eVTOL учактары: шаардык аба мобилдүүлүгүнүн келечеги

eVTOL — electric vertical take-off and landing дегендин кыскартмасы — заманбап транспорттогу эң кызыктуу өнүгүүлөрдүн бирин билдирет. Бул электр учактары электрлештирүүнү, автоматташтырылган башкарууну жана тик учуп-конуу мүмкүнчүлүгүн айкалыштырып, учуу тилкелерине же салттуу инфраструктурага болгон муктаждыкты жоёт. Натыйжалуулугу, дээрлик үнсүз иштеши жана аз орун ээлеши аркасында eVTOL унаалары күнүмдүк саякатты өзгөртө алат. Morgan Stanley компаниясынын улук авиациялык аналитиги Rajeev Lalwani айткандай, бул рынок “учурдагы транспорттук инфраструктурага өтө тар нишалык кошумча болушу мүмкүн”, бирок анын мүмкүнчүлүгү мындан алда канча кең. Бул макалада биз аба мобилдүүлүгүнүн келечегин калыптандырып жаткан eVTOL долбоорлорунун негизги артыкчылыктарын, көйгөйлөрүн жана алдыңкы мисалдарын карайбыз.

eVTOL технологиясынын негизги артыкчылыктары жана кыйынчылыктары

Кадимки учактардан айырмаланып, eVTOL унаалары жеке, чекиттен чекитке шаар ичинде жүрүү үчүн долбоорлонгон. Эксперттер eVTOL учуучу унааларынын айланасындагы азыркы кызыгууну транспорт тарыхындагы бурулуш учурларга — Wright бир туугандардын биринчи учуусунан кийинки авиация өнөр жайынын жаралышына же Ford Model T менен автомобилдин өсүшүнө — көп салыштырышат. Убадасы өтө кызыктуу: аэропорт жок, тыгын жок, кесипкөй учкучтун кереги жок.

eVTOL унаалары салттуу учактарга жана жер үстүндөгү транспортко салыштырмалуу бир катар артыкчылыктарды берет:

• 100% электр кыймылдаткычы — күйүүчү май менен иштеген учактарга салыштырмалуу эмиссия жана эксплуатациялык чыгымдар төмөн
• Тик учуп-конуу — учуу тилкеси талап кылынбайт, шаардык чатырларга жана чакан конуу аянтчаларына ылайыктуу
• Ызы-чуу булганышын азайтуу — тик учактарга караганда кыйла тынчыраак, ошондуктан жыш шаардык чөйрөдө колдонууга болот
• Автономдуу же жарым автономдуу иштөө — өнүккөн борттук компьютерлер даярдалган учкучка болгон муктаждыкты азайтып же жоя алат
• Коопсуздуктун жакшырышы — бир кыймылдаткычтуу тик учактардан айырмаланып, бөлүштүрүлгөн электр жетеги системалары резервдүүлүк берет

Бирок eVTOL учактары транспорттун негизги түрүнө айланганга чейин олуттуу тоскоолдуктар дагы бар. Carnegie Mellon University Robotics Institute профессору жана Near Earth Autonomy тең негиздөөчүсү Sanjiv Singh мындай деп түшүндүргөн:

Эгер ‘учуучу унаалар’ $10 million турса, аларды эч ким сатып албайт. Эгер алар 5 мүнөт гана учса, аларды эч ким сатып албайт. Эгер алар маал-маалы менен асмандан кулап турса, аларды да эч ким сатып албайт.

eVTOL өнөр жайы туш болгон эң шашылыш көйгөйлөр төмөнкүлөр:

• Батарея сыйымдуулугу жана энергия тыгыздыгы — учурдагы батарея технологиясы учуу аралыгын жана узактыгын чектейт
• Аба кыймылын башкаруу — шаардык аба мейкиндигине таптакыр жаңы жөнгө салуу алкактары жана санариптик инфраструктура керек болот
• Сертификация жана коопсуздук стандарттары — дүйнө жүзүндөгү авиация органдары eVTOL үчүн атайын эрежелерди дагы эле иштеп чыгууда
• Коомдук кабыл алуу — кеңири жайылышы автономдуу аба саякатына ишеним курууга көз каранды
• Жер үстүндөгү инфраструктура — вертипорттор, кубаттоо станциялары жана тейлөө жайлары нөлдөн курулушу керек

Бул тоскоолдуктарга карабастан, Lilium (Германия), Joby Aviation (Калифорния) жана Boeing Co. менен Kitty Hawk Corp. ортосундагы биргелешкен ишкана Wisk сыяктуу негизги оюнчулар eVTOL программаларын активдүү алдыга жылдырып жатышат. Kitty Hawk компаниясынын мурдагы CEOсу Sebastian Thrun учактар, мобилдик телефондор жана өзүн-өзү айдаган унаалар кеңири кабыл алынышы үчүн убакыт талап кылганын белгилеп, бирок “eVTOL менен унаалар үчүн технология менен коомдук кабыл алуунун ортосундагы убакыт аралыгы тезирээк жана кыскараак болушу мүмкүн” деген.

Япониядагы eVTOL: SkyDrive компаниясынын SD-03 этабы

Япония eVTOL боюнча ачык көрсөтүүлөрдүн алдыңкы сабында болуп келди. 2020-жылдын августунда дүйнөдөгү алдыңкы шаардык аба мобилдүүлүгүн иштеп чыгуучулардын бири SkyDrive Inc. өлкөдөгү биринчи ачык eVTOL учуу көрсөтүүсүн өткөрдү. Пропеллерлер орнотулган сымбаттуу мотоциклге окшош чакан SD-03 модели коопсуздук тору бар сыноо аймагында жерден 1–2 метр бийиктикте 4 мүнөт калкып турду.

SkyDrive компаниясынын узак мөөнөттүү көз карашы дымактуу. 2050-жылга чейин компания Tokyo шаарынын ар бир тургуну же коногу шаардын 23 муниципалитетинин ортосунда аба аркылуу 10 мүнөттөн аз убакытта жүрө алышын максат кылат. Пландалган колдонуу учурлары шаардык каттамдан тышкары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Тоолуу жана алыскы аймактарда жүргүнчүлөрдү ташуу
• Жер үстүндөгү инфраструктурасы чектелген алыскы аралдар менен байланыш
• Табигый кырсыктар жана башка кризистер учурунда шашылыш эвакуация

Коммерциялык коюмдар абдан чоң. Morgan Stanley изилдөөсүнө ылайык, eVTOL транспортуна дүйнөлүк суроо-талап 2040-жылга чейин $1.5 trillion — деңгээлине жетиши мүмкүн, бул сан эмне үчүн аэрокосмостук гиганттар да, стартаптар да бул жаңы рынокту ээлөө үчүн жарышып жатканын көрсөтөт.

Pipistrel Aircraft: Словениянын eVTOL пионери

Словениялык өндүрүүчү Pipistrel Aircraft Европадагы эң узак иштеп келе жаткан электр авиация компанияларынын бири жана Uber компаниясынын Elevate шаардык аба мобилдүүлүгү программасындагы негизги өнөктөш. Pipistrelдин eVTOL концепциясы практикалуулукка жана масштабдуулукка негизделип, төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Орундар 2ден 6 жүргүнчүгө чейин
• Эксплуатациялык чыгымдарды төмөндөтүүгө арналган интеграцияланган тик учуп-конуу системалары
• Натыйжалуу крейсердик учуу үчүн жогорку өндүрүмдүү аэродинамикалык канаттар
• eVTOL концепциясына толук шайкештик — тик учактарга караганда тынчыраак, коопсузураак жана экологиялык жактан таза

Pipistrelдин негиздөөчүсү жана CEOсу Ivo Boscarol компаниянын философиясын так сүрөттөгөн: “Pipistrel ага жаңы кыймылдаткычтарды кошуу менен тик учакты кайра ойлоп табууга аракет кылбайт. Анын ордуна биз 2ден 6 адамга чейин сыйымдуулугу бар учактар үчүн камтылган масштабдуулукка ээ атайын тик учуу чечимдерин сунуштайбыз. Жаңы eVTOL классында инновациялык үнсүз жана натыйжалуураак интеграцияланган тик учуу системасынын аэродинамикалык канаттардын жогорку көрсөткүчү менен айкалышы эксплуатациялык чыгымды төмөндөтөт, бул UBER Elevate жүргүнчүлөрү үчүн айкын артыкчылык болот.”

UBER Elevate Vehicle Systems техникалык директору Mark Moore Pipistrelди “электр учактарын өнүктүрүүдөгү пионерлердин бири” деп мактап, алардын eVTOL концепциясы тармакты бөлүштүрүлгөн электр тартуусу бар жаңы муундагы учактарга жакындатканын белгиледи.

AeroMobil 3.0: Словакиянын учуучу унаа көз карашы

Словакия да жеңил учакка айлана турган жолдо жүрүүгө уруксат берилген AeroMobil 3.0 унаасы менен учуучу унаалар мейкиндигинде өз ордун көрсөттү. Жерде ыңгайлуу айдоо жана абада саякаттоо үчүн долбоорлонгон AeroMobil 3.0 учар алдында унаанын капталдарынан канаттарын жайып чыгарат. Негизги мүнөздөмөлөр төмөнкүлөр:

• Күйүүчү май: Кадимки бензин
• Сыйымдуулук: Эки орун (учкуч жана жүргүнчү)
• Абадагы эң жогорку ылдамдык: Болжол менен 200 km/h
• Аралыгы: Май куйбастан 700 km чейин
• Фюзеляж: Аэродинамикалык көрсөткүч үчүн жеңил композиттик материалдар
• Учуу: Учуу тилкеси талап кылынат — тик учууга жөндөмдүү эмес
• Талап кылынган лицензия: Учурда учкучтун лицензиясы милдеттүү

AeroMobilдин баасы жеңил учак менен айкалышкан жогорку класстагы спорт унаасына салыштырмалуу, ошондуктан ал массалык рынокко эмес, энтузиасттарга жеткиликтүү. Келечектеги версияларда автопилот системасы кошулушу мүмкүн.

Terrafugia TF-X жана Transition: Американын жарым автономдуу учуучу унаалары

Америкалык Terrafugia компаниясы ар башка рынок сегменттерине ылайыкталган эки өзүнчө учуучу унаа концепциясын иштеп чыккан. Алардын флагман модели, Terrafugia TF-X, дүйнөдөгү биринчи жарым автономдуу гибрид учуучу унаа катары жайгашкан жана стандарттуу гаражга баткыдай чакан. Негизги өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр:

• Сыйымдуулук: Төрт жүргүнчү
• Аралыгы: Бир кубаттоо/бак менен 800 km чейин
• Кыймылдатуу: Тик көтөрүлүү үчүн электр моторлору; алдыга учуу үчүн газ турбинасы
• Учуу: Толук тик — учуу тилкеси талап кылынбайт
• Баасы: Болжол менен $300,000

TF-X минималдуу учкучтук көндүм менен башкарылууга ылайык долбоорлонгон. Жүргүнчүлөр жөн гана бара турган жерди белгилейт, ал эми борттук компьютер калганын аткарат. TF-X компьютер системасы ошондой эле:

• Сапар үчүн энергиянын жана күйүүчү майдын оптималдуу көлөмүн эсептейт
• Маршрут боюнча аба ырайынын шарттарын жана рельеф өзгөчөлүктөрүн баалайт
• Тоскоолдуктарды автоматтык түрдө аныктайт жана айланып өтөт
• Зарыл болсо авариялык конууну өз алдынча аткарат
• Аба кыймылынын диспетчерлери менен байланышып, борттогу абалды реалдуу убакытта билдирет

Чечилбеген аба мейкиндиги авариясы же катуу конуу сценарийи болгондо, TF-Xтин компьютери жүргүнчүлөргө борттук парашют системаларын иштетүүнү сунуштайт — алар унаанын базалык конфигурациясына стандарт катары киргизилген.

Көбүрөөк жеткиликтүү баштапкы вариант издегендер үчүн Terrafugia ошондой эле Terrafugia Transition — унаадан учакка 1 мүнөттөн аз убакытта айланган эки орундуу жолдо жүрө ала турган учакты сунуштайт. Салыштыруу үчүн:

• Ылдамдык: Учууда 185 km/h чейин
• Аралыгы: Бензин менен 790 km
• Сертификация: Коомдук жолдор үчүн да, жеңил спорттук учак катары да бекитилген
• Учуу: Болжол менен 500 метрлик түз учуу тилкеси талап кылынат — тик мүмкүнчүлүгү жок

eVTOL жана учуучу унаа технологиясы жетилген сайын, аба транспорту үчүн атайын класстын жөнгө салуу алкактары учкучтардан сөзсүз лицензия талап кылат. Эгер алдыда болууну кааласаңыз, эл аралык айдоочулук күбөлүк алуу акылдуу биринчи кадам болуп саналат, анткени келечектеги учкучтарды лицензиялоо программаларында артыкчылык буга чейин жер үстүндөгү унаа уруксаты барларга берилет деп күтүлөт. Биздин веб-сайт бул кызматты — эл аралык айдоочулук күбөлүктү иштетүүнү — көрсөтөт; болгону арыз калтырышыңыз керек.