Predstavljajte si, da mirno vozite po avtocesti, ob obeh straneh gost gozd. Na cesto lahko skočita lisica, zajec, divji prašič ali jež – toda nobeno od teh živali se ne more primerjati z nevarnostjo, ki jo predstavlja los. Odrasel los je visok do tri metre, tehta več kot pol tone, njegova dolga noga pa pomeni, da med trčenjem celotno telo pogosto pade neposredno v kabino vozila. Varnostne blazine pri tem ne pomagajo. Edina prava obramba je hitra reakcija voznika – in avtomobil, zasnovan tako, da to prenese. Prav to meri test los: odzivnost in stabilnost vozila pri hitrih izogibnih manevrih.
Kaj je test los in od kod izvira ime?
Test los je dobil ime po Skandinaviji, kjer so losi resnična nevarnost na cestah. Že v majhni Finski vsako leto v nesrečah z losi umre okoli deset ljudi. Te živali se najpogosteje pojavljajo na podeželskih cestah – natanko tam, kjer vozila vozijo z največjo hitrostjo.
Izraz “test los” so uradno skovali novinarji švedske revije Teknikens Värld leta 1997. Sama ideja pa je precej starejša. Že od sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil v uporabi formalni preskus, znan kot preskus izogibnega manevra (Undanmanöverprov), ki je ocenjeval oprijem pnevmatik in zmogljivost na progi. Sčasoma se je to razvilo v neformalni, a splošno priznan standard za preskušanje stabilnosti vozila pri skrajnih manevrih. Volvo je bil eden prvih proizvajalcev, ki je sistematično testiral vse svoje modele – pri tem je simuliral nenadna srečanja z velikimi živalmi, kot so losi in divji prašiči, ki prečkajo cesto.
Pogoji testa los: Kako se test izvaja
Test los temelji na realni situaciji: vozilo vozi s hitrostjo približno 100 km/h po podeželski cesti, ko se nenadoma pojavi ovira. Pri tej hitrosti samo zaviranje ne prepreči trčenja – voznik mora tudi zaviti. Raziskave so pokazale, da je najbolj kritičen trenutek, ko hitrost pade s 100 km/h na okoli 69–70 km/h, kar je takrat, ko se zgodi večina nesreč z živalmi.
Standardni test los poteka po naslednjih korakih:
- Pospešite vozilo na 100 km/h
- Pritisnite zavore
- Izvedite oster menjavo voznega pasu približno dva metra pred oviro
- Vrnite vozilo v prvotni vozni pas
Dodatni pogoji testa vključujejo:
- Test se izvaja samo na suhem asfaltu
- Vozilo mora biti obremenjeno do nazivne nosilnosti
- Potniki morajo biti v vozilu
- Drsenje ali zdrs nista dovoljena – to pomeni neuspešen test
Med testom inženirji natančno nastavijo vzmetenje, blažilnike, vzmeti in stabilizatorje, da zagotovijo, da vozilo varno opravi manever – pri čemer zaščitijo tako voznika kot žival. Danes je test los obvezni del tovarniškega programa testiranja pri večini večjih proizvajalcev avtomobilov, rezultati pa so splošno priznan merilo kakovosti. Sistemi šasije in krmiljenja so posebej umerjeni na podlagi teh rezultatov.
Znani neuspehi testa los, ki so proizvajalce stali milijone
Test los ima dolgo zgodovino razkrivanja resnih oblikovalskih napak – in prisiljevanja proizvajalcev k dragim popravkom.
Saab je začel beležiti podatke o trčenjih z živalmi, potem ko je Julian Shermis leta 1948 umrl v nesreči Saab-los. Od tega leta do zaprtja znamke leta 2011 je Saab zabeležil več kot 6.100 prometnih nesreč z živalmi. Ti dogodki so neposredno oblikovali varnostno filozofijo znamke:
- Vetrobransko steklo z visoko trdnostjo je postalo standardna oprema
- Uvedeni so bili ojačani stebri A
- Stikalo za vžig je bilo prestavljeno iz krmilnega stebra na osrednjo konzolo – med čelnimi trki je preveč voznikov utrpelo poškodbe kolen od težkih vžigalnih modulov
Mercedes-Benz se je soočil z najbolj odmevno katastrofo testa los leta 1997, ko je novinar revije Teknikens Värld Robert Collin pri le 60 km/h prevrnil Mercedes razreda A. Vzrok: napačna zasnova šasije, ki je naredila vozilo nevarno nagnjeno k prevrnitvi. Ko so vprašali, zakaj so takšni skrajni testi sploh potrebni, so uredniki preprosto odgovorili: “Da preverimo, kako avto vozi mimo losa.” Posledice so bile ogromne:
- Daimler je porabil približno 250 milijonov dolarjev za preoblikovanje razreda A
- Vseh 17.000 že prodanih enot je bilo odpoklicanih
- Model je bil temeljito predelan, da bi odpravili nevarnost prevrnitve
- Incident je pospešil razširjeno uvajanje sistemov elektronskega nadzora stabilnosti (ESC) v premijskem segmentu avtomobilov
Kateri avtomobili najbolje prestanejo test los?
Teknikens Värld redno izvaja teste los novih modelov avtomobilov in skozi leta so nekatera vozila izstopala kot najboljši izvajalci. Tu so nekateri najboljši zabeleženi rezultati:
- Citroën Xantia Activa — Absolutni rekorder z 85 km/h, zahvaljujoč hidro-pnevmatskemu aktivnemu vzmetenju Hydractive in sistemu SC CAR, ki omejuje nagibanje karoserije. Presegel je celo superšportnika McLaren 675LT in Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Eden najboljših, zmožen dvojne menjave voznega pasu pri 83 km/h
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Odličen rezultat 84 km/h za crossover
- Ferrari Testarossa — Uspešno opravil test pri 80 km/h, uvrščen v top 10 na švedski preskusni progi
- Hyundai Tucson (pogon na sprednji kolesi, dizel) — Opravil dvojno menjavo voznega pasu pri 77 km/h brez kazenskih točk; pri 80 km/h je zbil stožce, kar mu je prineslo skupno oceno “dobro”
- Tesla Model 3 — Opravil test pri 78 km/h, kar je omogočilo zelo nizko težišče zaradi baterijskega sklopa, nameščenega v tleh
- Tesla Model X — Postavitev baterij daje temu SUV-ju nizko težišče, ki znatno zmanjšuje nevarnost prevrnitve in mu daje prednost pred primerljivimi SUV-ji
- Volvo S90 D4 2017 (dizel) — Najboljši v razredu na mokri cesti pri 74 km/h
- Sodobne limuzine razreda D — V standardnih razmerah dosegajo povprečno 72–73 km/h
Kateri avtomobili niso prestali testa los?
Ni vsako vozilo dobro opravi testa los. Nekateri odmevni neuspehi razkrivajo, kako kritično vlogo igrajo porazdelitev mase, zasnova vzmetenja in velikost vozila:
- Volkswagen Passat GTE in Škoda Superb iV (hibridni različici) — Oba sta pokazala nestabilnost in izgubila nadzor že pri 68 km/h. Težke baterije, nameščene na zadnji strani, so porušile porazdelitev mase, kar je povzročilo drsenje in v primeru Superba popolno zasukanje. Zanimivo je, da njuni nehybridni različici brez težav prestaneta test.
- Toyota RAV4 — Večkrat ni prestala testa los. Z težavo je dosegla minimalni prag 69 km/h; zadnji del drsi, kolesa pa so se včasih celo dvignila s podlage.
- Ford Ranger (sprednja torzijska vzmetnica) — Ni uspel nad 65 km/h zaradi mase in dimenzij.
- Porsche Macan (nova generacija) — Prekoračil oznake voznega pasu in ni prestal testa.
- Jeep Grand Cherokee — Sprva ni uspel, ker so se kolesa nevarno dvignila od cestišča; pri kasnejšem poskusu je test uspešno opravil.
- Ford Focus — Švedski testerji so opozorili na pomanjkljivosti pri vodljivosti, ki so otežile nadzor med maneVROM.
Obstajajo tudi širše kategorije vozil, ki dosledno dosegajo slabše rezultate pri testu los:
- Crossoverji in SUV-ji — Redko se uspejo izogniti pri hitrostih nad 68 km/h zaradi višjega težišča
- Majhni mestni avtomobili (razred A in B, medosna razdalja pod 2.500 mm) — Najbolj nevarna kategorija; omejitve zasnove pomenijo, da navadno ne morejo varno menjati voznega pasu nad 62–63 km/h in so nagnjeni k prevrnitvi
- Pickupi — Masa in karoserija na okvirju otežujeta hitre izogibne manevre
Zakaj je test los pomemben za varnost avtomobilov
Test los je neposredno prispeval k varnejšim sodobnim avtomobilom. Od ojačanih kabin pri Saabu do Mercedesove prenove za preprečevanje prevrnitve – izboljšave v resničnem svetu so neposredno sledile rezultatom testov. Danes ostaja eden najbolj spoštovanih neuradnih kazalnikov kakovosti v avtomobilski industriji – praktično, visoko tvegano merilo, kako se vozilo obnese, ko je to najpomembnejše.
Toda tudi najvarnejši avtomobil zahteva usposobljenega voznika za volanom. Če načrtujete mednarodno vožnjo – vključno z regijami, kjer losi prosto tavajo – poskrbite, da imate ustrezna dokumenta. Prek naše spletne strani hitro in enostavno pridobite mednarodno vozniško dovoljenje, veljavno za vožnjo v katerem koli delu sveta.
Objavljeno marec 04, 2021 • 6m za branje
