄/နာရီတွင် စိုစွတ်နေသောလမ်းပေါ် အတန်းအစားအတွင်း အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်
- ခေတ်မီ D-အတန်း sedan များ — ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၇၂–၇၃/နာရီ
မည်သည့်ကားများ မူ့စ်စစ်ဆေးမှုတွင် ကျရှုံးသည်နည်း?
ကားတိုင်းသည် မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသတ်မှတ်ချက်များတွင် ကောင်းစွာ မဆောင်ရွက်နိုင်ပေ။ ထင်ရှားသောကျရှုံးမှုအချို့သည် အလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှု၊ ဆပ်ပင်ရှင်ဒီဇိုင်းနှင့် ကားအရွယ်အစားတို့ မည်မျှ အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍ ဆောင်ရွက်သည်ကို ထင်ဟပ်ပြသည်-
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (ဟိုင်ဘရစ်ဗားရှင်းများ) — နှစ်စီးလုံးသည် ကီလိုမီတာ ၆၈/နာရီသာဖြင့် မတည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးမှုကို ပြသခဲ့သည်။ နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသောလေးလံသောဘက်ထရီများသည် အလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှုကို ထိခိုက်ပြီး ဆလိပ်ပြေးမှုဖြစ်ပေါ်စေကာ Superb ၏ ကိစ္စတွင် လုံးဝပတ်လည်ပတ်ခြင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ၎င်းတို့၏ ဟိုင်ဘရစ်မဟုတ်သောဗားရှင်းများသည် စစ်ဆေးမှုကို ပြဿနာမရှိဘဲ ဖြတ်ကျော်ကြသည်။
- Toyota RAV4 — မူ့စ်စစ်ဆေးမှုတွင် အကြိမ်ကြိမ် ကျရှုံးသည်။ ၆၉ ကီလိုမီတာ/နာရီ၏ အနည်းဆုံးနယ်နိမိတ်ကို ရောက်ရှိရန် ကြိုးစားနေပြီး နောက်ဘက်ပိုင်းသည် ဆလိပ်ပြေးပြီး ဘီးများသည် တစ်ခါတရံ ပြင်ကြမ်းမှ လုံးဝ ကင်းကွာသွားသည်။
- Ford Ranger (ရှေ့ torsion bar ဆပ်ပင်ရှင်) — ၎င်း၏ အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာကြောင့် ကီလိုမီတာ ၆၅/နာရီ အထက်တွင် ကျရှုံးသည်။
- Porsche Macan (မျိုးဆက်သစ်) — လမ်းကြောင်းမှတ်သားချက်များကို ဖြတ်ကျော်ပြီး စစ်ဆေးမှုတွင် ကျရှုံးသည်။
- Jeep Grand Cherokee — ဘီးများ လမ်းမျက်နှာပြင်မှ အန္တရာယ်ရှိစွာ မြင့်တက်ခြင်းကြောင့် ကနဦး ကျရှုံးသည်၊ နောက်ပိုင်းကြိုးစားမှုတွင် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။
- Ford Focus — မောင်းနှင်မှုအတွင်း ထိန်းချုပ်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေသော ထိန်းချုပ်မှုချို့ငဲ့ချက်များကြောင့် ဆွီဒင်စစ်ဆေးသူများမှ အလံပြသည်။
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုတွင် ဆက်တိုက် ညံ့ဖျင်းသောကားအမျိုးအစားများ ကျယ်ပြန့်သည်-
- Crossover နှင့် SUV များ — ပိုမြင့်သောတည်ငြိမ်မှုဗဟိုကြောင့် ကီလိုမီတာ ၆၈/နာရီ အထက်တွင် ရှောင်တိမ်းနိုင်ရန် ရှားရှားပါးပါးသာ ဖြစ်နိုင်သည်
- အသေးငယ်သောမြို့ပြကားများ (A နှင့် B အတန်း၊ ဘီးဝင်ရိုး ၂,၅၀၀ မီလီမီတာ အောက်) — အအန္တရာယ်ဆုံးအမျိုးအစား — ဒီဇိုင်းကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၆၂–၆၃/နာရီ အထက်တွင် ဘေးကင်းစွာ ကြောင်းပြောင်းနိုင်မည်မဟုတ်ဘဲ လှိမ့်ကျလွယ်သည်
- Pickup ကားများ — အလေးချိန်နှင့် ဘောင်ပေါ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုကြောင့် လျင်မြန်သောရှောင်တိမ်းမောင်းနှင်မှုများ ခက်ခဲသည်
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ကားဘေးကင်းမှုအတွက် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသည်နည်း
မူ့စ်စစ်ဆေးမှုသည် ခေတ်မီကားများကို ပိုမိုဘေးကင်းစေရာတွင် တိုက်ရိုက်အခန်းကဏ္ဍ ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ Saab ၏ ခြိုင့်ခိုင်ခံကားကြောင်းမှ Mercedes ၏ လှိမ့်ကျခြင်းတားဆီးရေး ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုအထိ တကယ်တမ်းဒီဇိုင်းတိုးတက်မှုများသည် စစ်ဆေးမှုရလဒ်များမှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာသည်။ ယနေ့တွင် ၎င်းသည် ကားလုပ်ငန်းတွင် အလေးထားသောတရားဝင်မဟုတ်သောအရည်အသွေးညွှန်ကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည် — ကားတစ်စီး အရေးဆုံးသောအချိန်တွင် မည်ကဲ့သို့ ဆောင်ရွက်သည်ကို လက်တွေ့ကျသော အမြင့်ဆုံးစာရင်းစစ်ဆေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော် ဘေးကင်းဆုံးသောကားပင်မဆို လိုင်စင်ရရှိသောယာဉ်မောင်းသူ လိုအပ်သည်။ မူ့စ်များ လွတ်လပ်စွာ ကျက်စားသောဒေသများ အပါအဝင် နိုင်ငံတကာတွင် မောင်းနှင်ရန် စီစဉ်နေပါက — စာရွက်စာတမ်းများ မှန်ကန်ကြောင်း သေချာပါစေ။ ကမ္ဘာ၏ မည်သည့်နေရာမဆို မောင်းနှင်ရာတွင် အကျုံးဝင်သည့် နိုင်ငံတကာ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် ကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုဒ်မှတဆင့် မြန်မြန်ဆန်ဆန်နှင့် လွယ်ကူစွာ ရယူနိုင်သည်။
ထုတ်ဝေမှု မတ် 04, 2021 • ဖတ်ရန် 8m
