eVTOL လေယာဉ်များ- မြို့ပြ လေကြောင်းရွေ့လျားမှု၏ အနာဂတ်

eVTOL — electric vertical take-off and landing ၏ အတိုကောက် — သည် ခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံး တိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤလျှပ်စစ်လေယာဉ်များသည် လျှပ်စစ်အသုံးပြုမှု၊ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဒေါင်လိုက် ပျံတက်ဆင်းသက်နိုင်စွမ်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး runway သို့မဟုတ် ရိုးရာအခြေခံအဆောက်အအုံများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထိရောက်မှု၊ နီးပါး အသံမရှိသော လည်ပတ်မှုနှင့် နေရာယူမှုနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် eVTOL ယာဉ်များသည် နေ့စဉ်သွားလာရေးကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ Morgan Stanley ၏ အကြီးတန်း လေကြောင်းသုံးသပ်သူ Rajeev Lalwani က ပြောခဲ့သကဲ့သို့ စျေးကွက်သည် “ရှိပြီးသား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံတွင် အလွန်နစ်ရှ်ဖြစ်သော ထပ်တိုးအစိတ်အပိုင်း” ဖြစ်နိုင်သည် — သို့သော် အလားအလာမှာ ထို့ထက် များစွာကျော်လွန်နေသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် လေကြောင်းရွေ့လျားမှု၏ အနာဂတ်ကို ပုံဖော်နေသော အဓိက အားသာချက်များ၊ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ဦးဆောင် eVTOL စီမံကိန်းများကို လေ့လာထားသည်။

eVTOL နည်းပညာ၏ အဓိက အားသာချက်များနှင့် စိန်ခေါ်မှုများ

ရိုးရာလေယာဉ်များနှင့် မတူဘဲ eVTOL ယာဉ်များကို ကိုယ်ပိုင်၊ point-to-point မြို့ပြခရီးသွားလာရေးအတွက် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် eVTOL ပျံသန်းနိုင်သောကားများအပေါ် လက်ရှိ စိတ်ဝင်စားမှုကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမိုင်းရှိ မှတ်တိုင်များနှင့် မကြာခဏ နှိုင်းယှဉ်ကြသည် — Wright ညီအစ်ကိုတို့၏ ပထမဆုံးပျံသန်းမှုနောက်ပိုင်း လေကြောင်းလုပ်ငန်း မွေးဖွားလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် Ford Model T ဖြင့် မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်း ကြီးထွားလာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ကတိပြုချက်မှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်- လေဆိပ်မလို၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိ၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပိုင်လော့မလို။

eVTOL ယာဉ်များသည် ရိုးရာလေယာဉ်များနှင့် မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများထက် အားသာချက်များစွာ ပေးနိုင်သည်-

• 100% လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား — လောင်စာသုံးလေယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လည်ပတ်စရိတ် နည်းပါးသည်
• ဒေါင်လိုက် ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း — runway မလိုအပ်ဘဲ မြို့ပြအဆောက်အအုံအမိုးများနှင့် သေးငယ်သော landing pad များအတွက် သင့်တော်သည်
• အသံညစ်ညမ်းမှု လျော့နည်းခြင်း — ဟယ်လီကော်ပတာများထက် အလွန်တိတ်ဆိတ်သောကြောင့် လူနေထူထပ်သော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အသုံးချနိုင်သည်
• အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက် လည်ပတ်မှု — အဆင့်မြင့် onboard ကွန်ပျူတာများက လေ့ကျင့်ထားသော ပိုင်လော့လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချနိုင် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားနိုင်သည်
• လုံခြုံရေး ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း — တစ်လုံးတည်းအင်ဂျင် ဟယ်လီကော်ပတာများနှင့် မတူဘဲ ဖြန့်ဝေထားသော လျှပ်စစ်မောင်းနှင်စနစ်များသည် redundancy ပေးသည်

သို့သော် eVTOL လေယာဉ်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ မူလစီးကြောင်းနည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာရန် မတိုင်မီ အရေးကြီးသော အတားအဆီးများ ကျန်ရှိနေသေးသည်။ Carnegie Mellon University ၏ Robotics Institute မှ ပါမောက္ခနှင့် Near Earth Autonomy ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Sanjiv Singh က ဤသို့ ရှင်းပြခဲ့သည်-

“‘ပျံသန်းနိုင်သောကားများ’ က $10 million ကျလျှင် ဘယ်သူမှ မဝယ်ပါ။ 5 မိနစ်ပဲ ပျံနိုင်လျှင်လည်း ဘယ်သူမှ မဝယ်ပါ။ အခါအားလျော်စွာ မိုးကောင်းကင်မှ ပြုတ်ကျလျှင်လည်း ဘယ်သူမှ မဝယ်ပါ။”

eVTOL လုပ်ငန်းရှေ့တွင် ရှိနေသော အရေးတကြီးဆုံး စိန်ခေါ်မှုများမှာ-

• ဘက်ထရီ စွမ်းရည်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ — လက်ရှိ ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ပျံသန်းနိုင်သော အကွာအဝေးနှင့် ကြာချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်
• လေကြောင်းယာဉ်ကြော စီမံခန့်ခွဲမှု — မြို့ပြလေထုနေရာသည် လုံးဝအသစ်သော စည်းမျဉ်းမူဘောင်များနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် အခြေခံအဆောက်အအုံ လိုအပ်မည်
• အသိအမှတ်ပြုမှုနှင့် လုံခြုံရေး စံနှုန်းများ — ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းအာဏာပိုင်များသည် eVTOL အတွက် သီးခြား စည်းမျဉ်းများကို ဆက်လက်ဖော်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်
• ပြည်သူ့လက်ခံမှု — ကျယ်ပြန့်စွာ လက်ခံအသုံးပြုမှုသည် အလိုအလျောက် လေကြောင်းခရီးသွားလာရေးအပေါ် ယုံကြည်မှု တည်ဆောက်နိုင်မှုအပေါ် မူတည်သည်
• မြေပြင် အခြေခံအဆောက်အအုံ — vertiport များ၊ charging station များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အဆောက်အအုံများကို အစမှ စတင်တည်ဆောက်ရမည်

ဤအတားအဆီးများ ရှိနေသော်လည်း Lilium (ဂျာမနီ), Joby Aviation (ကယ်လီဖိုးနီးယား) နှင့် Wisk — Boeing Co. နှင့် Kitty Hawk Corp. တို့၏ ပူးတွဲလုပ်ငန်း — ကဲ့သို့သော အဓိက လုပ်ငန်းကစားသမားများသည် ၎င်းတို့၏ eVTOL အစီအစဉ်များကို တက်ကြွစွာ တိုးတက်အောင် ဆောင်ရွက်နေကြသည်။ Kitty Hawk ၏ CEO ဟောင်း Sebastian Thrun က လေယာဉ်များ၊ မိုဘိုင်းဖုန်းများနှင့် self-driving cars များသည် ကျယ်ပြန့်သော လက်ခံမှုရရှိရန် အချိန်ယူခဲ့ရသော်လည်း “eVTOL ပါသော ကားများအတွက် နည်းပညာနှင့် လူမှုလက်ခံမှုအကြား အချိန်ကွာဟချက်သည် ပိုမြန်ပြီး ပိုတိုနိုင်သည်” ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

ဂျပန်ရှိ eVTOL- SkyDrive ၏ SD-03 မှတ်တိုင်

ဂျပန်သည် eVTOL ကို ပြည်သူရှေ့တွင် ပြသမှုများ၌ ရှေ့တန်းတွင် ရှိခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင် မြို့ပြလေကြောင်းရွေ့လျားမှု ဖော်ဆောင်သူများအနက် တစ်ခုဖြစ်သော SkyDrive Inc. သည် နိုင်ငံအတွင်း ပထမဆုံး ပြည်သူရှေ့ eVTOL ပျံသန်းမှု ပြသပွဲကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ SD-03 မော်ဒယ်သည် ပန်ကာများတပ်ဆင်ထားသော လှပသပ်ရပ်သည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ဆင်တူသော သေးငယ်ကျစ်လျစ်သည့် ယာဉ်ဖြစ်ပြီး လုံခြုံရေးကွက်ဖြင့် ကာရံထားသော စမ်းသပ်ဧရိယာအတွင်း မြေပြင်အထက် 1–2 မီတာတွင် 4 မိနစ်ကြာ လေထဲတွင် ရပ်တန့်ပျံသန်းခဲ့သည်။

SkyDrive ၏ ရေရှည်ရည်မှန်းချက်သည် ကြီးမားသည်။ 2050 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် တိုကျို၏ 23 မြို့နယ်အကြား မည်သည့်နေထိုင်သူ သို့မဟုတ် လာရောက်သူမဆို လေကြောင်းဖြင့် 10 မိနစ်အောက်အတွင်း သွားလာနိုင်စေရန် ရည်မှန်းထားသည်။ စီစဉ်ထားသော အသုံးပြုမှုများသည် မြို့ပြအသွားအလာကို ကျော်လွန်ပြီး အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• တောင်တန်းဒေသများနှင့် ဝေးလံခေါင်သီသော ဒေသများတွင် ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
• မြေပြင်အခြေခံအဆောက်အအုံ ကန့်သတ်ထားသော ဝေးလံသည့်ကျွန်းများသို့ ချိတ်ဆက်မှု
• သဘာဝဘေးအန္တရာယ်များနှင့် အခြားအကျပ်အတည်းများအတွင်း အရေးပေါ် ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်း

စီးပွားရေးအရ အရေးပါမှုမှာ အလွန်ကြီးမားသည်။ Morgan Stanley လေ့လာချက်အရ eVTOL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်သည် ရောက်ရှိနိုင်သည် 2040 ခုနှစ်တွင် $1.5 trillion — ဤကိန်းဂဏန်းသည် aerospace ကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် startup များသည် ဤပေါ်ထွန်းလာသော စျေးကွက်ကို ရယူရန် အဘယ်ကြောင့် အပြိုင်အဆိုင် လုပ်ဆောင်နေကြသည်ကို ပြသသည်။

Pipistrel Aircraft- စလိုဗေးနီးယား၏ eVTOL ရှေ့ဆောင်

စလိုဗေးနီးယား ထုတ်လုပ်သူ Pipistrel Aircraft သည် ဥရောပတွင် ကာလအရှည်ကြာ လုပ်ကိုင်လာသော လျှပ်စစ်လေကြောင်းကုမ္ပဏီများအနက် တစ်ခုဖြစ်ပြီး Uber ၏ Elevate မြို့ပြလေကြောင်းရွေ့လျားမှု အစီအစဉ်တွင် အဓိက ပါတနာဖြစ်သည်။ Pipistrel ၏ eVTOL concept သည် လက်တွေ့ကျမှုနှင့် scalability ကို အခြေခံထားပြီး ပါဝင်သည်-

• ထိုင်ခုံများ ခရီးသည် 2 မှ 6 ဦးအထိ
• လည်ပတ်စရိတ် လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော ပေါင်းစည်း ဒေါင်လိုက် ပျံတက်ဆင်းသက်စနစ်များ
• ထိရောက်သော cruising flight အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် aerodynamic wing များ
• eVTOL concept နှင့် အပြည့်အဝ ကိုက်ညီမှု — ဟယ်လီကော်ပတာများထက် ပိုတိတ်ဆိတ်၊ ပိုလုံခြုံပြီး ပိုပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်သည်

Pipistrel ၏ တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Ivo Boscarol က ကုမ္ပဏီ၏ အတွေးအခေါ်ကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြခဲ့သည်- “Pipistrel သည် ဟယ်လီကော်ပတာတွင် အင်ဂျင်အသစ်များ ထပ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပြန်လည်တီထွင်ရန် မကြိုးစားပါ။ အစားထိုးအားဖြင့် လူ 2 မှ 6 ဦးအထိ တင်ဆောင်နိုင်သော လေယာဉ်များအတွက် built-in scalability ပါသော ဒေါင်လိုက် ပျံတက်မှု အထူးဖြေရှင်းနည်းများကို ပေးသည်။ eVTOL အတန်းအစားအသစ်တွင် aerodynamic wing များ၏ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသံမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ပေါင်းစည်း ဒေါင်လိုက် ပျံတက်စနစ်၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် လည်ပတ်စရိတ်ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး UBER Elevate ခရီးသည်များအတွက် ရှင်းလင်းသော အားသာချက်အဖြစ် အသုံးဝင်မည်။”

UBER Elevate Vehicle Systems ၏ နည်းပညာဒါရိုက်တာ Mark Moore က Pipistrel ကို “လျှပ်စစ်လေယာဉ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးရှိ ရှေ့ဆောင်များအနက် တစ်ဦး” ဟု ချီးကျူးပြီး ၎င်းတို့၏ eVTOL concept သည် distributed electric traction ပါသော လေယာဉ်မျိုးဆက်အသစ်သို့ လုပ်ငန်းကို မည်သို့ ပိုမိုနီးကပ်စေကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

AeroMobil 3.0- စလိုဗက်ကီးယား၏ ပျံသန်းနိုင်သောကား အမြင်

စလိုဗက်ကီးယားသည်လည်း AeroMobil 3.0 ဖြင့် ပျံသန်းနိုင်သောကားနယ်ပယ်တွင် မှတ်တမ်းထားနိုင်ခဲ့သည် — ၎င်းသည် လမ်းပေါ်မောင်းနှင်ခွင့်ရှိပြီး ပေါ့ပါးသော လေယာဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ယာဉ်ဖြစ်သည်။ မြေပြင်တွင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းနှင့် လေကြောင်းခရီးသွားလာရေး နှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော AeroMobil 3.0 သည် ပျံတက်ရန် မတိုင်မီ ယာဉ်ဘေးဖက်များမှ တောင်ပံများကို ဖြန့်ထုတ်သည်။ အဓိက သတ်မှတ်ချက်များမှာ-

• လောင်စာ- ပုံမှန် ဓာတ်ဆီ
• စီးနင်းနိုင်မှု- ထိုင်ခုံ 2 ခုံ (ပိုင်လော့နှင့် ခရီးသည်)
• အမြင့်ဆုံး လေထဲအမြန်နှုန်း- ခန့်မှန်းခြေ 200 km/h
• အကွာအဝေး- လောင်စာပြန်ဖြည့်စရာမလိုဘဲ 700 km အထိ
• ကိုယ်ထည်- aerodynamic performance အတွက် ပေါ့ပါးသော composite material များ
• ပျံတက်ခြင်း- runway လိုအပ်သည် — ဒေါင်လိုက် ပျံတက်နိုင်စွမ်း မရှိ
• လိုအပ်သော လိုင်စင်- လက်ရှိတွင် ပိုင်လော့လိုင်စင် မဖြစ်မနေ လိုအပ်သည်

AeroMobil ၏ စျေးနှုန်းသည် အဆင့်မြင့် sports car တစ်စီးနှင့် ပေါ့ပါးသော လေယာဉ်တစ်စီး ပေါင်းစပ်ထားသည့် စျေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး လူထုစျေးကွက်ထက် စိတ်ဝင်စားသူများအတွက် ပိုမိုလက်လှမ်းမီစေသည်။ အနာဂတ်ဗားရှင်းများတွင် autopilot စနစ် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။

Terrafugia TF-X နှင့် Transition- အမေရိက၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက် ပျံသန်းနိုင်သောကားများ

အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Terrafugia သည် မတူညီသော စျေးကွက်အပိုင်းများအတွက် ပျံသန်းနိုင်သောကား concept နှစ်မျိုးကို ဖော်ဆောင်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ flagship မော်ဒယ်ဖြစ်သော Terrafugia TF-X, သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက် hybrid ပျံသန်းနိုင်သောကားအဖြစ် တည်နေရာယူထားပြီး စံ garage တစ်ခုထဲ ဝင်ဆံ့နိုင်လောက်အောင် ကျစ်လျစ်သည်။ အဓိက လက္ခဏာများမှာ-

• စီးနင်းနိုင်မှု- ခရီးသည် 4 ဦး
• အကွာအဝေး- တစ်ကြိမ် charge/တိုင်ကီဖြည့်လျှင် 800 km အထိ
• တွန်းကန်စနစ်- ဒေါင်လိုက် မြှောက်တင်မှုအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများ; ရှေ့သို့ပျံသန်းရန် gas turbine
• ပျံတက်ခြင်း- အပြည့်အဝ ဒေါင်လိုက် — runway မလိုအပ်
• စျေးနှုန်း- ခန့်မှန်းခြေ $300,000

TF-X ကို အနည်းဆုံး ပိုင်လော့ကျွမ်းကျင်မှုဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ခရီးသည်များသည် ခရီးဆုံးနေရာကိုသာ သတ်မှတ်ပြီး onboard ကွန်ပျူတာက ကျန်အရာအားလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ TF-X ကွန်ပျူတာစနစ်သည် ထို့အပြင်-

• ခရီးစဉ်အတွက် သင့်တော်ဆုံး စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာပမာဏကို တွက်ချက်သည်
• လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် မြေမျက်နှာသွင်ပြင် လက္ခဏာများကို အကဲဖြတ်သည်
• အတားအဆီးများကို အလိုအလျောက် ရှာဖွေပြီး ရှောင်ရှားသည်
• လိုအပ်ပါက အရေးပေါ် ဆင်းသက်မှုများကို ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်သည်
• လေကြောင်းယာဉ်ကြောထိန်းချုပ်သူများနှင့် ဆက်သွယ်ပြီး onboard အခြေအနေကို real time တွင် သတင်းပို့သည်

ဖြေရှင်းမရသော လေထုနေရာ အရေးပေါ်အခြေအနေ သို့မဟုတ် hard-landing အခြေအနေ ဖြစ်ပေါ်ပါက TF-X ၏ ကွန်ပျူတာသည် ယာဉ်၏ အခြေခံ configuration တွင် standard အဖြစ် ပါဝင်သော onboard parachute စနစ်များကို ဖွင့်ရန် ခရီးသည်များအား အကြောင်းကြားမည်။

ပိုမိုတတ်နိုင်သော ဝင်ရောက်စမှတ်ကို ရှာဖွေသူများအတွက် Terrafugia သည် ထို့အပြင် Terrafugia Transition — ထိုင်ခုံနှစ်ခုံပါ roadable aircraft တစ်စီးကိုလည်း ပေးသည်။ ၎င်းသည် မိနစ်တစ်မိနစ်အောက်အတွင်း ကားမှ လေယာဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ပါက-

• အမြန်နှုန်း- ပျံသန်းနေစဉ် 185 km/h အထိ
• အကွာအဝေး- ဓာတ်ဆီဖြင့် 790 km
• အသိအမှတ်ပြုမှု- အများပြည်သူလမ်းများနှင့် ပေါ့ပါးသော sports aircraft အဖြစ် နှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ခွင့်ပြုထားသည်
• ပျံတက်ခြင်း- ခန့်မှန်းခြေ 500 m ရှည်သော ပြန့်သော runway လိုအပ်သည် — ဒေါင်လိုက် စွမ်းရည်မရှိ

eVTOL နှင့် ပျံသန်းနိုင်သောကား နည်းပညာများ ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ အထူးသီးသန့် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတန်းအစားအတွက် စည်းမျဉ်းမူဘောင်များသည် ပိုင်လော့များအား လိုင်စင်ကိုင်ဆောင်ရန် မလွဲမသွေ လိုအပ်စေမည်။ သင်သည် အခြေအနေထက် ရှေ့ရောက်လိုပါက နိုင်ငံတကာ ယာဉ်မောင်းခွင့်လိုင်စင် ရယူခြင်းသည် စမတ်ကျသော ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည် — အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အနာဂတ် ပိုင်လော့လိုင်စင် အစီအစဉ်များတွင် အားသာချက်သည် မြေပြင်ယာဉ်ခွင့်ပြုချက် ရှိပြီးသားသူများသို့ သွားမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုဒ်သည် ဤဝန်ဆောင်မှုကို ပေးသည် — နိုင်ငံတကာ ယာဉ်မောင်းခွင့်လိုင်စင် ဆောင်ရွက်ပေးခြင်း၊ သင်သည် လျှောက်လွှာတစ်ခုသာ ထားခဲ့ရန် လိုအပ်သည်။