Kujutage ette, et sõidate rahulikult mööda maanteed, mõlemalt poolt tihe mets. Rebane, jänes, metssiga või siil võivad teele joosta — kuid ükski neist ei ole võrreldav põdraga seotud ohuga. Täiskasvanud põder võib olla kuni kolm meetrit pikk, kaaluda üle poole tonni ja selle pikad jalad tähendavad, et kokkupõrke korral kukub kogu keha sageli otse kabiini. Turvapadjad pole sellega toime tulema võimelised. Ainus tõeline kaitse on juhi kiire reaktsioon — ja auto, mis on selleks ette nähtud. See ongi täpselt see, mida põdraga test on loodud mõõtma: sõiduki käsitsemist ja stabiilsust kiirel vältimismaneevril.
Mis on põdraga test ja kust tuleb nimi?
Põdraga test saab oma nime Skandinaaviast, kus põdrad on tõeline liiklusoht. Isegi väikeses Soomes sureb igal aastal umbes kümme inimest põdraga seotud õnnetustes. Need loomad ilmuvad kõige sagedamini maapiirkonnas — täpselt seal, kus sõidukid sõidavad maksimumkiirusel.
Mõiste “põdraga test” võtsid ametlikult kasutusele Rootsi ajakirja Teknikens Värld ajakirjanikud 1997. aastal. Põhikontseptsioon on aga palju vanem. Alates 1970. aastatest kasutati formaalset hindamist, mida tunti kui vältimismaneevri test (Undanmanöverprov), rehvide haardumise ja raja jõudluse hindamiseks. Aja jooksul arenes see mitteformaalseks, kuid laialdaselt tunnustatud standardiks autostabiilsuse testimiseks äärmuslike manöövrite ajal. Volvo oli üks esimesi tootjaid, kes kontrollis kõiki oma mudeleid regulaarselt selle testiga — simuleerides täpselt ootamatuid kohtumisi suurte loomadega, nagu teele jooksvad põdrad ja metsead.
Põdraga testi tingimused: kuidas test läbi viiakse
Põdraga test põhineb reaalsel stsenaariumil: auto sõidab umbes 100 km/h kiirusega maanteel, kui ootamatult ilmub takistus. Sellel kiirusel ei piisa ainult pidurdamisest kokkupõrke vältimiseks — juht peab ka kõrvale keerama. Uuringud on näidanud, et kriitilisim hetk saabub siis, kui kiirus langeb 100 km/h-lt umbes 69–70 km/h-ni, mil enamik loomadega seotud õnnetusi juhtub.
Standardne põdraga test järgib järgmisi samme:
- Kiirendage auto 100 km/h-ni
- Rakendage pidurid
- Tehke terav sõidurea vahetus umbes kaks meetrit enne takistust
- Tagastage auto algsele sõidurajale
Lisatingimused hõlmavad:
- Teostatakse ainult kuival asfaltrajal
- Sõiduk on laaditud nimikoormuseni
- Pardal peavad olema reisijad
- Libisemine või haardumise kaotus ei ole lubatud — see toob kaasa testi ebaõnnestumise
Testi käigus seadistavad insenerid peenhäälestusega vedrustust, amortisaatoreid, vedrusid ja stabilisaatoreid, et tagada auto võime seda manöövrit ohutult sooritada — kaitstes nii juhti kui ka looma. Tänapäeval on põdraga test kohustuslik osa enamiku suurte autotootjate tehasekatsetusprogrammidest ja tulemused on laialdaselt tunnustatud kvaliteedinäitajaks. Šassii ja juhisüsteemid kalibreeritakse spetsiaalselt nende tulemuste põhjal.
Kuulsad põdraga testi ebaõnnestumised, mis maksid tootjatele miljoneid
Põdraga testil on pikk ajalugu tõsiste disainivigade paljastamisel — ja tootjate sundimisel investeerida raskelt parandustesse.
Saab hakkas loomadega kokkupõrke andmeid jälgima pärast seda, kui Julian Shermis hukkus Saabi-põdra õnnetuses 1948. aastal. Sellest aastast kuni margi sulgemiseni 2011. aastal registreeris Saab üle 6100 loomadega seotud liiklusõnnetuse. Need juhtumid kujundasid otseselt margi ohutusfilosoofiat:
- Kõrgtugevusega tuuleklaasid said standardiks
- Tugevdatud A-sambad võeti kasutusele
- Süütevõti viidi roolisambalt kesktunnelile — liiga paljude juhtide põlved purustati raskete süütemoodulite poolt otsekokkupõrgete ajal
Mercedes-Benz sattus oma kuulsaima põdraga testi katastroofi 1997. aastal, kui Teknikens Värld ajakirjanik Robert Collin keeras Mercedes A-klassi sõiduki vaid 60 km/h juures ümber. Põhjus: vigane šassiidisain, mis muutis auto ohtlikult ümberminekualtiks. Kui küsiti, miks sellised äärmuslikud testid on vajalikud, vastasid toimetajad lihtsalt: “Et kontrollida, kuidas auto põdra ümbert sõidab.” Tagajärjed olid tohutud:
- Daimler kulutas A-klassi ümberdisainimiseks umbes 250 miljonit dollarit
- Kõik 17 000 juba müüdud ühikut kutsuti tagasi
- Mudel töötati põhjalikult ümber, et kõrvaldada ümbermineku oht
- Juhtum kiirendas elektroonilise stabiilsuskontrolli (ESC) süsteemide laiemat kasutuselevõttu premium-autosegmendis
Millised autod läbivad põdraga testi kõige paremini?
Teknikens Värld viib läbi regulaarseid põdraga teste uutel automudelitel ja aastate jooksul on teatud sõidukid paistnud silma tipp-sooritajatena. Siin on mõned parimad rekordis olevad tulemused:
- Citroën Xantia Activa — Aegade rekordihoidja 85 km/h juures, tänu hüdropneumaatilisele Hydractive aktiivsele vedrustusele ja SC CAR süsteemile, mis piirab kere kaldumist. See ületas isegi McLaren 675LT ja Audi R8 V10 Plus sportautod.
- Porsche 911 GT2 — Üks tipp-sooritajatest, suuteline sooritama topeltsõidurea vahetust 83 km/h juures
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Muljetavaldav tulemus 84 km/h maasturi jaoks
- Ferrari Testarossa — Läbis edukalt 80 km/h juures, asetades selle Rootsi testirajal kümne parema sekka
- Hyundai Tucson (esirataste vedu, diisel) — Sooritas topeltsõidurea vahetuse 77 km/h juures ilma karistuspunktideta; tabas koonus 80 km/h juures, saades üldhinnangu “hea”
- Tesla Model 3 — Läbis 78 km/h juures, mida aitas põranda alla paigutatud akupaki väga madal raskuskese
- Tesla Model X — Aku paigutus annab sellele maastikuautole madala raskuskese, mis vähendab oluliselt ümbermineku ohtu ja annab eelise võrreldavate maastikuautode ees
- Volvo S90 D4 2017 (diisel) — Parima klassi märgteepärane tulemus 74 km/h juures
- Kaasaegsed D-klassi sedaanid — Keskmiselt tavapärastes tingimustes 72–73 km/h
Millised autod ei läbinud põdraga testi?
Mitte kõik sõidukid ei soori põdraga testi tingimustes hästi. Mõned märkimisväärsed ebaõnnestumised toovad esile, kuidas kaalujaotus, vedrustuse disain ja sõiduki suurus mängivad kõik kriitilist rolli:
- Volkswagen Passat GTE ja Škoda Superb iV (hübriidversioonid) — Mõlemad näitasid ebastabiilsust ja kaotasid kontrolli juba 68 km/h juures. Tagumises osas paigutatud rasked akud häirisid kaalujaotust, põhjustades libisemist ja Superbi puhul täieliku pöörde. Huvitaval kombel läbivad nende mitte-hübriidsed versioonid testi probleemideta.
- Toyota RAV4 — Ei läbinud põdraga testi mitu korda. Vaevles miinimumläve 69 km/h saavutamisega; tagumine ots libiseb ja rattad lahkusid mõnikord pinnalt täielikult.
- Ford Ranger (eesmise torsioontala vedrustus) — Ei läbinud üle 65 km/h kaalu ja mõõtmete tõttu.
- Porsche Macan (uus põlvkond) — Ületas sõiduraja märgistused ja ei läbinud testi.
- Jeep Grand Cherokee — Ei läbinud esialgu, kuna rattad tõusid ohtlikult teelt; läbis hilisemal katsel.
- Ford Focus — Rootsi testijad märkisid käsitsemispuudusi, mis raskendasid kontrolli maneevri ajal.
On ka laiemaid sõidukikategooriaid, mis ei soori põdraga testi järjepidevalt:
- Maasturid ja linnamaasturid — Harva suudavad vältida kiirustel üle 68 km/h kõrgema raskuskese tõttu
- Väikesed linnaautod (A- ja B-klass, teljevahe alla 2500 mm) — Kõige ohtlikum kategooria; disainipiirangud tähendavad, et need ei suuda tavaliselt sõidurada ohutult vahetada üle 62–63 km/h ja on altid ümberminekule
- Pikapid — Kaal ja raamiehitus muudavad kiire vältimismaneevri keeruliseks
Miks on põdraga test autoohutuse jaoks oluline?
Põdraga test on mänginud otsest rolli kaasaegsete autode ohutumate muutmisel. Saabi tugevdatud kabiinidest kuni Mercedese ümberminekuvastase ümberkujundamiseni on reaalse maailma disainiparendused otse testitulemuste põhjal järgnenud. Tänapäeval on see endiselt üks austatuimaid mitteametlikke kvaliteedinäitajaid autotööstuses — praktiline, suure panusega mõõdik, mis näitab, kuidas sõiduk toimib siis, kui see kõige rohkem loeb.
Kuid isegi kõige ohutum auto nõuab litsentseeritud juhti rooli taga. Kui plaanite rahvusvaheliselt sõita — sealhulgas piirkondades, kus põdrad vabalt uitavad — veenduge, et teie dokumendid on korras. Meie veebisaidi kaudu on kiire ja lihtne hankida rahvusvaheline juhiluba, mis kehtib sõitmiseks maailma igas osas.
Avaldatud märts 04, 2021 • 6m lugemiseks
