நீங்கள் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் அமைதியாக ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறீர்கள், இரு புறமும் அடர்ந்த காடு. நரி, முயல், காட்டுப்பன்றி அல்லது முள்ளம்பன்றி சாலையில் திடீரென வரலாம் — ஆனால் இவற்றில் எதுவும் ஒரு மூஸ் ஏற்படுத்தும் ஆபத்துக்கு நெருங்காது. முழு வளர்ச்சியடைந்த ஒரு மூஸ் மூன்று மீட்டர் உயரம் இருக்கலாம், அரை டன்னுக்கும் அதிகமான எடை கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அதன் நீண்ட கால்கள் காரணமாக மோதலின்போது முழு உடலும் பெரும்பாலும் நேரடியாக கேபினுக்குள் விழும். காற்றுப் பைகள் இதற்கு போதுமானவை அல்ல. ஒரே உண்மையான பாதுகாப்பு — ஓட்டுநரின் விரைவான எதிர்வினை — மற்றும் அதற்கேற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார். மூஸ் சோதனை சரியாக இதையே அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: அதிக வேகத்தில் தவிர்க்கும் சூழலை செய்யும்போது ஒரு வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை.
மூஸ் சோதனை என்றால் என்ன, பெயர் எங்கிருந்து வந்தது?
மூஸ் சோதனை அதன் பெயரை ஸ்காண்டினேவியாவிலிருந்து பெறுகிறது, அங்கு மூஸ் உண்மையான சாலை அபாயம். சிறிய பின்லாந்தில் கூட, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் பத்து பேர் மூஸ் தொடர்பான விபத்துகளில் உயிரிழக்கிறார்கள். இந்த விலங்குகள் பெரும்பாலும் கிராமப்புற சாலைகளில் தோன்றுகின்றன — சரியாக வாகனங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் பயணிக்கும் இடங்களில்.
“மூஸ் சோதனை” என்ற சொல் 1997 ஆம் ஆண்டு சுவீடிய இதழான Teknikens Värld இன் பத்திரிகையாளர்களால் அதிகாரப்பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அடிப்படை கருத்து மிகவும் பழமையானது. 1970களிலிருந்து, தவிர்க்கும் சூழல் சோதனை (Undanmanöverprov) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முறையான மதிப்பீடு டயர் பிடிமானம் மற்றும் பாதை செயல்திறனை மதிப்பிடப் பயன்படுத்தப்பட்டது. காலப்போக்கில், இது தீவிர சூழல்களில் கார் நிலைத்தன்மையை சோதிக்கும் ஒரு முறைசாரா ஆனால் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலையாக உருவானது. Volvo தனது அனைத்து மாடல்களையும் வழக்கமாக இந்த சோதனையில் இயக்கிய முதல் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்று — குறிப்பாக மூஸ் மற்றும் சாலை கடக்கும் காட்டுப்பன்றி போன்ற பெரிய விலங்குகளுடன் திடீர் சந்திப்புகளை உருவகப்படுத்துவதற்காக.
மூஸ் சோதனை நிலைமைகள்: சோதனை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது
மூஸ் சோதனை ஒரு நிஜவுலக சூழலை அடிப்படையாக கொண்டுள்ளது: ஒரு கிராமப்புற சாலையில் சுமார் 100 கி.மீ/மணி வேகத்தில் ஒரு கார் பயணிக்கும்போது திடீரென ஒரு தடை தோன்றுகிறது. அந்த வேகத்தில், தனியாக தடை போடுவது மோதலை தடுக்காது — ஓட்டுநர் திசை மாற்றவும் வேண்டும். வேகம் 100 கி.மீ/மணியிலிருந்து சுமார் 69–70 கி.மீ/மணியாக குறையும்போது மிக முக்கியமான தருணம் நிகழும் என்று ஆராய்ச்சி காட்டியுள்ளது, இதுவே பெரும்பாலான விலங்கு தொடர்பான விபத்துகள் நிகழும் நேரம்.
நிலையான மூஸ் சோதனை இந்த படிகளை பின்பற்றுகிறது:
- காரை 100 கி.மீ/மணிக்கு துரிதப்படுத்துங்கள்
- தடை போடுங்கள்
- தடைக்கு சுமார் இரண்டு மீட்டர் முன்பாக கூர்மையான லேன் மாற்றம் செய்யுங்கள்
- காரை அதன் அசல் லேனுக்கு திரும்பவும்
கூடுதல் சோதனை நிலைமைகளில் அடங்குவன:
- உலர்ந்த ஆஸ்பால்ட் பாதையில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது
- வாகனம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சுமை திறனுக்கு ஏற்றப்படும்
- பயணிகள் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும்
- நழுவுதல் அல்லது சறுக்குதல் அனுமதிக்கப்படாது — இவை சோதனையில் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்
சோதனையின்போது, பொறியாளர்கள் இடைநீக்கம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளை நுண்ணமைவு செய்கிறார்கள், இதனால் கார் இந்த சூழலை பாதுகாப்பாக செய்யலாம் — ஓட்டுநரையும் விலங்கையும் பாதுகாக்கலாம். இன்று, பெரும்பாலான முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான தொழிற்சாலை சோதனை திட்டங்களின் கட்டாயப் பகுதியாக மூஸ் சோதனை உள்ளது, மற்றும் முடிவுகள் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தர அளவுகோலாக உள்ளன. சேஸ்ஸி மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில் குறிப்பாக அளவீடு செய்யப்படுகின்றன.
உற்பத்தியாளர்களுக்கு மில்லியன்கள் செலவழித்த புகழ்பெற்ற மூஸ் சோதனை தோல்விகள்
மூஸ் சோதனை தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை அம்பலப்படுத்தும் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது — மற்றும் உற்பத்தியாளர்களை திருத்தங்களில் அதிகமாக முதலீடு செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.
Saab 1948 இல் ஜூலியன் ஷெர்மிஸ் Saab-மூஸ் விபத்தில் உயிரிழந்த பிறகு விலங்கு மோதல் தரவை கண்காணிக்கத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டிலிருந்து 2011 இல் பிராண்ட் மூடப்படும் வரை, Saab 6,100 க்கும் அதிகமான விலங்குகள் சம்பந்தப்பட்ட சாலை விபத்துகளை பதிவு செய்தது. இந்த சம்பவங்கள் நேரடியாக பிராண்டின் பாதுகாப்பு தத்துவத்தை வடிவமைத்தன:
- அதிக வலிமையான முன் கண்ணாடிகள் நிலையானவையாயின
- வலுப்படுத்தப்பட்ட A-தூண்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன
- இக்னிஷன் சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து மைய சுரங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது — நேர்முக மோதல்களின்போது கனமான இக்னிஷன் தொகுதிகளால் பல ஓட்டுநர்களின் மூட்டுகள் நசுக்கப்பட்டன
Mercedes-Benz 1997 இல் தனது மிகவும் பிரசித்தமான மூஸ் சோதனை பேரிழப்பை எதிர்கொண்டது, Teknikens Värld பத்திரிகையாளர் ராபர்ட் கோலின் வெறும் 60 கி.மீ/மணியில் Mercedes A-Class ஐ கவிழ்த்தபோது. காரணம்: கவிழ்வதற்கு ஆபத்தான சேஸ்ஸி வடிவமைப்பு குறைபாடு. ஏன் இத்தகைய தீவிர சோதனைகள் தேவை என்று கேட்கப்பட்டபோது, ஆசிரியர்கள் எளிமையாக பதிலளித்தனர்: “கார் மூஸை சுற்றி எவ்வாறு ஓடுகிறது என்பதை சரிபார்க்க.” விளைவுகள் மிகப்பெரியதாக இருந்தன:
- Daimler A-Class ஐ மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்காக சுமார் $250 மில்லியன் செலவழித்தது
- ஏற்கனவே விற்பனையில் இருந்த அனைத்து 17,000 பிரதிகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன
- கவிழும் அபாயத்தை நீக்க மாடல் அடிப்படை ரீதியாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது
- இந்த சம்பவம் பிரீமியம் கார் பிரிவில் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு (ESC) அமைப்புகளின் பரவலான ஏற்பை துரிதப்படுத்தியது
எந்த கார்கள் மூஸ் சோதனையில் சிறப்பாக தேர்ச்சி பெறுகின்றன?
Teknikens Värld புதிய கார் மாடல்களில் வழக்கமான மூஸ் சோதனைகளை நடத்துகிறது, பல ஆண்டுகளாக சில வாகனங்கள் சிறந்த செயல்பாட்டாளர்களாக தனித்து நிற்கின்றன. பதிவில் சில சிறந்த முடிவுகள் இங்கே:
- Citroën Xantia Activa — 85 கி.மீ/மணி என்ற எல்லாக்கால சாதனை வைத்திருப்பவர், அதன் ஹைட்ரோ-நியூமேடிக் Hydractive செயலில் இடைநீக்கம் மற்றும் உடல் திரும்புதலை கட்டுப்படுத்தும் SC CAR அமைப்பு காரணமாக. McLaren 675LT மற்றும் Audi R8 V10 Plus சூப்பர்கார்களையும் கூட மிஞ்சியது.
- Porsche 911 GT2 — 83 கி.மீ/மணி யில் இரட்டை லேன் மாற்றத்தை முடிக்கும் திறன் கொண்ட சிறந்த செயல்பாட்டாளர்களில் ஒன்று
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கு 84 கி.மீ/மணி என்ற ஈர்க்கும் முடிவு
- Ferrari Testarossa — 80 கி.மீ/மணி யில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது, சுவீடிய சோதனை பாதையில் முதல் 10 இல் இடம்பெற்றது
- Hyundai Tucson (முன்பக்க இயக்கி, டீசல்) — தண்டனை புள்ளிகளின்றி 77 கி.மீ/மணி யில் இரட்டை லேன் மாற்றத்தை முடித்தது; 80 கி.மீ/மணியில் கோம்புகளை தொட்டது, ஒட்டுமொத்த “நல்ல” மதிப்பீட்டை பெற்றது
- Tesla Model 3 — தரையில் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரி தொகுப்பிலிருந்து மிகவும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் உதவியுடன் 78 கி.மீ/மணி யில் தேர்ச்சி பெற்றது
- Tesla Model X — பேட்டரி அமைவு இந்த SUV க்கு குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்குகிறது, இது கவிழும் அபாயத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய SUV களை விட முன்னிலை தருகிறது
- Volvo S90 D4 2017 (டீசல்) — 74 கி.மீ/மணி யில் ஈர சாலை செயல்திறனில் வகுப்பில் சிறந்தது
- நவீன D-வகுப்பு செடான்கள் — நிலையான நிலைமைகளில் பொதுவாக 72–73 கி.மீ/மணி சராசரியில் இருக்கும்
எந்த கார்கள் மூஸ் சோதனையில் தோல்வியடைந்தன?
எல்லா வாகனங்களும் மூஸ் சோதனை நிலைமைகளில் சிறப்பாக செயல்படுவதில்லை. சில குறிப்பிடத்தக்க தோல்விகள் எடை விநியோகம், இடைநீக்க வடிவமைப்பு மற்றும் வாகன அளவு ஆகியவை எவ்வாறு முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (கலப்பின பதிப்புகள்) — இரண்டும் வெறும் 68 கி.மீ/மணியில் நிலையற்ற தன்மையை காட்டி கட்டுப்பாட்டை இழந்தன. பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட கனமான பேட்டரிகள் எடை விநியோகத்தை குலைத்து, சறுக்குதலை ஏற்படுத்தின மற்றும் Superb ன் விஷயத்தில் முழு சுழற்சியை ஏற்படுத்தின. சுவாரஸ்யமாக, அவற்றின் கலப்பின அல்லாத சகாக்கள் சோதனையை சிரமமின்றி தேர்ச்சி பெறுகின்றன.
- Toyota RAV4 — மூஸ் சோதனையில் பலமுறை தோல்வியடைந்தது. 69 கி.மீ/மணியின் குறைந்தபட்ச வரம்பை எட்டுவதில் சிரமப்பட்டது; பின்புற நுனி சறுக்குகிறது, மற்றும் சில நேரங்களில் சக்கரங்கள் பரப்பிலிருந்து முழுவதும் விலகின.
- Ford Ranger (முன் முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம்) — எடை மற்றும் பரிமாணங்கள் காரணமாக 65 கி.மீ/மணிக்கு மேல் தோல்வியடைந்தது.
- Porsche Macan (புதிய தலைமுறை) — லேன் குறிகளை கடந்து சோதனையில் தோல்வியடைந்தது.
- Jeep Grand Cherokee — சக்கரங்கள் சாலை பரப்பிலிருந்து ஆபத்தான அளவில் தூக்கப்படுவதால் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைந்தது; பிற்கால முயற்சியில் தேர்ச்சி பெற்றது.
- Ford Focus — சுவீடிய சோதனையாளர்களால் சூழலின்போது கட்டுப்பாட்டை சிக்கலாக்கிய கையாளுதல் குறைபாடுகளுக்காக கொடியிடப்பட்டது.
மூஸ் சோதனையில் தொடர்ந்து குறைவான செயல்திறன் காட்டும் பரந்த வாகன வகைகளும் உள்ளன:
- கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் SUV கள் — அதிக ஈர்ப்பு மையங்கள் காரணமாக 68 கி.மீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் தவிர்க்க அரிதாகவே முடிகிறது
- சிறிய நகர கார்கள் (A மற்றும் B வகுப்பு, 2,500 மி.மீ கீழ் சக்கர தளம்) — மிகவும் ஆபத்தான வகை; வடிவமைப்பு வரம்புகள் காரணமாக அவை பொதுவாக 62–63 கி.மீ/மணிக்கு மேல் பாதுகாப்பாக லேன் மாற்ற முடியாது மற்றும் கவிழ்வதற்கு எளிதில் உட்படுகின்றன
- பிக்கப் டிரக்குகள் — எடை மற்றும் ஃப்ரேமின் மேல் உடல் கட்டுமானம் விரைவான தவிர்க்கும் சூழல்களை கடினமாக்குகிறது
கார் பாதுகாப்புக்கு மூஸ் சோதனை ஏன் முக்கியம்
நவீன கார்களை மிகவும் பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதில் மூஸ் சோதனை நேரடி பங்கு வகித்துள்ளது. Saab இன் வலுப்படுத்தப்பட்ட கேபின்களிலிருந்து Mercedes இன் கவிழல்-தடுப்பு மறுவடிவமைப்பு வரை, நிஜவுலக வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் சோதனை முடிவுகளிலிருந்து நேரடியாக பின்பற்றப்பட்டுள்ளன. இன்று, இது வாகன தொழிலில் மிகவும் மதிக்கப்பட்ட முறைசாரா தர குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாக உள்ளது — ஒரு வாகனம் மிகவும் முக்கியமான தருணத்தில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நடைமுறையில் சோதிக்கும் அளவுகோல்.
ஆனால் மிகவும் பாதுகாப்பான காரும் கூட ஸ்டீயரிங் வீலின் பின்னால் உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநரை தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் சர்வதேசமாக வாகனம் ஓட்ட திட்டமிட்டிருந்தால் — மூஸ் சுதந்திரமாக உலாவும் பகுதிகள் உட்பட — உங்கள் ஆவணங்கள் சரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்யுங்கள். உலகின் எந்த பகுதியிலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு செல்லுபடியாகும் சர்வதேச ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுவதை எங்கள் வெப்சைட் மூலம் விரைவாகவும் எளிதாகவும் செய்கிறோம்.
வெளியிடப்பட்டது மார்ச் 04, 2021 • படிக்க 7m
