សូមស្រមៃថាអ្នកកំពុងបើកបរយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់តាមផ្លូវហាយវេ ដោយមានព្រៃក្រាស់នៅសងខាង។ កញ្ជ្រោង ទន្សាយ ជ្រូកព្រៃ ឬ កុលាបព្រៃ អាចនឹងរត់ចូលផ្លូវ ប៉ុន្តែគ្មានសត្វណាមួយក្នុងចំណោមនេះ ប្រៀបផ្ទឹមនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយសត្វមូសបានឡើយ។ សត្វមូសពេញវ័យអាចមានកម្ពស់បីម៉ែត្រ ទម្ងន់លើសពីពាក់កណ្ដាលតោន ហើយជើងវែងរបស់វាមានន័យថា នៅពេលមានការប៉ះទង្គិច រាងកាយទាំងមូលច្រើនតែធ្លាក់ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកបើកបរ។ ថង់ខ្យល់សុវត្ថិភាពមិនអាចទប់ទល់នឹងរឿងនោះបានឡើយ។ ការការពារពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺ ប្រតិកម្មរហ័សរបស់អ្នកបើកបរ និងរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយវា។ នោះហើយជាអ្វីដែលការសាកល្បងសត្វមូសត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់ស្ទង់៖ សមត្ថភាពបញ្ជា និងស្ថិរភាពរបស់រថយន្ត នៅពេលធ្វើសកម្មភាពគេចវេសក្នុងល្បឿនលឿន។
តើការសាកល្បងសត្វមូសជាអ្វី ហើយឈ្មោះនេះមកពីណា?
ការសាកល្បងសត្វមូសទទួលបានឈ្មោះរបស់វាពីតំបន់ស្កង់ឌីណាវី (Scandinavia) ដែលជាកន្លែងដែលសត្វមូសពិតជាគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវ។ សូម្បីតែនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ (Finland) តូចមួយ ក៏មានមនុស្សប្រមាណដប់នាក់ស្លាប់រៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសត្វមូស។ សត្វទាំងនេះច្រើនតែលេចឡើងនៅលើផ្លូវជនបទ ដែលជាកន្លែងពិតប្រាកដដែលរថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនកំពូល។
ពាក្យ “ការសាកល្បងសត្វមូស” ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការដោយអ្នកសារព័ត៌មាននៃទស្សនាវដ្ដីស៊ុយអែត Teknikens Värld នៅឆ្នាំ 1997។ ទោះជាយ៉ាងណា គំនិតមូលដ្ឋាននៃវាមានភាពចាស់ជាងនេះច្រើន។ ចាប់តាំងពីប្រហែលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មក ការវាយតម្លៃផ្លូវការមួយដែលគេស្គាល់ថាជា ការសាកល្បងសកម្មភាពគេចវេស (Undanmanöverprov) ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃការតោងជាប់របស់កង់ និងដំណើរការនៅលើផ្លូវ។ យូរៗទៅ វាបានវិវត្តទៅជាស្តង់ដារក្រៅផ្លូវការ ប៉ុន្តែត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ សម្រាប់ការសាកល្បងស្ថិរភាពរថយន្ត ក្នុងអំឡុងសកម្មភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ Volvo គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដំបូងគេ ដែលធ្វើការសាកល្បងម៉ូដែលទាំងអស់របស់ខ្លួនជាប្រចាំតាមរយៈការសាកល្បងនេះ ដោយធ្វើការក្លែងបន្លំជាក់លាក់នូវការជួបប្រទះភ្លាមៗជាមួយសត្វធំៗ ដូចជាសត្វមូស និងជ្រូកព្រៃ ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវ។
លក្ខខណ្ឌនៃការសាកល្បងសត្វមូស ៖ របៀបធ្វើការសាកល្បង
ការសាកល្បងសត្វមូសផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្ដែង ៖ រថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង នៅលើផ្លូវជនបទ នៅពេលដែលឧបសគ្គមួយលេចឡើងភ្លាមៗ។ ក្នុងល្បឿននោះ ការហ្វ្រាំងតែម្យ៉ាងមិនអាចការពារការប៉ះទង្គិចបានឡើយ អ្នកបើកបរត្រូវតែបត់គេចផងដែរ។ ការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថា ពេលវេលាសំខាន់បំផុតកើតឡើងនៅពេលដែលល្បឿនធ្លាក់ចុះពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ទៅប្រហែល 69–70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលជាពេលដែលគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងសត្វកើតឡើង។
ការសាកល្បងសត្វមូសស្តង់ដារ ធ្វើតាមជំហានទាំងនេះ ៖
- បង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
- ចុចហ្វ្រាំង
- ប្ដូរផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង ប្រហែលពីរម៉ែត្រមុនពេលដល់ឧបសគ្គ
- បង្វិលរថយន្តត្រឡប់ទៅផ្លូវដើមរបស់វាវិញ
លក្ខខណ្ឌសាកល្បងបន្ថែមរួមមាន ៖
- ធ្វើនៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួតតែប៉ុណ្ណោះ
- រថយន្តត្រូវផ្ទុកទម្ងន់តាមសមត្ថភាពផ្ទុកដែលបានកំណត់
- អ្នកដំណើរត្រូវតែនៅលើរថយន្ត
- មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិល ឬ ការស្ទុះឡើយ ការទាំងនេះធ្វើឱ្យធ្លាក់ការសាកល្បង
ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង វិស្វករកែសម្រួលប្រព័ន្ធទ្រនាប់ ឧបករណ៍បន្ថយការញ័រ ស្ព្រីង និងឧបករណ៍ស្ថិរភាព ដើម្បីធានាថារថយន្តអាចធ្វើសកម្មភាពនេះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការពារទាំងអ្នកបើកបរ និងសត្វ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការសាកល្បងសត្វមូស គឺជាផ្នែកចាំបាច់នៃកម្មវិធីសាកល្បងនៅរោងចក្រ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗភាគច្រើន ហើយលទ្ធផលគឺជាស្តង់ដារគុណភាពដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ប្រព័ន្ធគ្រោងឆ្អឹង (chassis) និងប្រព័ន្ធបញ្ជា ត្រូវបានកំណត់សុក្រឹតភាពជាក់លាក់ ផ្អែកលើលទ្ធផលទាំងនេះ។
ការបរាជ័យល្បីៗនៃការសាកល្បងសត្វមូស ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតខាតបង់រាប់លានដុល្លារ
ការសាកល្បងសត្វមូសមានប្រវត្តិដ៏យូរអង្វែង ក្នុងការលាតត្រដាងពីចំណុចខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃការរចនា និងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការកែតម្រូវ។
Saab បានចាប់ផ្ដើមតាមដានទិន្នន័យអំពីការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្វ បន្ទាប់ពី Julian Shermis បានស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់រវាង Saab និងសត្វមូស នៅឆ្នាំ 1948។ ចាប់ពីឆ្នាំនោះ រហូតដល់ការបិទក្រុមហ៊ុននៅឆ្នាំ 2011 Saab បានកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវថ្នល់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសត្វជាង 6,100 ករណី។ ឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះបានកំណត់រូបរាងដោយផ្ទាល់នូវទស្សនវិជ្ជាសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន ៖
- កញ្ចក់មុខរថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ បានក្លាយជាស្តង់ដារ
- សសរ A (A-pillar) ដែលបានពង្រឹង ត្រូវបានណែនាំ
- កុងតាក់បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ត្រូវបានផ្លាស់ប្ដូរពីបង្គោលចង្កូត ទៅផ្លូវកណ្ដាល ដោយសារតែជង្គង់របស់អ្នកបើកបរច្រើនពេក ត្រូវបានកិនបំបែកដោយម៉ូឌុលបញ្ឆេះធ្ងន់ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ
Mercedes-Benz បានជួបប្រទះគ្រោះមហន្តរាយនៃការសាកល្បងសត្វមូស ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយច្រើនបំផុតរបស់ខ្លួន នៅឆ្នាំ 1997 នៅពេលដែលអ្នកសារព័ត៌មាននៃ Teknikens Värld គឺ Robert Collin បានធ្វើឱ្យរថយន្ត Mercedes A-Class ក្រឡាប់ ក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុ ៖ ការរចនាគ្រោងឆ្អឹងដែលមានកំហុស ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តងាយនឹងក្រឡាប់ដ៏គ្រោះថ្នាក់។ នៅពេលដែលត្រូវបានសួរថា ហេតុអ្វីបានជាការសាកល្បងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះចាំបាច់ បណ្ណាធិការបានឆ្លើយតបយ៉ាងសាមញ្ញថា ៖ “ដើម្បីពិនិត្យមើលថា តើរថយន្តបើកបរជុំវិញសត្វមូសយ៉ាងដូចម្ដេច។” ផលវិបាកគឺធំធេងណាស់ ៖
- Daimler បានចំណាយប្រាក់ប្រហែល 250 លានដុល្លារ លើការរចនាឡើងវិញនូវ A-Class
- គ្រឿងទាំង 17,000 ដែលដាក់លក់រួចហើយ ត្រូវបានហៅយកមកវិញ
- ម៉ូដែលនេះត្រូវបានកែប្រែជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការក្រឡាប់
- ឧប្បត្តិហេតុនេះបានពន្លឿនការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ នូវប្រព័ន្ធ គ្រប់គ្រងស្ថិរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESC) នៅទូទាំងផ្នែករថយន្តលំដាប់ខ្ពស់
តើរថយន្តណាខ្លះ ឆ្លងផុតការសាកល្បងសត្វមូសល្អបំផុត?
Teknikens Värld ធ្វើការសាកល្បងសត្វមូសជាប្រចាំ លើម៉ូដែលរថយន្តថ្មីៗ ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ រថយន្តមួយចំនួនបានលេចធ្លោជារថយន្តដែលមានដំណើរការល្អបំផុត។ ខាងក្រោមនេះគឺជាលទ្ធផលល្អបំផុតមួយចំនួនដែលត្រូវបានកត់ត្រា ៖
- Citroën Xantia Activa កំណត់ត្រាខ្ពស់បំផុតគ្រប់សម័យកាល គឺ 85 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយសារតែប្រព័ន្ធទ្រនាប់សកម្ម Hydractive ប្រភេទ hydro-pneumatic និងប្រព័ន្ធ SC CAR ដែលកំណត់ការផ្ដេករបស់តួ។ វាមានដំណើរការល្អជាងសូម្បីតែរថយន្តស៊ុបពើ McLaren 675LT និង Audi R8 V10 Plus។
- Porsche 911 GT2 មួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលមានដំណើរការល្អបំផុត ដែលអាចបញ្ចប់ការប្ដូរផ្លូវទ្វេដង ក្នុងល្បឿន 83 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta លទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ 84 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ crossover
- Ferrari Testarossa ឆ្លងផុតដោយជោគជ័យក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដែលដាក់វានៅក្នុង 10 ចំណាត់ថ្នាក់កំពូល នៅលើផ្លូវសាកល្បងស៊ុយអែត
- Hyundai Tucson (កង់មុខ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) បានបញ្ចប់ការប្ដូរផ្លូវទ្វេដង ក្នុងល្បឿន 77 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយគ្មានពិន្ទុពិន័យ ប៉ះកោនៗនៅល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ “ល្អ” ជារួម
- Tesla Model 3 ឆ្លងផុតក្នុងល្បឿន 78 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយមានជំនួយពីចំណុចទាញផ្ចិតទាបបំផុត ដោយសារកញ្ចប់ថ្មដែលដាក់នៅបាតរថយន្ត
- Tesla Model X ទីតាំងនៃថ្មផ្ដល់ឱ្យរថយន្ត SUV នេះនូវចំណុចទាញផ្ចិតទាប ដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវហានិភ័យនៃការក្រឡាប់ និងផ្ដល់ឱ្យវានូវភាពលេចធ្លោជាងរថយន្ត SUV ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន
- Volvo S90 D4 2017 (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ដំណើរការល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់របស់វា នៅលើផ្លូវសើម ក្នុងល្បឿន 74 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
- រថយន្ត sedan ថ្នាក់ D ទំនើប ជាធម្មតាមានល្បឿនជាមធ្យម 72–73 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ
តើរថយន្តណាខ្លះ ធ្លាក់ការសាកល្បងសត្វមូស?
មិនមែនរថយន្តគ្រប់គ្រឿងសុទ្ធតែមានដំណើរការល្អ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការសាកល្បងសត្វមូសនោះទេ។ ការបរាជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន បានបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលការបែងចែកទម្ងន់ ការរចនាប្រព័ន្ធទ្រនាប់ និងទំហំរថយន្ត សុទ្ធតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ៖
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (កំណែ hybrid) ទាំងពីរបានបង្ហាញពីភាពមិនមានស្ថិរភាព និងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 68 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ថ្មធ្ងន់ៗ ដែលដាក់នៅខាងក្រោយ បានរំខានដល់ការបែងចែកទម្ងន់ បណ្ដាលឱ្យមានការរអិល ហើយក្នុងករណី Superb គឺវិលជុំទាំងស្រុង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រង់ថា កំណែមិនមែន hybrid របស់ពួកវា ឆ្លងផុតការសាកល្បងដោយគ្មានបញ្ហា។
- Toyota RAV4 ធ្លាក់ការសាកល្បងសត្វមូសច្រើនលើក។ ពិបាកក្នុងការទៅដល់កម្រិតអប្បបរមា 69 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ផ្នែកខាងក្រោយរអិល ហើយកង់ពេលខ្លះចេញផុតពីផ្ទៃផ្លូវទាំងស្រុង។
- Ford Ranger (ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ torsion bar ខាងមុខ) ធ្លាក់ការសាកល្បងនៅល្បឿនលើស 65 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយសារទម្ងន់ និងទំហំរបស់វា។
- Porsche Macan (ជំនាន់ថ្មី) ឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ផ្លូវ ហើយធ្លាក់ការសាកល្បង។
- Jeep Grand Cherokee ដំបូងធ្លាក់ដោយសារកង់លើកឡើងពីផ្ទៃផ្លូវយ៉ាងគ្រោះថ្នាក់ ឆ្លងផុតនៅពេលសាកល្បងលើកក្រោយ។
- Ford Focus ត្រូវបានអ្នកសាកល្បងស៊ុយអែតរកឃើញចំណុចខ្វះខាតក្នុងការបញ្ជា ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសកម្មភាព។
ក៏មានប្រភេទរថយន្តទូលំទូលាយជាងនេះផងដែរ ដែលមានដំណើរការខ្សោយជាប់លាប់ ក្នុងការសាកល្បងសត្វមូស ៖
- រថយន្ត Crossover និង SUV កម្រណាស់ដែលអាចគេចវេសក្នុងល្បឿនលើស 68 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដោយសារចំណុចទាញផ្ចិតខ្ពស់ជាង
- រថយន្តក្នុងក្រុងតូចៗ (ថ្នាក់ A និង B មូលដ្ឋានកង់ក្រោម 2,500 មីលីម៉ែត្រ) ប្រភេទគ្រោះថ្នាក់បំផុត ដែនកំណត់នៃការរចនាមានន័យថា ជាធម្មតាពួកវាមិនអាចប្ដូរផ្លូវដោយសុវត្ថិភាពលើស 62–63 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងបានទេ ហើយងាយនឹងក្រឡាប់
- រថយន្តដឹកទំនិញ (Pickup) ទម្ងន់ និងរចនាសម្ព័ន្ធ body-on-frame ធ្វើឱ្យសកម្មភាពគេចវេសរហ័សមានការលំបាក
ហេតុអ្វីបានជាការសាកល្បងសត្វមូស សំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាពរថយន្ត
ការសាកល្បងសត្វមូស បានដើរតួនាទីដោយផ្ទាល់ ក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តទំនើបមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ចាប់ពីបន្ទប់អ្នកបើកបរដែលបានពង្រឹងរបស់ Saab រហូតដល់ការកែប្រែការពារការក្រឡាប់របស់ Mercedes ការកែលម្អការរចនាជាក់ស្ដែង បានកើតឡើងដោយផ្ទាល់ពីលទ្ធផលនៃការសាកល្បង។ សព្វថ្ងៃនេះ វានៅតែជាសូចនាករគុណភាពក្រៅផ្លូវការដ៏ត្រូវបានគេគោរពបំផុតមួយ ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជារង្វាស់ជាក់ស្ដែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ អំពីរបៀបដែលរថយន្តដំណើរការ នៅពេលដែលវាសំខាន់បំផុត។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែរថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត ក៏ត្រូវការអ្នកបើកបរដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅពីក្រោយចង្កូតដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រោងនឹងបើកបរនៅអន្តរជាតិ រួមទាំងឆ្លងកាត់តំបន់ដែលសត្វមូសដើរលេងដោយសេរី សូមប្រាកដថាឯកសាររបស់អ្នកមានរបៀបរៀបរយ។ យើងធ្វើឱ្យការទទួលបាន ប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិ មានភាពរហ័ស និងងាយស្រួល តាមរយៈគេហទំព័ររបស់យើង ដែលមានសុពលភាពសម្រាប់ការបើកបរនៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់នៃពិភពលោក។
បានផ្សព្វផ្សាយ មីនា 04, 2021 • 7m ដើម្បីអាន
