International Driving Permit in Morocco

🗓 Fakta dipriksa marang sumber sekunder paling apik sing kasedhiya kanggo Maroko; kita ora bisa verifikasi kanthi mandhiri hukum lalu lintas dalan sing dadi dhasare. Riset pungkasan dianyarake: 28 juli 2026. Panjenengan mung kena nyalin informasi iki yen menehi tautan bali menyang kaca iki.

⚠ Kaca iki minangka informasi umum babagan aturan nyopir, dudu nasehat hukum. Aturan bisa owah, lan saben pihak sing wenang ngetrapake aturane dhewe — pesthekake kasus panjenengan marang pihak sing wenang sing gegayutan sadurunge nyopir.

ℹ Kita iki perusahaan swasta. Kita dudu badan pamarentah, dudu pihak sing wenang menehi idin utawa nerbitake dokumen, lan dudu organisasi prajanjian, sarta kita ora ana gandheng cenenge karo, ora didhukung dening, lan ora tumindak kanggo sapa wae ing antarane kuwi. Dokumen Sopir Internasional sing kita dol yaiku terjemahan SIM nasional panjenengan: dokumen kuwi dudu SIM, lan dudu dokumen terbitan pamarentah.

• Nyopir ing Maroko: fakta penting
• Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Maroko?
• Maroko nyopir ing sisih dalan sing endi?
• Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Maroko nganggo SIM manca?
• Apa Maroko dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?
• Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane
• Apa panjenengan bisa nyopir ing Maroko nganggo SIM saka negara panjenengan?
• Ngendi papan entuk SIM Internasional
• Pindhah menyang Maroko? Aturan kanggo pedunung anyar
• Aturan nyopir ing Maroko sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha
• Maca luwih akeh babagan nyopir ing Maroko
• Sumber

Nyopir ing Maroko: fakta penting

Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Maroko?

Pengunjung manca kena nyopir nganggo lisensi nasional manca sing isih laku nganti setaun wiwit wiwitane nginep sauntara (séjour temporaire), mula IDP dudu sarat hukum (Undhang-undhang 52-05, Art. 2). Idin nyopir internasional uga diakoni sajrone mangsa lakune dhewe, kanthi wates dhuwur setaun sing padha (Art. 4). Maroko dadi pihak ing loro-lorone konvensi, yaiku Jenewa 1949 lan Wina 1968, mula loro model IDP diajeni; Art. 4 ing Kode Dalan nyebutake sacara umum idin nyopir internasional sing digawe wangun buku cilik mligi ('permis international de conduire établi sur un livret spécial') tanpa mbatesi modele. (Klaim sadurunge yen ana kaputusan pelaksana sing mbatesi panampan mung kanggo model 1968 Annex-7 ora bisa ditemokake ing teks hukum Maroko apa wae lan wis dibusak; referensi model 1968 sing ditemokake ditrapake kanggo IDP sing diterbitake Maroko.)

• Wisatawan lan pengunjung jangka cendhak: gawanen SIM nasional panjenengan bebarengan karo dokumen sing kasebut ing baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki — kanggo umume SIM negara asal, dokumen kuwi dudu SIM Internasional, mula wacanen wangsulan panjenengan dhewe lan aja mung ngira-ira.

Ora ana ukuman spesifik kanggo nyopir tanpa dokumen sing diwajibake sing bisa diverifikasi saka sumber sing wenang. Sumber sekunder.

Maroko nyopir ing sisih dalan sing endi?

Maroko nyopir ing sisih tengen dalan, lan nyalip ditindakake saka sisih kiwa. Mobil ing Maroko setire ana ing sisih kiwa.

Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Maroko nganggo SIM manca?

Maksimal setaun wiwit wiwitane nginep sauntara (séjour temporaire) ing Maroko — kanggo turis, sacara efektif setaun wiwit mlebu. Idin internasional mung bisa dienggo sajrone mangsa lakune dhewe lan ora bisa ngluwihi wates dhuwur setaun kasebut. (Undhang-undhang 52-05, Artikel 2 lan 4)

Ngrancang pindhah menyang Maroko? Aturan sing beda lumaku sawise panjenengan dadi pedunung — delengen bagean pedunung ing ngisor.

Apa Maroko dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?

Maroko dadi Pihak Peserta ing loro Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa babagan Lalu Lintas Dalan — Konvensi Jenewa 19 september 1949 lan Konvensi Wina 8 nopember 1968. Mula, SIM Internasional tipe 1949 lan uga tipe 1968 diterbitake adhedhasar kerangkane; tipe ngendi wae sing ditampa Maroko saka pengunjung dituduhake ing tabel dhuwur.

• Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949: suksesi tanggal 7 nopember 1956.
• Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968: aksesi tanggal 29 desember 1982.

Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane

Apa negara manca nampa SIM panjenengan gumantung marang ruwete akeh variabel: telung konvensi lalu lintas dalan sing beda-beda lan ditandhatangani kanthi selang puluhan taun (1926, 1949, 1968) — sing paling tuwa luwih dhisik tinimbang Perserikatan Bangsa-Bangsa dhewe, lan mung loro sing keri sing dirampungake ing sangisore PBB — negara-negara sing ana ing tahap keikutsertaan sing beda-beda ing saben konvensi (ditandhatangani, ditampa, utawa diratifikasi), SIM sing dicithak nganggo aksara sing ora bisa diwaca polisi lokal, sistem panggolongan kendaraan sing ora padha antarnegara, generasi dokumen sing bisa uga ora nyukupi format konvensi sanajan negarane wis dadi anggota, kesepakatan bilateral antarnegara, sarta hukum lokal sing luwih longgar ing panggonan siji lan luwih ketat ing panggonan candhake. SIM sing padha bisa ditampa ing tapel wates siji lan ditolak ing tapel wates candhake — malah ing loket sewa mobil candhake. SIM Internasional ana kanggo nyuda ruwet kuwi: penyajian SIM panjenengan sing wis ana kanthi standar lan multibasa, kanthi simbol golongan sing wis diselarasake, sing bisa diwaca sekilas dening umume petugas. Dokumen kuwi ora nggenteni SIM nasional panjenengan lan uga ora menehi hak anyar — panjenengan nggawa loro-lorone — lan ora njamin panampan: sawetara negara tujuan tetep mewajibake idin lokal ing samping utawa minangka ganti dokumen kuwi, nanging kanggo umume negara, dokumen kuwi nyata ningkatake peluang panjenengan.

Apa panjenengan bisa nyopir ing Maroko nganggo SIM saka negara panjenengan?

Tabel iki kanggo wisatawan lan pengunjung sauntara. Pindhah menyang Maroko minangka pedunung? Aturan sing beda sing lumaku — delengen bagean pedunung ing ngisor. Golekana negara sing nerbitake SIM panjenengan ing ngisor iki. Maroko nampa lisensi nasional sing isih laku saka negara manca endi wae nganti setaun wiwit wiwitane nginep, mula IDP iku pilihan tinimbang wajib. Maroko dadi pihak ing loro konvensi, yaiku Jenewa 1949 lan Wina 1968, mula salah siji model IDP diajeni minangka dokumen pendhamping sajrone mangsa lakune, ing sajrone wates dhuwur setaun sing padha. Sawise setaun padunungan, ijol-ijolan (mung negara sing duwe perjanjian timbal-balik, kanggo wong manca) utawa ujian Maroko dibutuhake. Aturan bisa owah — pesthekake marang sumber resmi sadurunge lelungan. Pungkasan dipriksa: juli 2026.

Katrangan: "1949" — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa (SIM Internasional lumaku nganti 1 taun); "1968" — Konvensi Wina (SIM Internasional lumaku nganti 3 taun).

Teges kolom Kahanan ing kaca iki:

• SIM nasional wis cukup — negara tujuan ngidini pengunjung nyopir mung nganggo SIM nasional dhewe. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake dhasare, lan wektu utawa syarat apa wae sing mbatesi.
• SIM nasional wis cukup — SIM Internasional disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, nanging nggawa dokumen kuwi disaranake. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.
• Durung ditetepake — cathetan ora mutusake apa panjenengan kena nyopir ing kene nganggo SIM iki; pesthekake marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara tujuan sadurunge panjenengan gumantung marang cathetan iki. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa dipesthekake.
• SIM nasional wis cukup — IDD/terjemahan disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, lan ora ana SIM Internasional konvensi resmi sing bisa diterbitake kanggo SIM kasebut; minangka gantine, gawanen IDD utawa terjemahan tersertifikasi. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.

Sumber lan cathetan kanggo tabel ing dhuwur

[1] Law 52-05 (Code de la route), Articles 2 and 4

[a] Golongan SIM ora ngetutake skema A–E konvensi — staf rental bisa njaluk SIM Internasional kanggo nyocogake golongan kuwi.

[b] IDD = Dokumen Sopir Internasional, terjemahan standar SIM nasional panjenengan. Panjenengan bisa ngajokake panyuwunan ing kene: https://idaoffice.org/jv/apply-now/.

Ngendi papan entuk SIM Internasional

SIM Internasional kudu dientuk sadurunge panjenengan lelungan, lan mung negara tartamtu sing kena nerbitake dokumen kuwi kanggo panjenengan — panjenengan ora bisa tuku SIM Internasional resmi saka negara sing ora ana gandhengane. Miturut Konvensi Wina 1968, dokumen kuwi mung kena diterbitake dening Pihak Peserta panggonan panjenengan biasane manggon lan sing nerbitake utawa ngakoni SIM panjenengan — dening pihak sing wenang ing Pihak kasebut utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening Pihak kuwi. Miturut Konvensi Jenewa 1949, dokumen kuwi diterbitake dening pihak sing wenang ing sawijining Negara Peserta, utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening pihak kasebut. Badan ngendi sing dimaksud beda-beda miturut negara: instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

• Lelungan saka Maroko? SIM Internasional resmi Maroko diterbitake dening Touring Club du Maroc (TCM).
• Lelungan saka negara liya? Takonana marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara kuwi, badan ngendi sing diwenangake nerbitake SIM Internasional — instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

Kajaba iku, IDA nyedhiyakake Dokumen Sopir Internasional digital — terjemahan SIM nasional panjenengan sing digawa bebarengan karo SIM kasebut. Dokumen iki dudu SIM Internasional sing diterbitake miturut konvensi 1949 utawa 1968 dening badan sing diwenangake negara panjenengan kanggo tujuan kuwi, lan uga dudu terjemahan tersertifikasi, tersumpah, utawa terjemahan resmi liyane: ora ana pihak sing wenang sing ngesahake dokumen iki, lan yen sawijining negara mewajibake terjemahan resmi utawa terjemahan tersertifikasi miturut hukum, dokumen kita ora nyukupi sarat kasebut. Dokumen iki minangka terjemahan swasta sing dimaksudake supaya SIM nasional panjenengan bisa diwaca ing loket sewa mobil lan ing pemeriksaan ing dalan.

Pindhah menyang Maroko? Aturan kanggo pedunung anyar

Sawise mangsa lisensi manca setaun, sopir kudu nyekel lisensi Maroko. Miturut portal layanan resmi NARSA: warga negara manca kena ngijolake lisensine mung yen negara sing nerbitake duwe perjanjian pangakuan timbal-balik karo Maroko (kajaba diplomat) — yen ora, kudu lulus ujian Maroko. Wong Maroko sing bali kanggo saklawase kena ngijolake senadyan tanpa perjanjian. Ijol-ijolan kudu dijaluk sajrone 12 sasi wiwit netepake padunungan; berkase kalebu lisensi manca asli kanthi terjemahan yen perlu, sertifikat medis, lan biaya MAD 700; lisensi sauntara 60 dina diterbitake nalika ngajokake. Sumber resmi.

Aturan nyopir ing Maroko sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha

• Piranti wajib: NARSA: rompi kuning sing katon cetha, segitiga peringatan lan bohlam lampu sinyal cadangan kudu ana ing mobil. Gawanen lisensi sing isih laku, sertifikat asuransi, kertu registrasi (carte grise) lan stiker inspeksi teknis sing lagi laku yen ditrapake.
• Nyopir sawise ngombe alkohol: Nyopir ing kahanan mendem sing kabukten iku tindak pidana. Undhang-undhang lan NARSA padha-padha ora nerbitake wates BAC numerik; akeh pandhuan nyopir saiki nggambarake Maroko minangka toleransi nol (0,0 g/l) ing praktike, mula aturan operasionale yaiku ora ngombe alkohol sadurunge nyopir. NARSA nyatakake yen nyopir mendem kena enem poin, penarikan lisensi enem nganti rolas sasi lan dhendha nganti MAD 10 000, kanthi kemungkinan kunjara.
• Wates kacepetan: NARSA: 20, 40 utawa 60 km/j ing wilayah rame gumantung dalane; umume 80 km/j ing dalan nasional kanthi sawetara ruas 100 km/j; 120 km/j ing dalan tol. Tutna wates sing dipasang lan kurangana kacepetan kanggo cuaca lan kahanan dalan.
• Gawanen lisensi nasional asli sing isih laku, paspor, dokumen registrasi kendharaan lan sertifikat asuransi. IDP (model 1949 utawa 1968, kaya sing diterbitake dening negara asalmu) iku pendhamping sing wicaksana nalika lisensine angel diwaca, senadyan Kode Dalan ora ndadekake iki wajib kanggo kabeh.
• Simpenen rompi kuning sing katon cetha, segitiga peringatan lan bohlam sinyal cadangan sing diwajibake ing kendharaan; NARSA nyebut katelu-telune minangka wajib sacara hukum ('La loi impose que soient présents dans la voiture'). Sopir anyar (lisensi kurang saka 2 taun) uga kudu masang stiker 'A' ing jendhela mburi.
• Yen dhendha lalu lintas dibayar ing pinggir dalan, jaluken lan simpenen kuitansi resmi. Tetepa ing panggonan sawise tabrakan lan aja ngobahake kendharaan nganti polisi wis nyathet kacilakan.

Maca luwih akeh babagan nyopir ing Maroko

• Perjalanan darat ngliwati Maroko
• Review Cadillac XT6: Nyipratké Bledug ing Dalan-dalan Maroko
• 10 Fakta Menarik Babagan Maroko
• Panggonan Paling Apik kanggo Dikunjungi ing Maroko
• Apa sing Misuwur saka Maroko?

Ndeleng kepiye rasane nyopir ing Maroko

Sawetara menit rekaman POV asli minangka cara paling cepet supaya yakin sadurunge nyopir sepisanan ing Maroko:

Bukak video ing YouTube yen pemutere ora bisa dimuat.

Sumber

1. Hukum lalu lintas dalan nasional
2. Aturan konversi SIM kanggo pedunung
3. Teks Prancis Undhang-undhang 52-05 Artikel 1–6 (obligation du permis, lisensi manca, idin internasional)
4. Undhang-undhang 52-05 Article 148 (nyopir tanpa lisensi, MAD 2 000-4 000 / residivisme 8 000–20 000)
5. Sarat kategori lan umur minimal NARSA (B ing 18)
6. Wates kacepetan lan sanksi ngebut NARSA
7. Sanksi nyopir mendem NARSA
8. Dhaptar priksa piranti lan dokumen sing diwajibake NARSA
9. Nomer darurat konsuler saiki kanggo Maroko (190/177/150)
10. Maroko kadhaptar minangka pihak ing Konvensi Jenewa 1949 (aksesi Wina 1968 tanggal 29 desember 1982 miturut cathetan perjanjian UN)
11. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949
12. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968