«Կնճիթավորի թեստը» բացատրված է. ինչ է դա, ինչպես է աշխատում և որ մեքենաներն են անցնում

Պատկերացրեք, որ հանգիստ վարում եք ավտոմայրուղով, երկու կողմից՝ խիտ անտառ։ Աղվեսը, նապաստակը, վայրի վարազը կամ ոզնին կարող են դուրս ցատկել ճանապարհին, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի կարող համեմատվել կնճիթավորի ստեղծած վտանգի հետ։ Հասուն կնճիթավորը կարող է ունենալ երեք մետր հասակ, կշռել կես տոննայից ավելի, իսկ նրա երկար ոտքերը նշանակում են, որ բախման ժամանակ ամբողջ մարմինը հաճախ ուղղակիորեն ընկնում է խցիկի մեջ։ Անվտանգության բարձիկներն այստեղ անզոր են։ Միակ իրական պաշտպանությունը վարորդի արագ արձագանքն է և մեքենան, որը նախագծված է դա հաղթահարելու համար։ Հենց դա է չափում կնճիթավորի թեստը՝ տրանսպորտային միջոցի ղեկավարելիությունն ու կայունությունը բարձր արագությամբ խուսափողական մանևր կատարելիս։

Ի՞նչ է կնճիթավորի թեստը և որտեղի՞ց է առաջացել անվանումը

Կնճիթավորի թեստն իր անվանումն ստացել է Սկանդինավիայից, որտեղ կնճիթավորներն իսկական ճանապարհային վտանգ են։ Նույնիսկ փոքրիկ Ֆինլանդիայում ամեն տարի մոտ տասը մարդ մահանում է կնճիթավորների հետ կապված վթարներից։ Այս կենդանիներն ամենից հաճախ հայտնվում են գյուղական ճանապարհներին՝ հենց այնտեղ, որտեղ տրանսպորտային միջոցները շարժվում են առավելագույն արագությամբ։

«Կնճիթավորի թեստ» տերմինը պաշտոնապես շրջանառության մեջ է դրվել շվեդական Teknikens Värld ամսագրի լրագրողների կողմից 1997 թվականին։ Սակայն դրա հիմքում ընկած գաղափարը շատ ավելի հին է։ Մոտավորապես 1970-ականներից ի վեր անվադողերի կառչունակությունն ու ճանապարհային վարքագիծը գնահատելու համար օգտագործվում էր պաշտոնական գնահատում, որը հայտնի էր որպես խուսափողական մանևրի թեստ (Undanmanöverprov)։ Ժամանակի ընթացքում սա վերածվեց ծայրահեղ մանևրների ընթացքում մեքենայի կայունությունը ստուգելու ոչ պաշտոնական, բայց լայնորեն ճանաչված չափանիշի։ Volvo-ն առաջին արտադրողներից մեկն էր, որ սովորություն դարձրեց իր բոլոր մոդելներն անցկացնել այս թեստով՝ հատկապես մոդելավորելով խոշոր կենդանիների, ինչպիսիք են կնճիթավորներն ու վայրի վարազները, ճանապարհին հանկարծակի հայտնվելը։

Կնճիթավորի թեստի պայմանները. ինչպես է կատարվում թեստը

Կնճիթավորի թեստը հիմնված է իրական սցենարի վրա. մեքենան շարժվում է մոտավորապես 100 կմ/ժ արագությամբ գյուղական ճանապարհով, երբ հանկարծ արգելք է հայտնվում։ Այդ արագությամբ միայն արգելակումը չի կանխի բախումը. վարորդը պետք է նաև շրջանցի։ Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ ամենակրիտիկական պահը տեղի է ունենում, երբ արագությունը 100 կմ/ժ-ից իջնում է մինչև մոտ 69–70 կմ/ժ, ինչը հենց այն պահն է, երբ տեղի են ունենում կենդանիների հետ կապված վթարների մեծ մասը։

Ստանդարտ կնճիթավորի թեստը հետևում է հետևյալ քայլերին.

1. Մեքենան արագացրեք մինչև 100 կմ/ժ
2. Սեղմեք արգելակները
3. Կատարեք գոտու կտրուկ փոփոխություն արգելքից մոտ երկու մետր առաջ
4. Մեքենան վերադարձրեք իր սկզբնական գոտի

Թեստի լրացուցիչ պայմանները ներառում են.

• Կատարվում է միայն չոր ասֆալտապատ ուղու վրա
• Տրանսպորտային միջոցը բեռնված է իր անվանական բեռնունակությամբ
• Ուղևորները պետք է ներսում լինեն
• Չի թույլատրվում որևէ սահում կամ սայթաքում. դրանք հանգեցնում են թեստի ձախողման

Թեստի ընթացքում ինժեներները ճշգրտում են կախոցը, ամորտիզատորները, զսպանակներն ու կայունացուցիչները, որպեսզի ապահովեն, որ մեքենան կարող է անվտանգ կատարել այս մանևրը՝ պաշտպանելով և՛ վարորդին, և՛ կենդանուն։ Այսօր կնճիթավորի թեստը պարտադիր մաս է կազմում խոշոր ավտոարտադրողների մեծ մասի գործարանային փորձարկման ծրագրերի, իսկ արդյունքները լայնորեն ճանաչված որակի չափանիշ են։ Հենքի և ղեկավարման համակարգերը հատուկ ճշգրտվում են այս արդյունքների հիման վրա։

Կնճիթավորի թեստի հայտնի ձախողումներ, որոնք արտադրողներին միլիոններ արժեցան

Կնճիթավորի թեստն ունի լուրջ նախագծային թերություններ բացահայտելու և արտադրողներին դրանց շտկման մեջ լրջորեն ներդրումներ կատարելու պարտադրելու երկար պատմություն։

Saab-ը սկսեց հետևել կենդանիների հետ բախումների տվյալներին այն բանից հետո, երբ 1948 թվականին Ջուլիան Շերմիսը մահացավ Saab-ի և կնճիթավորի վթարից։ Այդ տարվանից մինչև ապրանքանիշի փակումը՝ 2011 թվականին, Saab-ը գրանցել է կենդանիների հետ կապված ավելի քան 6100 ճանապարհային վթար։ Այս դեպքերն ուղղակիորեն ձևավորեցին ապրանքանիշի անվտանգության փիլիսոփայությունը.

• Բարձր ամրության հողմապակիները դարձան ստանդարտ
• Ներդրվեցին ամրացված A-հենասյուներ
• Բռնկման բանալին տեղափոխվեց ղեկասյունից կենտրոնական թունել, քանի որ ճակատային հարվածների ժամանակ չափազանց շատ վարորդների ծնկներ ջախջախվում էին ծանր բռնկման մոդուլներից

Mercedes-Benz-ը կնճիթավորի թեստի իր ամենաշատ լուսաբանված աղետին բախվեց 1997 թվականին, երբ Teknikens Värld-ի լրագրող Ռոբերт Քոլինը գլխիվայր շրջեց Mercedes A-Class-ը ընդամենը 60 կմ/ժ արագությամբ։ Պատճառը՝ հենքի թերի նախագիծ, որը մեքենան վտանգավոր կերպով հակված էր դարձնում շրջվելու։ Երբ հարցրին, թե ինչու են անհրաժեշտ նման ծայրահեղ թեստեր, խմբագիրները պարզապես պատասխանեցին. «Ստուգելու համար, թե ինչպես է մեքենան վարվում կնճիթավորի շուրջ»։ Հետևանքները հսկայական էին.

• Daimler-ը մոտ 250 միլիոն դոլար ծախսեց A-Class-ի վերանախագծման վրա
• Վաճառքում արդեն գտնվող բոլոր 17 000 միավորները հետ կանչվեցին
• Մոդելը հիմնովին վերամշակվեց՝ շրջվելու վտանգը վերացնելու համար
• Այս դեպքն արագացրեց էլեկտրոնային կայունության հսկողության (ESC) համակարգերի լայնածավալ ներդրումը պրեմիում մեքենաների հատվածում

Որ մեքենաներն են լավագույնս անցնում կնճիթավորի թեստը

Teknikens Värld-ը պարբերաբար անցկացնում է կնճիթավորի թեստեր նոր մեքենաների մոդելների վրա, և տարիների ընթացքում որոշ տրանսպորտային միջոցներ առանձնացել են որպես լավագույն ցուցանիշներ ունեցողներ։ Ահա գրանցված որոշ լավագույն արդյունքներ.

• Citroën Xantia Activa — Բոլոր ժամանակների ռեկորդակիրը՝ 85 կմ/ժ, շնորհիվ իր հիդրո-պնևմատիկ Hydractive ակտիվ կախոցի և SC CAR համակարգի, որը սահմանափակում է թափքի թեքումը։ Այն գերազանցեց նույնիսկ McLaren 675LT և Audi R8 V10 Plus գերմեքենաներին։
• Porsche 911 GT2 — Լավագույն ցուցանիշներից մեկը՝ ընդունակ ավարտելու կրկնակի գոտու փոփոխությունը 83 կմ/ժ արագությամբ
• Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Տպավորիչ արդյունք՝ 84 կմ/ժ քրոսովերի համար
• Ferrari Testarossa — Հաջողությամբ անցավ 80 կմ/ժ արագությամբ՝ տեղ զբաղեցնելով շվեդական թեստային ուղու լավագույն տասնյակում
• Hyundai Tucson (առջևի անիվների շարժիչ, դիզելային) — Ավարտեց կրկնակի գոտու փոփոխությունը 77 կմ/ժ արագությամբ առանց տուգանային միավորների. հարվածեց կոներին 80 կմ/ժ արագությամբ՝ վաստակելով «լավ» ընդհանուր գնահատական
• Tesla Model 3 — Անցավ 78 կմ/ժ արագությամբ՝ շնորհիվ հատակին տեղադրված մարտկոցի շնորհիվ ձգողականության շատ ցածր կենտրոնի
• Tesla Model X — Մարտկոցի դիրքավորումն այս ամենագնացին տալիս է ձգողականության ցածր կենտրոն, որը զգալիորեն նվազեցնում է շրջվելու վտանգը և առավելություն տալիս համեմատելի ամենագնացների նկատմամբ
• Volvo S90 D4 2017 (դիզելային) — Իր դասում լավագույն ցուցանիշը թաց ճանապարհին՝ 74 կմ/ժ
• Ժամանակակից D-դասի սեդանները — Ստանդարտ պայմաններում սովորաբար միջինը 72–73 կմ/ժ

Որ մեքենաներն են ձախողել կնճիթավորի թեստը

Ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցներն են լավ արդյունք ցույց տալիս կնճիթավորի թեստի պայմաններում։ Որոշ նշանավոր ձախողումներ ընդգծում են, թե ինչպես են քաշի բաշխումը, կախոցի նախագիծը և տրանսպորտային միջոցի չափերը կարևոր դեր խաղում.

• Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (հիբրիդային տարբերակներ) — Երկուսն էլ ցույց տվեցին անկայունություն և կորցրին վերահսկողությունը ընդամենը 68 կմ/ժ արագությամբ։ Հետևում տեղադրված ծանր մարտկոցները խաթարեցին քաշի բաշխումը՝ առաջացնելով սահում, իսկ Superb-ի դեպքում՝ ամբողջական պտույտ։ Հետաքրքիր է, որ նրանց ոչ հիբրիդային տարբերակներն անցնում են թեստն առանց խնդիրների։
• Toyota RAV4 — Բազմիցս ձախողեց կնճիթավորի թեստը։ Դժվարությամբ էր հասնում 69 կմ/ժ նվազագույն շեմին. հետևի մասը սահում էր, իսկ անիվները երբեմն ամբողջությամբ կտրվում էին մակերևույթից։
• Ford Ranger (առջևի ոլորման ձողի կախոց) — Ձախողեց 65 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ՝ իր քաշի և չափերի պատճառով։
• Porsche Macan (նոր սերունդ) — Հատեց գոտու գծանշումները և ձախողեց թեստը։
• Jeep Grand Cherokee — Սկզբում ձախողեց՝ անիվների վտանգավոր կերպով ճանապարհի մակերևույթից բարձրանալու պատճառով. անցավ ավելի ուշ փորձի ժամանակ։
• Ford Focus — Շվեդ փորձարկողների կողմից նշվեց ղեկավարման թերությունների համար, որոնք բարդացնում էին վերահսկողությունը մանևրի ընթացքում։

Կան նաև տրանսպորտային միջոցների ավելի լայն կատեգորիաներ, որոնք հետևողականորեն թույլ արդյունք են ցույց տալիս կնճիթավորի թեստում.

• Քրոսովերներ և ամենագնացներ — Հազվադեպ են կարողանում խուսափել 68 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ՝ ձգողականության ավելի բարձր կենտրոնի պատճառով
• Փոքր քաղաքային մեքենաներ (A և B դաս, անվաբազան 2500 մմ-ից պակաս) — Ամենավտանգավոր կատեգորիան. նախագծային սահմանափակումները նշանակում են, որ դրանք սովորաբար չեն կարող անվտանգ փոխել գոտին 62–63 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ և հակված են շրջվելու
• Փիքափ բեռնատարներ — Քաշը և շրջանակի վրա հենված կառուցվածքը դժվարացնում են արագ խուսափողական մանևրները

Ինչու՞ է կնճիթավորի թեստը կարևոր մեքենայի անվտանգության համար

Կնճիթավորի թեստն ուղղակի դեր է խաղացել ժամանակակից մեքենաներն ավելի անվտանգ դարձնելու գործում։ Saab-ի ամրացված խցիկներից մինչև Mercedes-ի շրջվելու կանխման հիմնովին վերանայումը, իրական նախագծային բարելավումներն ուղղակիորեն հետևել են թեստի արդյունքներին։ Այսօր այն մնում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահարգված ոչ պաշտոնական որակի ցուցանիշներից մեկը՝ գործնական, բարձր ռիսկային չափանիշ այն մասին, թե ինչպես է տրանսպորտային միջոցն իրեն դրսևորում ամենակարևոր պահին։

Բայց նույնիսկ ամենաանվտանգ մեքենան ղեկի մոտ պահանջում է լիցենզավորված վարորդ։ Եթե նախատեսում եք միջազգային վարում, ներառյալ այն շրջանները, որտեղ կնճիթավորներն ազատ շրջում են, համոզվեք, որ ձեր փաստաթղթերը կարգին են։ Մենք արագ և հեշտ ենք դարձնում մեր կայքի միջոցով միջազգային վարորդական իրավունք ստանալը, որը վավեր է աշխարհի ցանկացած կետում վարելու համար։