ເຮືອບິນ eVTOL: ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນເມືອງ

eVTOL — ຫຍໍ້ມາຈາກ electric vertical take-off and landing — ເປັນໜຶ່ງໃນພັດທະນາການທີ່ນ່າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສະໄໝໃໝ່. ເຮືອບິນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ລວມການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນບິນ ແລະ ລົງຈອດແນວຕັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີທາງວິ່ງ ຫຼື ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບເກົ່າ. ດ້ວຍປະສິດທິພາບ, ການເຮັດວຽກທີ່ເກືອບບໍ່ມີສຽງ ແລະ ການໃຊ້ພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ຍານ eVTOL ອາດປ່ຽນແປງການເດີນທາງປະຈຳວັນໄດ້. ຕາມທີ່ Rajeev Lalwani ນັກວິເຄາະການບິນອາວຸໂສຂອງ Morgan Stanley ກ່າວໄວ້, ຕະຫຼາດນີ້ “ອາດເປັນສ່ວນເພີ່ມແບບ niche ຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່” — ແມ່ນແຕ່ສັກຍະພາບຂອງມັນໄປໄດ້ໄກກວ່ານັ້ນຫຼາຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້ ພວກເຮົາສຳຫຼວດຂໍ້ດີຫຼັກ, ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ໂຄງການ eVTOL ຊັ້ນນຳທີ່ກຳລັງກຳນົດອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດ.

ຂໍ້ດີຫຼັກ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍຂອງເທັກໂນໂລຊີ eVTOL

ຕ່າງຈາກເຮືອບິນແບບດັ້ງເດີມ, ຍານ eVTOL ຖືກອອກແບບເພື່ອການເດີນທາງໃນເມືອງແບບສ່ວນຕົວ ແລະ ຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປອີກຈຸດໜຶ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານມັກປຽບທຽບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນປັດຈຸບັນຮອບລົດບິນ eVTOL ກັບຈຸດສຳຄັນໃນປະຫວັດການຂົນສົ່ງ — ການເກີດຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຫຼັງຈາກການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງພີ່ນ້ອງ Wright ຫຼື ການເຕີບໂຕຂອງລົດຍົນກັບ Ford Model T. ຄຳສັນຍານັ້ນນ່າດຶງດູດ: ບໍ່ຕ້ອງມີສະໜາມບິນ, ບໍ່ມີລົດຕິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີນັກບິນມືອາຊີບ.

ຍານ eVTOL ໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນແບບເກົ່າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກ:

• ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ 100% — ການປ່ອຍມົນລະພິດ ແລະ ຄ່າດຳເນີນງານຕ່ຳກວ່າເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ
• ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ລົງຈອດແນວຕັ້ງ — ບໍ່ຕ້ອງມີທາງວິ່ງ, ເໝາະກັບດາດຟ້າໃນເມືອງ ແລະ ລານຈອດຂະໜາດນ້ອຍ
• ການລົດມົນລະພິດທາງສຽງ — ເງຽບກວ່າເຮລິຄອບເຕີຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບເມືອງທີ່ແໜ້ນໜາ
• ການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ — ຄອມພິວເຕີ onboard ຂັ້ນສູງສາມາດຫຼຸດ ຫຼື ກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງມີນັກບິນທີ່ຝຶກມາ
• ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ — ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບກະຈາຍຕົວມີຄວາມຊ້ຳຊ້ອນສຳຮອງ, ຕ່າງຈາກເຮລິຄອບເຕີເຄື່ອງດຽວ

ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຍັງມີອຸປະສັກສຳຄັນກ່ອນທີ່ເຮືອບິນ eVTOL ຈະກາຍເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ. Sanjiv Singh, ອາຈານທີ່ Carnegie Mellon University Robotics Institute ແລະ ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Near Earth Autonomy, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ:

ຖ້າ ‘ລົດບິນ’ ມີລາຄາ $10 million, ຈະບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນ. ຖ້າມັນບິນໄດ້ພຽງ 5 ນາທີ, ຈະບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນ. ຖ້າມັນຕົກຈາກທ້ອງຟ້າເປັນຄັ້ງຄາວ, ກໍຈະບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນເຊັ່ນກັນ.

ຄວາມທ້າທາຍທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ eVTOL ມີດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ — ເທັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີປັດຈຸບັນຈຳກັດລະຍະ ແລະ ເວລາບິນ
• ການຈັດການຈາລະຈອນທາງອາກາດ — ນ່ານຟ້າໃນເມືອງຈະຕ້ອງມີກອບກົດລະບຽບ ແລະ ໂຄງສ້າງດິຈິຕອນໃໝ່ທັງໝົດ
• ການຮັບຮອງ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ — ໜ່ວຍງານການບິນທົ່ວໂລກຍັງກຳລັງພັດທະນາກົດທີ່ສະເພາະສຳລັບ eVTOL
• ການຍອມຮັບຂອງສາທາລະນະ — ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນກັບການສ້າງຄວາມໄວ້ໃຈໃນການເດີນທາງທາງອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ
• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງບົກ — vertiports, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານທີ່ບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງຖືກສ້າງຈາກສູນ

ແມ່ນແຕ່ມີອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ Lilium (Germany), Joby Aviation (California), ແລະ Wisk — ກິດຈະການຮ່ວມລະຫວ່າງ Boeing Co. ແລະ Kitty Hawk Corp. — ກຳລັງພັດທະນາໂຄງການ eVTOL ຂອງຕົນຢ່າງແຂງຂັນ. Sebastian Thrun, ອະດີດ CEO ຂອງ Kitty Hawk, ລະບຸວ່າ ແມ່ນເຮືອບິນ, ໂທລະສັບມືຖື ແລະ ລົດຂັບເອງຕ່າງກໍໃຊ້ເວລາໃນການໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ “ສຳລັບລົດທີ່ມີ eVTOL, ຊ່ອງຫ່າງເວລາລະຫວ່າງເທັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຍອມຮັບທາງສັງຄົມອາດໄວ ແລະ ສັ້ນກວ່າໄດ້.”

eVTOL ໃນຍີ່ປຸ່ນ: ຫຼັກໝາຍ SD-03 ຂອງ SkyDrive

ຍີ່ປຸ່ນເຄີຍຢູ່ແນວໜ້າຂອງການສາທິດ eVTOL ຕໍ່ສາທາລະນະ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2020, SkyDrive Inc. — ໜຶ່ງໃນຜູ້ພັດທະນາການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນເມືອງຊັ້ນນຳຂອງໂລກ — ໄດ້ຈັດການສາທິດບິນ eVTOL ຕໍ່ສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດໃນປະເທດ. ຮຸ່ນ SD-03 ຂອງບໍລິສັດ, ເປັນຍານຂະໜາດກະທັດຮັດຄ້າຍມອເຕີໄຊທີ່ສະຫງ່າງາມພ້ອມໃບພັດ, ໄດ້ລອຍຢູ່ສູງ 1–2 ແມັດເໜືອພື້ນດິນເປັນເວລາ 4 ນາທີພາຍໃນເຂດທົດສອບທີ່ມີຕາຂ່າຍນິລະໄພ.

ວິໄສທັດລະຍະຍາວຂອງ SkyDrive ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ພາຍໃນປີ 2050, ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ຜູ້ອາໄສ ຫຼື ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມ Tokyo ທຸກຄົນສາມາດເດີນທາງລະຫວ່າງ 23 ເທດສະບານຂອງເມືອງໂດຍທາງອາກາດໃນເວລາຕ່ຳກວ່າ 10 ນາທີ. ກໍລະນີນຳໃຊ້ທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການເດີນທາງໃນເມືອງ ແລະ ລວມເຖິງ:

• ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດພູດອຍ ແລະ ຫ່າງໄກ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກາະຫ່າງໄກທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງບົກຈຳກັດ
• ການອົບພະຍົບສຸກເສີນໃນຊ່ວງໄພພິບັດທຳມະຊາດ ແລະ ວິກິດອື່ນໆ

ຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າມີຂະໜາດມະຫາສານ. ຕາມການສຶກສາຂອງ Morgan Stanley, ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງ eVTOL ອາດສູງເຖິງ $1.5 trillion ພາຍໃນປີ 2040 — ຕົວເລກທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຍັກໃຫຍ່ດ້ານອາວະກາດ ແລະ startup ຕ່າງກໍກຳລັງແຂ່ງກັນຈັບຕະຫຼາດໃໝ່ນີ້.

Pipistrel Aircraft: ຜູ້ບຸກເບີກ eVTOL ຂອງ Slovenia

ຜູ້ຜະລິດຊາວ Slovenia Pipistrel Aircraft ເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດການບິນໄຟຟ້າທີ່ດຳເນີນມາຍາວນານທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນພັນທະມິດຫຼັກໃນໂຄງການ Elevate ການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນເມືອງຂອງ Uber. ແນວຄິດ eVTOL ຂອງ Pipistrel ຖືກສ້າງຂຶ້ນຮອບຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ແລະ ການຂະຫຍາຍຂະໜາດ, ໂດຍມີ:

• ບ່ອນນັ່ງສຳລັບ ຜູ້ໂດຍສານ 2 ຫາ 6 ຄົນ
• ລະບົບຂຶ້ນບິນ ແລະ ລົງຈອດແນວຕັ້ງແບບບູລະນາການທີ່ອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຄ່າດຳເນີນງານ
• ປີກ aerodynamic ປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການບິນລ່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ
• ສອດຄ່ອງກັບແນວຄິດ eVTOL ຢ່າງສົມບູນ — ເງຽບກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ ແລະ ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກວ່າເຮລິຄອບເຕີ

Ivo Boscarol, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ Pipistrel, ອະທິບາຍປັດຊະຍາຂອງບໍລິສັດຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: “Pipistrel ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະດິດເຮລິຄອບເຕີໃໝ່ໂດຍເພີ່ມເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໃສ່ມັນ. ແທນທີ່ນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເໜີວິທີແກ້ໄຂພິເສດຂອງການຂຶ້ນບິນແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໃນຕົວ ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ຮອງຮັບຄົນ 2 ຫາ 6 ຄົນ. ການຜະສົມຜະສານລະບົບຂຶ້ນບິນແນວຕັ້ງແບບບູລະນາການທີ່ບໍ່ມີສຽງ ແລະ ມີນະວັດຕະກຳກວ່າ ກັບປະສິດທິພາບສູງຂອງປີກ aerodynamic ໃນຊັ້ນ eVTOL ໃໝ່ ຈະຫຼຸດຄ່າດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ UBER Elevate.”

Mark Moore, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ UBER Elevate Vehicle Systems, ຊົມເຊີຍ Pipistrel ວ່າເປັນ “ໜຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນການພັດທະນາເຮືອບິນໄຟຟ້າ” ແລະ ເນັ້ນວ່າແນວຄິດ eVTOL ຂອງພວກເຂົານຳອຸດສາຫະກຳເຂົ້າໃກ້ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີແຮງດຶງໄຟຟ້າແບບກະຈາຍຕົວ.

AeroMobil 3.0: ວິໄສທັດລົດບິນຂອງ Slovakia

Slovakia ກໍໄດ້ສ້າງຊື່ໃນພື້ນທີ່ລົດບິນດ້ວຍ AeroMobil 3.0 — ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກົດໝາຍໃຫ້ໃຊ້ທາງຖະໜົນ ແລະ ປ່ຽນເປັນເຮືອບິນເບົາໄດ້. AeroMobil 3.0 ອອກແບບມາສຳລັບທັງການຂັບຂີ່ທາງບົກທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ການເດີນທາງທາງອາກາດ, ໂດຍກາງປີກອອກຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຍານກ່ອນຂຶ້ນບິນ. ສະເປັກຫຼັກມີດັ່ງນີ້:

• ນ້ຳມັນ: ນ້ຳມັນເບນຊິນທົ່ວໄປ
• ຄວາມຈຸ: 2 ບ່ອນນັ່ງ (ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ)
• ຄວາມໄວສູງສຸດໃນອາກາດ: ປະມານ 200 km/h
• ລະຍະທາງ: ສູງສຸດ 700 km ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ
• ລຳຕົວເຮືອບິນ: ວັດສະດຸຄອມໂພສິດນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບສະມັດຖະນະ aerodynamic
• ການຂຶ້ນບິນ: ຕ້ອງໃຊ້ທາງວິ່ງ — ບໍ່ສາມາດຂຶ້ນບິນແນວຕັ້ງໄດ້
• ໃບອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງມີ: ປັດຈຸບັນຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນ

ລາຄາຂອງ AeroMobil ທຽບໄດ້ກັບລົດສະປອດລະດັບສູງທີ່ລວມກັບເຮືອບິນເບົາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບຜູ້ຫຼົງໃຫຼຫຼາຍກວ່າຕະຫຼາດມວນຊົນ. ລະບົບ autopilot ອາດຖືກເພີ່ມໃນຮຸ່ນອະນາຄົດ.

Terrafugia TF-X ແລະ Transition: ລົດບິນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ America

ບໍລິສັດອາເມລິກາ Terrafugia ໄດ້ພັດທະນາແນວຄິດລົດບິນ 2 ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງ ສຳລັບກຸ່ມຕະຫຼາດຕ່າງກັນ. ຮຸ່ນເຮືອທຸງຂອງພວກເຂົາ, Terrafugia TF-X, ຖືກວາງຕຳແໜ່ງເປັນລົດບິນ hybrid ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຄັນທຳອິດຂອງໂລກ — ກະທັດຮັດພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃນ garage ມາດຕະຖານ. ຄຸນລັກສະນະຫຼັກມີດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຈຸ: ຜູ້ໂດຍສານ 4 ຄົນ
• ລະຍະທາງ: ສູງສຸດ 800 km ຕໍ່ການຊາດ/ຖັງດຽວ
• ການຂັບເຄື່ອນ: ມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບການຍົກແນວຕັ້ງ; ກັງຫັນແກັສສຳລັບການບິນໄປຂ້າງໜ້າ
• ການຂຶ້ນບິນ: ແນວຕັ້ງຢ່າງສົມບູນ — ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ທາງວິ່ງ
• ລາຄາ: ປະມານ $300,000

TF-X ຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ດ້ວຍທັກສະການບິນຂັ້ນຕ່ຳ. ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ກຳນົດປາຍທາງ ແລະ ຄອມພິວເຕີ onboard ຈະຈັດການສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ລະບົບຄອມພິວເຕີ TF-X ຍັງ:

• ຄຳນວນປະລິມານພະລັງງານ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງ
• ປະເມີນສະພາບອາກາດ ແລະ ລັກສະນະພູມປະເທດຕາມເສັ້ນທາງ
• ກວດພົບ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງສິ່ງກີດຂວາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ
• ຈັດການການລົງຈອດສຸກເສີນດ້ວຍຕົນເອງຖ້າຈຳເປັນ
• ສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມຈາລະຈອນທາງອາກາດ ແລະ ລາຍງານສະຖານະ onboard ແບບ real time

ໃນກໍລະນີມີເຫດສຸກເສີນໃນນ່ານຟ້າທີ່ແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ ຫຼື ສະຖານະການລົງຈອດແຂງ, ຄອມພິວເຕີຂອງ TF-X ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ລະບົບ parachute onboard — ລວມໄວ້ເປັນມາດຕະຖານໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງຍານ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ມອງຫາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, Terrafugia ຍັງສະເໜີ Terrafugia Transition — ເຮືອບິນ 2 ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂັບໄດ້ບນຖະໜົນ ແລະ ປ່ຽນຈາກລົດເປັນເຮືອບິນໃນເວລາຕ່ຳກວ່າ 1 ນາທີ. ເມື່ອປຽບທຽບ:

• ຄວາມໄວ: ສູງສຸດ 185 km/h ໃນການບິນ
• ລະຍະທາງ: 790 km ດ້ວຍນ້ຳມັນເບນຊິນ
• ການຮັບຮອງ: ໄດ້ຮັບອະນຸມັດສຳລັບທັງຖະໜົນສາທາລະນະ ແລະ ເປັນເຮືອບິນກິລາເບົາ
• ການຂຶ້ນບິນ: ຕ້ອງໃຊ້ທາງວິ່ງຮາບປະມານ 500 ແມັດ — ບໍ່ມີຄວາມສາມາດແນວຕັ້ງ

ເມື່ອເທັກໂນໂລຊີ eVTOL ແລະ ລົດບິນເຕີບໂຕສຸກງອມ, ກອບກົດລະບຽບສຳລັບຊັ້ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍສະເພາະຈະຕ້ອງກຳນົດໃຫ້ນັກບິນຖືໃບອະນຸຍາດຢ່າງຫຼີກບໍ່ໄດ້. ຖ້າທ່ານຢາກນຳໜ້າກະແສ, ການໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ສາກົນເປັນກ້າວທຳອິດທີ່ສະຫຼາດ — ເພາະຄາດວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນໂຄງການອະນຸຍາດນັກບິນໃນອະນາຄົດຈະຕົກເປັນຂອງຜູ້ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຍານພາຫະນະທາງບົກຢູ່ແລ້ວ. ເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການນີ້ — ການດຳເນີນການໃບຂັບຂີ່ສາກົນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຝາກໃບສະໝັກ.