Лось тесті түсіндіріледі: бұл не, қалай жұмыс істейді және қандай көліктер өтеді

Өзіңізді тыныш тас жолмен жүріп бара жатқаныңызды елестетіп көріңіз — екі жағыңызда тығыз орман. Түлкі, қоян, жабайы шошқа немесе кірпі жолға шыға алады — бірақ олардың ешқайсысы лосьдан туындайтын қауіпке жақындай алмайды. Ересек лось үш метр биіктікте тұра алады, жарты тоннадан астам салмақ тарта алады, ал оның ұзын аяқтары қақтығыс кезінде бүкіл денесінің кабинаға тікелей соғылуына алып келеді. Жастықшалар мұнымен күресе алмайды. Жалғыз нақты қорғаныс — жүргізушінің жылдам реакциясы және оны өңдеуге арналған көлік. Дәл осыны лось тесті өлшеуге арналған: жоғары жылдамдықтағы айналып өту маневрі кезінде көліктің өңделуі мен тұрақтылығы.

Лось тесті дегеніміз не және атауы қайдан шықты?

Лось тесті өз атауын Скандинавиядан алды, онда лосьдер шынайы жол қаупін туғызады. Тіпті кішкентай Финляндияда жыл сайын шамамен он адам лосьпен байланысты жазатайым оқиғаларда қайтыс болады. Бұл жануарлар ең жиі ауыл жолдарында кездеседі — дәл көліктер максималды жылдамдықпен жүретін жерлерде.

“Лось тесті” термині 1997 жылы швед журналы Teknikens Värld журналистерімен ресми түрде енгізілді. Алайда, негізгі тұжырымдама әлдеқайда ескі. Шамамен 1970-жылдардан бастап, айналып өту маневрінің тесті (Undanmanöverprov) деп аталатын ресми бағалау доңғалақтардың адгезиясы мен трек өнімділігін бағалау үшін қолданылды. Уақыт өте келе, бұл экстремалды маневрлер кезінде автомобиль тұрақтылығын тексерудің бейресми, бірақ кеңінен танылған стандартына айналды. Volvo барлық модельдерін осы тест арқылы жүйелі түрде өткізген алғашқы өндірушілердің бірі болды — атап айтқанда, жолды кесіп өтетін лось және жабайы шошқа сияқты үлкен жануарлармен кенеттен кездесуді модельдей отырып.

Лось тестінің шарттары: тест қалай жүргізіледі

Лось тесті нақты сценарийге негізделген: шамамен 100 км/сағ жылдамдықпен ауыл жолымен жүріп бара жатқан көлік кенеттен кедергімен кездеседі. Сол жылдамдықта тежеу ғана қақтығысты болдырмайды — жүргізуші де бұрылуы керек. Зерттеулер ең маңызды сәт жылдамдық 100 км/сағ-тан шамамен 69–70 км/сағ-қа дейін төмендегенде болатынын көрсетті, бұл кезде жануарлармен байланысты жазатайым оқиғалардың көпшілігі орын алады.

Стандартты лось тесті мына қадамдарды орындайды:

1. Көлікті 100 км/сағ жылдамдыққа дейін жеделдету
2. Тежегішті басу
3. Кедергіден шамамен екі метр бұрын өткір жол ауыстыруды жүзеге асыру
4. Көлікті бастапқы жолына қайтару

Қосымша тест шарттарына мыналар жатады:

• Тек құрғақ асфальт жолда жүргізіледі
• Көлік номиналды жүк сыйымдылығына дейін жүктеледі
• Жолаушылар бортта болуы керек
• Дрейф немесе сырғу рұқсат етілмейді — бұлар тесттен сәтсіз өтуге алып келеді

Тест кезінде инженерлер жүргізуші мен жануарды қорғай отырып, автомобильдің бұл маневрді қауіпсіз орындай алуын қамтамасыз ету үшін тіреуіштерді, амортизаторларды, серіппелерді және тұрақтандырғыштарды дәл реттейді. Бүгінгі күні лось тесті көптеген ірі автомобиль өндірушілерінің зауыттық тестілеу бағдарламаларының міндетті бөлігі болып табылады, ал нәтижелер кеңінен танылған сапа эталоны болып саналады. Шасси және рульдік жүйелер осы нәтижелерге негізделіп арнайы калибрленеді.

Өндірушілерге миллиондаған шығын келтірген атақты лось тестінің сәтсіздіктері

Лось тесті конструктивтік ақауларды ашу — және өндірушілерді түзетулерге ауқымды инвестиция салуға мәжбүр ету тарихы ұзақ.

Saab 1948 жылы Джулиан Шермис Saab-лось жазатайым оқиғасында қайтыс болғаннан кейін жануарлармен қақтығыс туралы деректерді жинай бастады. Сол жылдан бренд 2011 жылы жабылғанға дейін, Saab жануарлармен байланысты 6100-ден астам жол апатын тіркеді. Бұл оқиғалар бренд қауіпсіздік философиясын тікелей қалыптастырды:

• Жоғары беріктіктегі ветровой шынылар стандарт болды
• Күшейтілген A-бағаналар енгізілді
• Тұтандыру сымы рульдік бағанадан орталық туннельге ауыстырылды — алдыңғы соқтығысулар кезінде ауыр тұтандыру модульдерінен жүргізушілердің тізелері жиі жаншылып жатты

Mercedes-Benz 1997 жылы Teknikens Värld журналисті Роберт Коллин Mercedes A-класын тек 60 км/сағ жылдамдықта аударып жіберген кезде ең кеңінен жарияланған лось тестінің апатымен бетпе-бет келді. Себебі: автомобільді аударылуға қауіпті түрде бейім ететін ақаулы шасси конструкциясы. Мұндай экстремалды тесттер неге қажет деп сұрағанда, редакторлар қарапайым жауап берді: “Автомобільдің лосьты айналып қалай өтетінін тексеру үшін.” Салдары орасан болды:

• Daimler A-класын қайта жобалауға шамамен 250 миллион доллар жұмсады
• Сатылымда болған 17 000 бірліктің барлығы кері шақырылды
• Модель аударылу қаупін жою үшін түбегейлі қайта өңделді
• Бұл оқиға премиум автомобиль сегментінде электрондық тұрақтылықты басқару (ESC) жүйелерінің кеңінен қолданылуын жеделдетті

Лось тестінен қандай көліктер үздік өтеді?

Teknikens Värld жаңа автомобиль модельдерінде тұрақты лось тесттерін жүргізеді, және жылдар бойы кейбір көліктер үздік орындаушылар ретінде ерекшеленді. Жазылған үздік нәтижелердің кейбіреулері:

• Citroën Xantia Activa — Дене иілуін шектейтін гидропневматикалық Hydractive белсенді тіреуіші және SC CAR жүйесінің арқасында 85 км/сағ жылдамдықтағы барлық уақыттың рекордшысы. Ол тіпті McLaren 675LT және Audi R8 V10 Plus суперкөліктерінен де озып кетті.
• Porsche 911 GT2 — 83 км/сағ жылдамдықта қос жол ауыстыруды аяқтай алатын үздік орындаушылардың бірі
• Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Кроссовер үшін 84 км/сағ таңғаларлық нәтиже
• Ferrari Testarossa — 80 км/сағ жылдамдықта сәтті өтті, швед сынақ жолындағы ең үздік 10-ға кіреді
• Hyundai Tucson (алдыңғы дөңгелекке тарту, дизель) — Жаза балдарынсыз 77 км/сағ жылдамдықта қос жол ауыстыруды аяқтады; 80 км/сағ жылдамдықта конустарға тиді, жалпы “жақсы” бағасын алды
• Tesla Model 3 — Еден монтажды батарея блогынан өте төмен ауырлық орталығының көмегімен 78 км/сағ жылдамдықта өтті
• Tesla Model X — Батареяның орналасуы бұл кроссоверге аударылу қаупін айтарлықтай азайтатын және оған салыстырмалы кроссоверлерден артықшылық беретін төмен ауырлық орталығын береді
• Volvo S90 D4 2017 (дизель) — 74 км/сағ жылдамдықта сыныптағы үздік ылғал жол өнімділігі
• Заманауи D-класты седандар — Стандартты жағдайларда әдетте 72–73 км/сағ орташа көрсеткіш

Лось тестінен қандай көліктер сәтсіз өтті?

Барлық көліктер лось тесті жағдайларында жақсы нәтиже көрсете бермейді. Кейбір атақты сәтсіздіктер салмақ бөлінуі, тіреуіш конструкциясы және көлік өлшемдерінің барлығы қаншалықты маңызды рөл атқаратынын көрсетеді:

• Volkswagen Passat GTE және Skoda Superb iV (гибрид нұсқалары) — Екеуі де тек 68 км/сағ жылдамдықта тұрақсыздық байқатты және бақылауды жоғалтты. Артқы жағына орнатылған ауыр батареялар салмақ бөлінуін бұзды, сырғуға алып келді, ал Superb жағдайында — толық айналуға. Қызығы, олардың гибрид емес аналогтары тестті қиындықсыз өтеді.
• Toyota RAV4 — Лось тестінен бірнеше рет сәтсіз өтті. 69 км/сағ минималды шекке жету қиынға соқты; артқы бөлік сырғиды, ал дөңгелектер кейде беттен мүлде үзіліп кетеді.
• Ford Ranger (алдыңғы торсионды тіреуіш) — Салмағы мен өлшемдеріне байланысты 65 км/сағ жоғарыда сәтсіз өтті.
• Porsche Macan (жаңа ұрпақ) — Жол белгілерін кесіп өтіп, тестен сәтсіз өтті.
• Jeep Grand Cherokee — Алдымен дөңгелектердің жол бетінен қауіпті түрде көтерілуіне байланысты сәтсіз өтті; кейінгі әрекетте өтті.
• Ford Focus — Швед тестерлері маневр кезінде бақылауды қиындататын өңдеу кемшіліктері үшін белгіледі.

Сондай-ақ, лось тестінде тұрақты түрде нашар нәтиже көрсететін кең автомобиль санаттары бар:

• Кроссоверлер мен SUV-лар — Ауырлық орталығының жоғары болуына байланысты 68 км/сағ жоғары жылдамдықта жалтаруды сирек орындайды
• Кішкентай қалалық көліктер (A және B класы, дөңгелек базасы 2500 мм-ден аз) — Ең қауіпті санат; конструктивті шектеулер олардың әдетте 62–63 км/сағ жоғары жолды қауіпсіз ауыстыра алмауына және аударылуға бейім болуына алып келеді
• Пикап тракторлар — Салмақ пен кузов-рамалы конструкция жылдам айналып өту маневрлерін қиындатады

Лось тесті автомобиль қауіпсіздігі үшін неліктен маңызды

Лось тесті заманауи автомобильдерді қауіпсіз ету үшін тікелей рөл атқарды. Saab-тың күшейтілген кабиналарынан Mercedes-тің аударылудан қорғау жаңартуына дейін, нақты конструктивті жетілдірулер тест нәтижелерінен тікелей туындады. Бүгінде ол автомобиль өнеркәсібіндегі ең беделді бейресми сапа көрсеткіштерінің бірі болып қала береді — ең маңызды сәтте көліктің қалай жұмыс істейтінінің практикалық, жоғары ставкалы өлшемі.

Бірақ тіпті ең қауіпсіз автомобиль де рульде лицензиялы жүргізушіні талап етеді. Егер сіз халықаралық деңгейде жүруді жоспарласаңыз — оның ішінде лосьдер еркін жайылатын аймақтар арқылы — құжаттарыңыздың тәртіпте екеніне көз жеткізіңіз. Біз сайтымыз арқылы әлемнің кез келген бөлігінде жүруге жарамды халықаралық жүргізуші куәлігін алуды жылдам және оңай жасаймыз.