eVTOL летала: иднината на урбаната воздушна мобилност

eVTOL — кратенка за electric vertical take-off and landing — претставува еден од највозбудливите развои во современиот транспорт. Овие електрични летала ги комбинираат електрификацијата, автоматизираната контрола и способноста за вертикално полетување и слетување, со што ја отстрануваат потребата од писти или традиционална инфраструктура. Благодарение на нивната ефикасност, речиси бесшумна работа и минимален просторен отпечаток, eVTOL возилата би можеле да го преобразат секојдневното патување. Како што рече Rajeev Lalwani, постар авијациски аналитичар во Morgan Stanley, пазарот “би можел да биде ултранишен додаток на постојната транспортна инфраструктура” — иако потенцијалот оди далеку подалеку од тоа. Во оваа статија ги разгледуваме клучните предности, предизвици и водечки eVTOL проекти што ја обликуваат иднината на воздушната мобилност.

Клучни предности и предизвици на eVTOL технологијата

За разлика од конвенционалните летала, eVTOL возилата се дизајнирани за лично, директно урбано патување од точка до точка. Експертите често ја споредуваат сегашната возбуда околу eVTOL летечките автомобили со пресвртни моменти во историјата на транспортот — раѓањето на авијациската индустрија по првиот лет на браќата Wright или подемот на автомобилот со Ford Model T. Ветувањето е привлечно: нема аеродроми, нема сообраќајни метежи, нема потреба од професионален пилот.

eVTOL возилата нудат низа придобивки во споредба со традиционалните летала и копнениот транспорт:

• 100% електричен погон — пониски емисии и оперативни трошоци во споредба со летала на гориво
• Вертикално полетување и слетување — не е потребна писта, погодно за урбани покриви и мали платформи за слетување
• Намалено звучно загадување — значително потивки од хеликоптери, што ги прави применливи во густи градски средини
• Автономна или полуавтономна работа — напредни бродски компјутери можат да ја намалат или отстранат потребата од обучен пилот
• Подобрена безбедност — дистрибуираните електрични погонски системи обезбедуваат резервираност, за разлика од хеликоптерите со еден мотор

Сепак, остануваат значителни пречки пред eVTOL леталата да станат масовен вид транспорт. Како што објасни Sanjiv Singh, професор на Carnegie Mellon University Robotics Institute и коосновач на Near Earth Autonomy:

Ако ‘летечките автомобили’ чинат $10 million, никој нема да ги купи. Ако летаат 5 минути, никој нема да ги купи. Ако одвреме-навреме паѓаат од небото, исто така никој нема да ги купи.

Најитните предизвици со кои се соочува eVTOL индустријата вклучуваат:

• Капацитет на батерија и енергетска густина — сегашната батериска технологија го ограничува дометот и времетраењето на летот
• Управување со воздушен сообраќај — урбаниот воздушен простор ќе бара целосно нови регулаторни рамки и дигитална инфраструктура
• Сертификација и безбедносни стандарди — авијациските власти ширум светот сè уште развиваат правила специфични за eVTOL
• Јавно прифаќање — широкото усвојување зависи од градење доверба во автономното воздушно патување
• Копнена инфраструктура — vertiports, станици за полнење и објекти за одржување треба да се изградат од нула

И покрај овие пречки, клучни индустриски играчи како Lilium (Германија), Joby Aviation (Калифорнија) и Wisk — заедничко вложување меѓу Boeing Co. и Kitty Hawk Corp. — активно ги унапредуваат своите eVTOL програми. Sebastian Thrun, поранешен CEO на Kitty Hawk, забележа дека иако авионите, мобилните телефони и самоуправувачките автомобили на сите им требало време за широко прифаќање, “за автомобили со eVTOL, временскиот јаз меѓу технологијата и општественото усвојување може да биде побрз и пократок.”

eVTOL во Јапонија: пресвртницата SD-03 на SkyDrive

Јапонија е во првите редови на јавните eVTOL демонстрации. Во август 2020 година, SkyDrive Inc. — еден од водечките светски развивачи на урбана воздушна мобилност — ја изведе првата јавна eVTOL демонстрација на лет во земјата. Нивниот модел SD-03, компактно летало што личи на елегантен мотоцикл опремен со пропелери, лебдеше на 1–2 метри над земјата 4 минути во тест-подрачје со безбедносна мрежа.

Долгорочната визија на SkyDrive е амбициозна. До 2050 година, компанијата има за цел да му овозможи на секој жител или посетител на Токио да патува меѓу 23 општини на градот по воздух за помалку од 10 минути. Планираните случаи на употреба се протегаат надвор од урбаното патување и вклучуваат:

• Превоз на патници во планински и оддалечени региони
• Поврзаност со оддалечени острови со ограничена копнена инфраструктура
• Итна евакуација за време на природни катастрофи и други кризи

Комерцијалните влогови се огромни. Според студија на Morgan Stanley, глобалната побарувачка за eVTOL транспорт би можела да достигне $1.5 trillion до 2040 година — бројка што нагласува зошто и аерокосмичките гиганти и стартапите брзаат да го освојат овој нов пазар.

Pipistrel Aircraft: eVTOL пионерот на Словенија

Словенечкиот производител Pipistrel Aircraft е една од најдолговечните компании за електрична авијација во Европа и клучен партнер во програмата Elevate за урбана воздушна мобилност на Uber. eVTOL концептот на Pipistrel е изграден околу практичност и скалабилност, со:

• Седишта за 2 до 6 патници
• Интегрирани системи за вертикално полетување и слетување дизајнирани да ги намалат оперативните трошоци
• Аеродинамични крила со високи перформанси за ефикасен крстаречки лет
• Целосна усогласеност со eVTOL концептот — потивко, побезбедно и поеколошко од хеликоптерите

Ivo Boscarol, основач и CEO на Pipistrel, јасно ја опиша филозофијата на компанијата: “Pipistrel не се обидува повторно да измисли хеликоптер додавајќи му нови мотори. Наместо тоа, нудиме специјални решенија за вертикално полетување со вградена скалабилност за летала со капацитет од две до шест лица. Комбинацијата на иновативен бесшумен и поефикасен интегриран систем за вертикално полетување со високите перформанси на аеродинамичните крила во новата eVTOL класа ќе ги намали трошоците за работа, што ќе служи како јасна предност за патниците на UBER Elevate.”

Mark Moore, технички директор на UBER Elevate Vehicle Systems, го пофали Pipistrel како “еден од пионерите во развојот на електрични летала” и истакна како нивниот eVTOL концепт ја приближува индустријата до нова генерација летала со дистрибуирана електрична тракција.

AeroMobil 3.0: визијата на Словачка за летечки автомобил

Словачка исто така остави белег во просторот на летечки автомобили со AeroMobil 3.0 — возило легално за патишта што се претвора во лесно летало. Дизајниран и за удобно возење по земја и за воздушно патување, AeroMobil 3.0 ги распоредува своите крила од страните на возилото непосредно пред полетување. Еве ги клучните спецификации:

• Гориво: Обичен бензин
• Капацитет: Две седишта (пилот и патник)
• Најголема брзина во воздух: Приближно 200 km/h
• Домет: До 700 km без полнење гориво
• Труп: Лесни композитни материјали за аеродинамични перформанси
• Полетување: Потребна е писта — нема способност за вертикално полетување
• Потребна лиценца: Во моментов пилотска лиценца е задолжителна

Цената на AeroMobil е споредлива со комбинација од спортски автомобил од висока класа и лесно летало, што го прави достапен за ентузијасти наместо за масовниот пазар. Во идни верзии може да се додаде систем за автопилот.

Terrafugia TF-X и Transition: полуавтономните летечки автомобили на Америка

Американската компанија Terrafugia разви два различни концепти за летечки автомобили насочени кон различни пазарни сегменти. Нивниот водечки модел, Terrafugia TF-X, е позициониран како првиот полуавтономен хибриден летечки автомобил во светот — доволно компактен за да се смести во стандардна гаража. Клучните карактеристики вклучуваат:

• Капацитет: Четири патници
• Домет: До 800 km со едно полнење/резервоар
• Погон: Електрични мотори за вертикално подигање; гасна турбина за лет напред
• Полетување: Целосно вертикално — не е потребна писта
• Цена: Приближно $300,000

TF-X е дизајниран да може да се управува со минимални пилотски вештини. Патниците едноставно поставуваат дестинација, а бродскиот компјутер го завршува останатото. Компјутерскиот систем на TF-X исто така:

• Ја пресметува оптималната количина енергија и гориво за патувањето
• Ги проценува временските услови и карактеристиките на теренот долж рутата
• Автоматски открива и избегнува пречки
• Самостојно управува со итни слетувања ако е потребно
• Комуницира со контролорите на воздушниот сообраќај и известува за состојбата на бродот во реално време

Во случај на нерешлива итна ситуација во воздушниот простор или сценарио на тврдо слетување, компјутерот на TF-X ќе ги поттикне патниците да ги активираат бродските падобрански системи — вклучени како стандард во основната конфигурација на возилото.

За оние што бараат попристапна почетна опција, Terrafugia го нуди и Terrafugia Transition — двоседно летало што може да се вози по пат и се претвора од автомобил во авион за помалку од една минута. За споредба:

• Брзина: До 185 km/h во лет
• Домет: 790 km на бензин
• Сертификација: Одобрено и за јавни патишта и како лесно спортско летало
• Полетување: Потребна е рамна писта од приближно 500 метри — нема вертикална способност

Како што созреваат технологијата eVTOL и летечките автомобили, регулаторните рамки за посветена класа на воздушен транспорт неизбежно ќе бараат пилотите да поседуваат лиценца. Ако сакате да бидете пред кривата, добивањето меѓународна возачка дозвола е паметен прв чекор — бидејќи се очекува предноста во идните програми за пилотско лиценцирање да им припадне на оние што веќе имаат дозвола за копнено возило. Нашата веб-страница ја обезбедува оваа услуга — обработка на меѓународна возачка дозвола; треба само да оставите апликација.