យន្តហោះ eVTOL៖ អនាគតនៃចល័តភាពអាកាសក្នុងទីក្រុង

eVTOL — ពាក្យកាត់ពី electric vertical take-off and landing — តំណាងឱ្យការអភិវឌ្ឍដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម័យទំនើប។ យន្តហោះអគ្គិសនីទាំងនេះរួមបញ្ចូលអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម ការគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ និងសមត្ថភាពឡើងហោះហើរ និងចុះចតបញ្ឈរ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការផ្លូវរត់ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណី។ ដោយសារប្រសិទ្ធភាព ការប្រតិបត្តិការស្ទើរតែគ្មានសំឡេង និងទំហំប្រើប្រាស់តិច រថយន្ត eVTOL អាចបំលែងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ ដូចដែល Rajeev Lalwani អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ជាន់ខ្ពស់នៅ Morgan Stanley បាននិយាយថា ទីផ្សារនេះ «អាចជាការបន្ថែម ultra-niche ទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់» — ទោះបីសក្តានុពលរបស់វាលើសពីនោះឆ្ងាយក៏ដោយ។ ក្នុងអត្ថបទនេះ យើងស្វែងយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗ បញ្ហាប្រឈម និងគម្រោង eVTOL ឈានមុខដែលកំពុងបង្កើតអនាគតនៃចល័តភាពអាកាស។

អត្ថប្រយោជន៍ និងបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗនៃបច្ចេកវិទ្យា eVTOL

ខុសពីយន្តហោះធម្មតា រថយន្ត eVTOL ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងទីក្រុងពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ។ អ្នកជំនាញជាញឹកញាប់ប្រៀបធៀបភាពរំភើបបច្ចុប្បន្នជុំវិញរថយន្តហោះ eVTOL ទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន — កំណើតឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីការហោះហើរដំបូងរបស់ Wright brothers ឬការកើនឡើងនៃរថយន្តជាមួយ Ford Model T។ សេចក្តីសន្យានេះទាក់ទាញខ្លាំង៖ គ្មានព្រលានយន្តហោះ គ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងមិនចាំបាច់មានអ្នកបើកយន្តហោះជំនាញ។

រថយន្ត eVTOL ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនលើយន្តហោះប្រពៃណី និងការដឹកជញ្ជូនលើដី៖

• កម្លាំងរុញអគ្គិសនី 100% — ការបំភាយ និងចំណាយប្រតិបត្តិការទាបជាងយន្តហោះប្រើប្រេងឥន្ធនៈ
• ការឡើងហោះ និងចុះចតបញ្ឈរ — មិនត្រូវការផ្លូវរត់ សមស្របសម្រាប់ដំបូលអាគារក្នុងទីក្រុង និងកន្លែងចុះចតតូចៗ
• កាត់បន្ថយការបំពុលសំឡេង — ស្ងាត់ជាងឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងច្រើន ធ្វើឱ្យអាចប្រើបានក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើន
• ប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិ ឬពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ — កុំព្យូទ័រទំនើបនៅលើយានអាចកាត់បន្ថយ ឬលុបបំបាត់តម្រូវការអ្នកបើកដែលបានបណ្តុះបណ្តាល
• សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង — ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនីចែកចាយផ្តល់ភាពបម្រុង មិនដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ាស៊ីនតែមួយទេ

ទោះយ៉ាងណា នៅតែមានឧបសគ្គធំៗ មុនពេលយន្តហោះ eVTOL ក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទូទៅ។ ដូចដែល Sanjiv Singh សាស្ត្រាចារ្យនៅ Robotics Institute របស់ Carnegie Mellon University និងសហស្ថាបនិក Near Earth Autonomy បានពន្យល់ថា៖

«ប្រសិនបើ ‘រថយន្តហោះ’ មានតម្លៃ $10 លាន នោះគ្មាននរណានឹងទិញវាទេ។ ប្រសិនបើវាហោះបានតែប្រាំនាទី គ្មាននរណានឹងទិញវាទេ។ ប្រសិនបើវាធ្លាក់ពីលើមេឃម្តងម្កាល គ្មាននរណានឹងទិញវាដែរ។»

បញ្ហាប្រឈមដែលបន្ទាន់បំផុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម eVTOL រួមមាន៖

• សមត្ថភាពថ្ម និងដង់ស៊ីតេថាមពល — បច្ចេកវិទ្យាថ្មបច្ចុប្បន្នកំណត់ចម្ងាយ និងរយៈពេលហោះហើរ
• ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស — លំហអាកាសក្នុងទីក្រុងនឹងត្រូវការក្របខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថលថ្មីទាំងស្រុង
• វិញ្ញាបនបត្រ និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាព — អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោកនៅតែកំពុងបង្កើតច្បាប់ជាក់លាក់សម្រាប់ eVTOL
• ការទទួលយកពីសាធារណជន — ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយអាស្រ័យលើការកសាងទំនុកចិត្តលើការធ្វើដំណើរតាមអាកាសស្វ័យប្រវត្តិ
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើដី — vertiports ស្ថានីយសាកថ្ម និងមូលដ្ឋានថែទាំត្រូវតែសាងសង់ពីសូន្យ

ទោះមានឧបសគ្គទាំងនេះ កីឡាករសំខាន់ៗក្នុងឧស្សាហកម្មដូចជា Lilium (អាល្លឺម៉ង់), Joby Aviation (California) និង Wisk — ក្រុមហ៊ុនរួមទុនរវាង Boeing Co. និង Kitty Hawk Corp. — កំពុងជំរុញកម្មវិធី eVTOL របស់ពួកគេយ៉ាងសកម្ម។ Sebastian Thrun អតីត CEO របស់ Kitty Hawk បានកត់សម្គាល់ថា ខណៈពេលយន្តហោះ ទូរស័ព្ទចល័ត និងរថយន្តបើកដោយខ្លួនឯងទាំងអស់ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីទទួលបានការទទួលយកទូលំទូលាយ «សម្រាប់រថយន្តដែលមាន eVTOL គម្លាតពេលវេលារវាងបច្ចេកវិទ្យា និងការទទួលយកសង្គមអាចលឿន និងខ្លីជាង»។

eVTOL នៅជប៉ុន៖ សញ្ញាសំខាន់ SD-03 របស់ SkyDrive

ជប៉ុនស្ថិតនៅជួរមុខនៃការបង្ហាញ eVTOL សាធារណៈ។ នៅខែសីហា 2020 SkyDrive Inc. — អ្នកអភិវឌ្ឍចល័តភាពអាកាសក្នុងទីក្រុងឈានមុខមួយរបស់ពិភពលោក — បានធ្វើការបង្ហាញការហោះហើរ eVTOL សាធារណៈលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេស។ ម៉ូដែល SD-03 របស់ពួកគេ ជាយានតូចស្រដៀងម៉ូតូទំនើបដែលបំពាក់ដោយស្លាបចក្រ បានហោះអណ្តែតនៅកម្ពស់ 1–2 m ពីលើដីរយៈពេល 4 នាទីនៅក្នុងតំបន់សាកល្បងដែលមានរបាំងសុវត្ថិភាព។

ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងរបស់ SkyDrive មានមហិច្ឆតា។ នៅឆ្នាំ 2050 ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករស់នៅ ឬភ្ញៀវណាម្នាក់នៅ Tokyo ធ្វើដំណើរតាមអាកាសរវាង 23 សាលាក្រុងរបស់ទីក្រុងក្នុងពេលក្រោមដប់នាទី។ ករណីប្រើប្រាស់ដែលបានគ្រោងទុកលាតសន្ធឹងលើសពីការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃក្នុងទីក្រុង ហើយរួមមាន៖

• ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅតំបន់ភ្នំ និងតំបន់ឆ្ងាយ
• ការតភ្ជាប់ទៅកាន់កោះឆ្ងាយដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើដីកំណត់
• ការជម្លៀសបន្ទាន់អំឡុងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងវិបត្តិផ្សេងៗ

ភាគហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មមានទំហំធំណាស់។ យោងតាមការសិក្សារបស់ Morgan Stanley តម្រូវការសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន eVTOL អាចឈានដល់ $1.5 ទ្រីលាននៅឆ្នាំ 2040 — ជាតួលេខដែលបង្ហាញថាហេតុអ្វីបានជាយក្សអវកាស និង startup ទាំងឡាយកំពុងប្រណាំងដណ្តើមទីផ្សារកំពុងកើតឡើងនេះ។

Pipistrel Aircraft៖ អ្នកត្រួសត្រាយ eVTOL របស់ស្លូវេនី

ក្រុមហ៊ុនផលិតស្លូវេនី Pipistrel Aircraft គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អគ្គិសនីដែលមានអាយុកាលយូរបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប និងជាដៃគូសំខាន់ក្នុងកម្មវិធីចល័តភាពអាកាសក្នុងទីក្រុង Elevate របស់ Uber។ គំនិត eVTOL របស់ Pipistrel ត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញភាពអនុវត្តបាន និងសមត្ថភាពពង្រីក ដោយមានលក្ខណៈពិសេស៖

• កៅអីសម្រាប់ អ្នកដំណើរ 2 ដល់ 6 នាក់
• ប្រព័ន្ធឡើងហោះ និងចុះចតបញ្ឈររួមបញ្ចូល ដែលរចនាឡើងដើម្បីបន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ
• ស្លាបអាកាសឌីណាមិចដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់ការហោះហើរកម្សាន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព
• ការអនុលោមពេញលេញតាមគំនិត eVTOL — ស្ងាត់ជាង សុវត្ថិភាពជាង និងមិត្តភាពបរិស្ថានជាងឧទ្ធម្ភាគចក្រ

Ivo Boscarol ស្ថាបនិក និង CEO របស់ Pipistrel បានពិពណ៌នាទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនយ៉ាងច្បាស់ថា៖ «Pipistrel មិនកំពុងព្យាយាមបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រឡើងវិញដោយបន្ថែមម៉ាស៊ីនថ្មីទៅលើវាទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងផ្តល់ដំណោះស្រាយពិសេសសម្រាប់ការឡើងហោះបញ្ឈរដែលមានសមត្ថភាពពង្រីករួមបញ្ចូល សម្រាប់យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សពីពីរនាក់ដល់ប្រាំមួយនាក់។ ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធឡើងហោះបញ្ឈររួមបញ្ចូលដែលច្នៃប្រឌិត គ្មានសំឡេង និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង ជាមួយដំណើរការខ្ពស់នៃស្លាបអាកាសឌីណាមិចក្នុងថ្នាក់ eVTOL ថ្មី នឹងកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ ដែលនឹងជាអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់សម្រាប់អ្នកដំណើរ UBER Elevate។»

Mark Moore នាយកបច្ចេកទេសនៃ UBER Elevate Vehicle Systems បានសរសើរ Pipistrel ថាជា «អ្នកត្រួសត្រាយមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះអគ្គិសនី» ហើយបានរំលេចថាគំនិត eVTOL របស់ពួកគេនាំឧស្សាហកម្មឱ្យខិតជិតទៅកាន់ជំនាន់ថ្មីនៃយន្តហោះដែលមានការទាញអគ្គិសនីចែកចាយ។

AeroMobil 3.0៖ ចក្ខុវិស័យរថយន្តហោះរបស់ស្លូវ៉ាគី

ស្លូវ៉ាគីក៏បានបន្សល់ស្នាមក្នុងវិស័យរថយន្តហោះជាមួយ AeroMobil 3.0 — រថយន្តស្របច្បាប់លើផ្លូវដែលបំលែងទៅជាយន្តហោះស្រាល។ រចនាឡើងសម្រាប់ទាំងការបើកបរលើដីប្រកបដោយផាសុកភាព និងការធ្វើដំណើរតាមអាកាស AeroMobil 3.0 បើកស្លាបចេញពីចំហៀងរថយន្តមុនពេលឡើងហោះ។ នេះគឺជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ៖

• ប្រេងឥន្ធនៈ៖ សាំងធម្មតា
• សមត្ថភាព៖ កៅអីពីរ (អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ)
• ល្បឿនអាកាសអតិបរមា៖ ប្រហែល 200 km/h
• ចម្ងាយ៖ រហូតដល់ 700 km ដោយមិនបញ្ចូលប្រេងឡើងវិញ
• តួ fuselage៖ សម្ភារៈកំប៉ូស៊ីតស្រាលសម្រាប់ដំណើរការអាកាសឌីណាមិច
• ការឡើងហោះ៖ ត្រូវការផ្លូវរត់ — មិនអាចឡើងហោះបញ្ឈរបានទេ
• អាជ្ញាបណ្ណដែលត្រូវការ៖ បច្ចុប្បន្នអាជ្ញាបណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះគឺចាំបាច់

តម្លៃរបស់ AeroMobil អាចប្រៀបបាននឹងរថយន្តស្ព័រថ្នាក់ខ្ពស់រួមជាមួយយន្តហោះស្រាល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចចូលដល់អ្នកចូលចិត្តជាងទីផ្សារមហាជន។ ប្រព័ន្ធ autopilot អាចត្រូវបានបន្ថែមក្នុងកំណែអនាគត។

Terrafugia TF-X និង Transition៖ រថយន្តហោះពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិរបស់អាមេរិក

ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Terrafugia បានអភិវឌ្ឍគំនិតរថយន្តហោះពីរផ្សេងគ្នាដើម្បីបម្រើផ្នែកទីផ្សារផ្សេងៗ។ ម៉ូដែលសំខាន់របស់ពួកគេ គឺ Terrafugia TF-X ត្រូវបានដាក់ជារថយន្តហោះ hybrid ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដំបូងបំផុតរបស់ពិភពលោក — តូចល្មមអាចដាក់ក្នុងហ្គារ៉ាសស្តង់ដារ។ លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗរួមមាន៖

• សមត្ថភាព៖ អ្នកដំណើរ 4 នាក់
• ចម្ងាយ៖ រហូតដល់ 800 km ក្នុងការសាក/ធុងតែមួយ
• កម្លាំងរុញ៖ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់ការលើកបញ្ឈរ; ទួរប៊ីនឧស្ម័នសម្រាប់ការហោះទៅមុខ
• ការឡើងហោះ៖ បញ្ឈរពេញលេញ — មិនត្រូវការផ្លូវរត់
• តម្លៃ៖ ប្រហែល $300,000

TF-X ត្រូវបានរចនាឱ្យអាចប្រតិបត្តិការបានដោយប្រើជំនាញបើកយន្តហោះតិចបំផុត។ អ្នកដំណើរគ្រាន់តែកំណត់គោលដៅ ហើយកុំព្យូទ័រលើយាននឹងគ្រប់គ្រងអ្វីដែលនៅសល់។ ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ TF-X ក៏៖

• គណនាបរិមាណថាមពល និងប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុតសម្រាប់ដំណើរ
• វាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងលក្ខណៈដីតាមផ្លូវ
• រកឃើញ និងជៀសវាងឧបសគ្គដោយស្វ័យប្រវត្តិ
• គ្រប់គ្រងការចុះចតបន្ទាន់ដោយឯករាជ្យ ប្រសិនបើចាំបាច់
• ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស និងរាយការណ៍ស្ថានភាពលើយានក្នុង real time

ក្នុងករណីមានភាពអាសន្នលំហអាកាសដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន ឬសេណារីយ៉ូចុះចតខ្លាំង កុំព្យូទ័រ TF-X នឹងណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យបញ្ចេញប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងលើយាន — ដែលរួមបញ្ចូលជាស្តង់ដារនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់រថយន្ត។

សម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកចំណុចចាប់ផ្តើមមានតម្លៃសមរម្យជាង Terrafugia ក៏ផ្តល់ Terrafugia Transition — យន្តហោះ roadable ពីរកៅអីដែលបំលែងពីរថយន្តទៅយន្តហោះក្នុងរយៈពេលក្រោមមួយនាទី។ បើប្រៀបធៀប៖

• ល្បឿន៖ រហូតដល់ 185 km/h ពេលហោះហើរ
• ចម្ងាយ៖ 790 km ដោយប្រើសាំង
• វិញ្ញាបនបត្រ៖ បានអនុម័តសម្រាប់ទាំងផ្លូវសាធារណៈ និងជាយន្តហោះស្ព័រស្រាល
• ការឡើងហោះ៖ ត្រូវការផ្លូវរត់រាបស្មើប្រហែល 500 m — គ្មានសមត្ថភាពបញ្ឈរ

នៅពេលបច្ចេកវិទ្យា eVTOL និងរថយន្តហោះកាន់តែពេញវ័យ ក្របខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ថ្នាក់ដឹកជញ្ជូនអាកាសជាក់លាក់នឹងតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានអាជ្ញាបណ្ណដោយជៀសមិនរួច។ ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំមុខសភាពការណ៍ ការទទួលបានបណ្ណបើកបរអន្តរជាតិគឺជាជំហានដំបូងដ៏ឆ្លាតវៃ — ព្រោះអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងកម្មវិធីអាជ្ញាបណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតត្រូវបានរំពឹងថានឹងទៅដល់អ្នកដែលមានបណ្ណបើកបររថយន្តលើដីរួចហើយ។ គេហទំព័ររបស់យើងផ្តល់សេវាកម្មនេះ — ដំណើរការបណ្ណបើកបរអន្តរជាតិ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវទុកពាក្យស្នើសុំ។