ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ: ບຸລຸດເບື້ອງຫຼັງແບຣນລົດສະປອດທີ່ເປັນສັນຍາລັກໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນໂລກ

ມີຊື່ບໍ່ຫຼາຍຊື່ໃນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກສົມກັບ ເຟຣາຣີ. ໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າແປດທົດສະວັດ, ຍີ່ຫໍ້ອີຕາລີແຫ່ງນີ້ໄດ້ວາງມາດຕະຖານທອງຄຳໃນດ້ານສະມັດຕະພາບ, ຄວາມຫຼູຫຼາ, ແລະ ຄວາມພິເສດສະເພາະ — ຜະລິດລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພາຫະນະ ແຕ່ເປັນຜົນງານສິລະປະທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ລົດຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງເຟຣາຣີໄດ້ປະດັບໂຮງລົດຂອງເຊື້ອພະວົງ, ນັກທຸລະກິດນ້ຳມັນ, ນັກຕະກ້ອຕຳນານ ລີໂອເນລ ເມສຊີ, ແລະ ນັກສະສົມຜູ້ອຸທິດຕົນ ປຽຣ ບາຣດິນອນ. ໃນສະໜາມແຂ່ງ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນອະມະຕະໂດຍແຊມໂລກ ຟໍມູລາ 1 ເຈັດສະໄໝ ມິກເກລ ຊຸມມາເຊີ. ແຕ່ບຸລຸດເບື້ອງຫຼັງມ້າພະຍົກນັ້ນເປັນໃຜ, ແລະ ລາວໄດ້ສ້າງອານາຈັກທີ່ຍັງສືບຕໍ່ນິຍາມຄວາມເປັນເລີດດ້ານລົດຍົນໄດ້ແນວໃດ? ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຄົ້ນພົບເລື່ອງລາວທັງໝົດຂອງ ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ — ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງລາວທາງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ ຈົນເຖິງມໍລະດົກອັນຍືນຍົງຂອງລາວທັງເທິງຖະໜົນ ແລະ ສະໜາມແຂ່ງ.

ຊີວິດໄວເດັກຂອງ ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ: ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖ່ອມຕົວໃນເມືອງໂມເດນາ

ເລື່ອງລາວຂອງໜຶ່ງໃນແບຣນລົດຍົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໃນວັນທີ່ຫິມະຕົກຢູ່ເມືອງໂມເດນາ, ປະເທດອີຕາລີ. ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ເກີດໃນວັນທີ 18 ຫຼື 20 ກຸມພາ 1898 — ວັນທີ່ແທ້ຈິງຍັງເປັນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງ — ເປັນລູກຊາຍຂອງເຈົ້າຂອງຮ້ານສ້ອມແປງຫົວລົດໄຟ. ເຕີບໃຫຍ່ມາເທິງໂຮງງານຂອງພໍ່, ອ້ອມຮອບດ້ວຍສຽງເຫຼັກຖືກຕີຕະຫຼອດເວລາ, ໜຸ່ມນ້ອຍເອັນໂຊໄດ້ດູດຊຶມໂລກວິສະວະກຳເກືອບໂດຍທຳມະຊາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຄີຍຈັບໃຈລາວຢ່າງແທ້ຈິງກໍຕາມ.

ໃນໄວໜຸ່ມ, ເອັນໂຊມີຄວາມໃຝ່ຝັນທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລາວ:

• ນັກຮ້ອງໂອເປຣາ — ຄວາມຝັນທີ່ຖືກທຳລາຍຢ່າງໄວວາເພາະບໍ່ມີຄວາມສາມາດທາງດົນຕີເລີຍ
• ນັກຂ່າວກິລາ — ລາວເຖິງກັບສາມາດເອົາບົດຄວາມໜຶ່ງເລື່ອງລົງພິມໄດ້
• ນັກແຂ່ງລົດ — ຄວາມຮັກອັນເປັນອາຫານຫົວໃຈທີ່ສຸດທ້າຍຈະນິຍາມຊີວິດທັງໝົດຂອງລາວ

ປະກາຍໄຟໄດ້ຖືກຈູດຂຶ້ນໃນອາຍຸສິບປີ ເມື່ອເອັນໂຊໄດ້ໄປເບິ່ງການແຂ່ງລົດໃນເມືອງໂບໂລຍາ. ສຽງຄຳລາມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິ່ນນ້ຳມັນເບັນຊີນ, ແລະ ພະລັງຂອງຝູງຊົນ ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ມີວັນລືມໃຫ້ກັບເດັກນ້ອຍຄົນນັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ກິລາແຂ່ງລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງລາວ. ພໍ່ຂອງລາວມີແຜນອື່ນ — ລາວຢາກໃຫ້ເອັນໂຊຮຽນວິສະວະກຳ — ແຕ່ການເສຍຊີວິດຂອງພໍ່ດ້ວຍໂລກປອດອັກເສບ, ຕາມມາໃນໄວໆນັ້ນດ້ວຍການສູນເສຍອ້າຍ ອາລເຟຣດິໂນ, ໄດ້ປົດປ່ອຍເອັນໂຊຈາກຄວາມຄາດຫວັງນັ້ນ. ເມື່ອສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ປະທຸຂຶ້ນ, ລາວຖືກເກນເຂົ້າຫົວໜ່ວຍປືນຍາວທະຫານພູ, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ດູແລມ້າ ແລະ ສ້ອມແປງຍານພາຫະນະທະຫານ. ລາວກັບມາຈາກສົງຄາມດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນຢ່າງດຽວ: ອຸທິດຊີວິດຂອງລາວໃຫ້ກັບລົດ.

ກ້າວທຳອິດຂອງ ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ການປະເດີມສະໜາມແຂ່ງຂອງລາວ

ໃນທຸກມື້ນີ້ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ແຕ່ ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ເຄີຍຖືກບໍລິສັດ ຟິອັດ ປະຕິເສດຕອນທີ່ລາວເດີນທາງໄປເມືອງຕູຣິນເພື່ອຫາວຽກ. ບໍ່ລົ້ມເລີກ, ລາວໄດ້ຮັບວຽກເປັນຄົນຂັບລົດທົດສອບ — ກ່ອນໃນຕູຣິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເມືອງມິລານ — ບ່ອນທີ່ຄວາມຂະຫຍັນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງໄວວາ. ໃນບໍ່ດົນລາວກໍຖືກຍົກຂຶ້ນເປັນນັກແຂ່ງລົດເຕັມຮູບແບບ, ແລະ ໃນປີ 1919, ລາວໄດ້ປະເດີມການແຂ່ງຂັນຂອງລາວໃນການແຂ່ງລົດທີ່ເລີ່ມຈາກເມືອງປາຣມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນຈະພໍປະມານ, ມັນກໍໄດ້ໃຫ້ລາວປະສົບການແຂ່ງລົດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ລາວປາດຖະໜາ.

ປີຕໍ່ໆມາເປັນປີທີ່ກຳນົດຊາຕາກຳສຳລັບເອັນໂຊ. ເຫດການສຳຄັນຂອງໄລຍະນີ້ປະກອບມີ:

• 1920 — ເຂົ້າຮ່ວມ ອາລຟາ ໂຣເມໂອ ໃນຖານະນັກແຂ່ງ ແລະ ຂຶ້ນເຖິງຕຳແໜ່ງຜູ້ອຳນວຍການດ້ານກິລາ
• 1929 — ກໍ່ຕັ້ງ ສກູເດຣຍ ເຟຣາຣີ (“ຄອກມ້າເຟຣາຣີ”) ໃນເມືອງໂມເດນາ, ຕັ້ງຊື່ບາງສ່ວນເພື່ອລະນຶກເຖິງປີສົງຄາມຂອງລາວທີ່ໄດ້ດູແລມ້າ
• 1929 — ແຕ່ງງານ ແລະ ຍິນດີຕ້ອນຮັບການເກີດຂອງລູກຊາຍ ອາລເຟຣໂດ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນຊື່ ດິໂນ
• 1932 — ສັນຍາລັກມ້າພະຍົກປະກົດຢູ່ເທິງລົດເຟຣາຣີເປັນຄັ້ງທຳອິດ

ໃນຖານະນັກແຂ່ງລົດ, ສະຖິຕິສ່ວນຕົວຂອງເອັນໂຊພໍປະມານ — ລາວຊະນະພຽງ 13 ຈາກ 47 ການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳເລັດເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ພອນສະຫວັນໃນການສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄົນອື່ນຕ່າງຫາກທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວໂດດເດັ່ນ. ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງລາວດຶງດູດຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດ, ລວມທັງວິສະວະກອນຕຳນານ ວິຕໂຕຣິໂອ ຢາໂນ, ຜູ້ສ້າງລົດແຂ່ງສັນຍາລັກ ອາລຟາ ໂຣເມໂອ P2, ຜູ້ທີ່ອອກຈາກ ຟິອັດ ເພື່ອມາເຂົ້າຮ່ວມການດຳເນີນງານທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງເຟຣາຣີ.

ໃນປີ 1932, ສັນຍາລັກມ້າພະຍົກ — ປະຈຸບັນເປັນໜຶ່ງໃນໂລໂກ້ທີ່ຄົນຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ — ໄດ້ປະກົດຕົວເທິງລົດເຟຣາຣີເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ສັນຍາລັກນີ້ຖືກສະເໜີໂດຍແມ່ຂອງ ຟຣັນເຊສໂກ ບາຣັກກາ, ນັກບິນຮົບອີຕາລີຊື່ດັງໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ຜູ້ທີ່ມີມ້າຢືນຍຶດແຕ້ມຢູ່ເທິງລຳຕົວເຮືອບິນຂອງລາວ. ນາງສະເໜີໃຫ້ເອັນໂຊໃຊ້ຮູບພາບນັ້ນເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນເອງ. ໂລໂກ້ ເຟຣາຣີ ດັ້ງເດີມເປັນຮູບສາມຫຼ່ຽມ; ຕໍ່ມາມັນຖືກອອກແບບໃໝ່ເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຜືນຜ້າທີ່ຄຸ້ນຕາໃນປະຈຸບັນຢູ່ຄຶ່ງຫຼັງຂອງຊຸມປີ 1940.

ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ ເຟຣາຣີ: ຈາກອີຕາລີທີ່ຖືກສົງຄາມເຮັດລາຍ ສູ່ສັນຍາລັກລົດຍົນ

ໃນປີ 1939, ປີທີ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ເລີ່ມຕົ້ນ, ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ໄດ້ຊື້ທີ່ດິນໃກ້ກັບເມືອງມາຣາເນລໂລ ແລະ ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ Auto-avia Costruzione. ສະຖານທີ່ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດທັງລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ — ໂດຍຢ່າງຫຼັງເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງໃນຊ່ວງສົງຄາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດສະປອດເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕ່ຳເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຄວາມຄືບໜ້າມັນຊ້າ ແລະ ເຈັບປວດ:

• 1944 — ການໂຈມຕີດ້ວຍລະເບີດຂອງຝ່າຍສຳພັນທະມິດໄດ້ທຳລາຍໂຮງງານທີ່ສ້າງໃໝ່ໄປຫຼາຍ
• 1946 — ສອງປີຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ການຜະລິດກໍຄືນສູ່ປົກກະຕິໃນທີ່ສຸດ
• 1947 — ລົດຖະໜົນ ເຟຣາຣີ ຄັນທຳອິດໃນໂລກໄດ້ອອກມາຈາກສາຍການປະກອບ

ລົດຄັນທຳອິດນັ້ນຍັງຫ່າງໄກຄວາມສົມບູນແບບ — ຍັງດິບ, ບໍ່ໄດ້ທົດສອບຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງລະອຽດ. ແຕ່ເອັນໂຊບໍ່ເຄີຍເປັນຄົນທີ່ຈະລໍຖ້າຄວາມສົມບູນແບບ. ລາວເອົາມັນເຂົ້າແຂ່ງຂັນທີ່ເມືອງປຽເຊັນຊາ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນທີ່ ໂມນາໂກ ກຣອງ ປຣີ. ທັງສອງການແຂ່ງຈົບລົງດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ແລະ ການເກີດອຸບັດເຫດ. ເອັນໂຊໃຈຮ້າຍຫຼາຍ. ລາວມີຄວາມອົດທົນໜ້ອຍຕໍ່ “ປັດໄຈມະນຸດ” ແລະ ເຂົ້າໃຈພຽງຜົນຮັບດຽວເທົ່ານັ້ນ: ໄຊຊະນະ. ແຮງຂັບໄລ່ທີ່ບໍ່ຍອມລົ້ມເລີກ ແລະ ບໍ່ປະນີປະນອມຂອງລາວເພື່ອສ້າງລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ກົດດັນທີມຂອງລາວຢ່າງໜັກ — ບາງຄັ້ງດ້ວຍລາຄາທີ່ແພງຂະໜາດ.

ວັດທະນະທຳແຫ່ງຄວາມບໍ່ຍອມລົ້ມເລີກນັ້ນໄດ້ຝາກຮອຍປະທັບຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃຫ້ກັບບໍລິສັດ. ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ຄອບຄົວຫຼາຍລຸ້ນຄົນຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ ເຟຣາຣີ, ດ້ວຍຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ຈິດວິນຍານທີ່ ເອັນໂຊ ໄດ້ປູກຝັງໄວ້. ລາວຮຽກຮ້ອງການອຸທິດຕົນທັງໝົດ — ພະນັກງານເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໆ, ຄືກັບທີ່ລາວເຮັດ. ບຸກຄະລິກທີ່ຍາກຮ່ວມງານຂອງລາວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຮັດໃຫ້ມືດຫຼົງຍິ່ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລູກຊາຍຜູ້ທີ່ລາວຮັກ ດິໂນ, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນອາຍຸພຽງ 23 ປີຍ້ອນໂລກໝາກໄຂ່ຫຼັງ ແລະ ໂລກກ້າມເນື້ອຝໍ່ແຕ່ກຳເນີດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອັນໂຊໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ປີກຫຼີກສັງຄົມຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ປາກົດຕົວໃນທີ່ສາທາລະນະບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ ແລະ ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຂອງລາວທັງໝົດທາງໂທລະທັດຈາກຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງເຮືອນຕົນເອງ.

ການຄອບງຳ ຟໍມູລາ 1 ຂອງ ເຟຣາຣີ: ມໍລະດົກການແຂ່ງລົດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃດທຽບເທົ່າ

ຊຸມປີ 1950 ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກແຫ່ງຄວາມເປັນໃຫຍ່ໃນການແຂ່ງລົດເກືອບທັງໝົດຂອງເຟຣາຣີ. ຜົນສຳເລັດດ້ານ ຟໍມູລາ 1 ຂອງທີມໃນທົດສະວັດນີ້ຢ່າງດຽວແມ່ນໜ້າອັດສະຈັນ:

• 1951 — ໄດ້ຊະນະ ຟໍມູລາ 1 ກຣອງ ປຣີ ສາມຄັ້ງດ້ວຍ ເຟຣາຣີ 375
• 1952–1953 — ເຟຣາຣີ 500 ຊະນະທຸກໆສະໜາມຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊມໂລກ ຟໍມູລາ 1 ທົ່ວສອງລະດູການຕິດຕໍ່ກັນ
• ມາເຖິງປາຍຊຸມປີ 1980 — ເຟຣາຣີ ໄດ້ສະສົມຊັຍຊະນະ ກຣອງ ປຣີ, ຊັຍຊະນະ ເລີ ມັງ, ແລະ ຊັຍຊະນະ ຕາຣກາ ຟະໂລຣິໂອ ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້າປີສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດເອັນໂຊ ໄດ້ເຫັນທີມ ຟໍມູລາ 1 ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອຳນາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລາວ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດອ່ອນຢ່າງໜ້າຂັນ — ສະມາຊິກທີມບາງເທື່ອຮູ້ສຶກກົດດັນເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ການປະເມີນບັນຫາລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽນແປງ ຫຼື ບິດເບືອນຂ່າວຮ້າຍເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຄວາມໂມໂຫຂອງລາວ. ໂດຍບໍ່ມີຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງສະຖານະການ, ເອັນໂຊ ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນແນວນັ້ນ, ລາວກໍຍັງເປັນຜູ້ບັນຊາການຢ່າງໜັກແໜ້ນ.

ເລື່ອງເລົ່າທີ່ມີຊື່ສຽງເລື່ອງໜຶ່ງໄດ້ຈັບສະຖານະພາບ ແລະ ຄວາມຫ່າງເຫີນຂອງລາວ: ເມື່ອ ເຟຣຣຸຊໂຊ ລຳໂບກິນີ — ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຟຣາຣີ — ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິສັດເພື່ອສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນການສ່ວນຕົວກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດເອັນໂຊ, ລາວຖືກສົ່ງກັບຢູ່ປະຕູ. ເລຂາຂອງເອັນໂຊ ບອກລາວວ່າເຈົ້ານາຍບໍ່ມີເວລາຄຸຍກັບໃຜກໍຕາມທີ່ມາ. ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມຫ້ອງການຂອງເຟຣາຣີ ສາມາດລໍຖ້າຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອພຽງແຕ່ສິດທິພິເສດໃນການໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຂົ້າໄປ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ສຽງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຟຣາຣີ ໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດລົດ — ມັນໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງປະເທດອີຕາລີເອງ, ມີຄວາມສຳຄັນທາງວັດທະນະທຳປຽບເທົ່າເທສະການຂອງປະເທດ, ອາຫານ, ແລະ ແຟຊັນ.

ເອັນໂຊ ອານເຊລໂມ ເຟຣາຣີ ມີຊີວິດຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 90 ປີ, ແລະ ອານາຈັກທີ່ລາວສ້າງຂຶ້ນກໍແຂງແຮງເທົ່າກັບຕົວລາວເອງ. ສີ່ປີຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລາວ, ໂຮງງານໄດ້ສົ່ງຄຳຄາລະວະຕໍ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງດ້ວຍການເປີດຕົວ ໄຮເປີຄາຣ ຮຸ່ນພິເສດທີ່ມີຈຳນວນຈຳກັດທີ່ມີຊື່ງ່າຍໆວ່າ ເຟຣາຣີ ເອັນໂຊ — ໜຶ່ງໃນລົດທີ່ນັກສະສົມປາດຖະໜາທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ຄຳເວົ້າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ: ຄຳເວົ້າຈາກຕຳນານ

ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ເປັນຄົນທີ່ມີຄຳເວົ້າທີ່ໜ້າຈົດຈຳເທົ່າທຽມກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວ. ຄຳເວົ້າຂອງລາວເຜີຍໃຫ້ເຫັນຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງແຮງກ້າ, ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ແລະ ມີຄວາມເລິກເຊິ່ງທາງປັດຊະຍາທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ນີ້ແມ່ນຄຳເວົ້າທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດບາງສ່ວນຂອງລາວ:

• “ເມື່ອຊາຍຄົນໜຶ່ງບອກຍິງຄົນໜຶ່ງວ່າລາວຮັກນາງ, ລາວໝາຍຄວາມພຽງແຕ່ວ່າລາວປາດຖະໜານາງ; ແລະ ຄວາມຮັກອັນສົມບູນຢ່າງດຽວໃນໂລກນີ້ແມ່ນຄວາມຮັກຂອງພໍ່ທີ່ມີຕໍ່ລູກຊາຍ.”
• “ຂ້ອຍແຕ່ງງານກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຢ່າຮ້າງມັນເລີຍ.”
• “ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກສະເໝີ.”
• “ອາກາດພະລະສາດແມ່ນສຳລັບຄົນທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້.”
• “ທີ່ສອງແມ່ນທີ່ໜຶ່ງຂອງຜູ້ແພ້.”
• “ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ອອກແບບ. ຄົນອື່ນເຮັດວຽກນັ້ນ. ຂ້ອຍແມ່ນຜູ້ກະຕຸ້ນຄົນ.”
• “ໝູ່ຂ້ອຍຄືລົດ — ພວກມັນເປັນສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້.”
• “ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກລົດທີ່ຈະຖືກທຳລາຍຍ້ອນການແຂ່ງລົດ.”
• “ມີນ້ຳຕາແຫ່ງຄວາມສຸກໃນຕາຂ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຂົມຂື່ນແຫ່ງການສູນເສຍ: ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂ້າແມ່ຂອງຕົນເອງ.”
• “ຂອບໃຈທີ່ບໍ່ລືມຄົນເຖົ້າ.”

ນອກສະໜາມແຂ່ງ, ເອັນໂຊ ເຟຣາຣີ ເປັນຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ມີນິໄສແປກໆທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ພິທີກຳສ່ວນຕົວທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ຢູ່ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດ:

• ລາວມີຄວາມຢ້ານກົວການບິນຕະຫຼອດຊີວິດ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຂຶ້ນເຮືອບິນຈັກເທື່ອ
• ລາວປະຕິເສດທີ່ຈະໃຊ້ລິຟຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ
• ລາວຂຽນພຽງແຕ່ດ້ວຍປາກກາໝຶກຊຶມໂດຍໃຊ້ໝຶກສີມ່ວງເທົ່ານັ້ນ
• ໃນໄລຍະ 50 ປີສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດລາວ, ລາວໃສ່ແວ່ນຕາດຳໄປທຸກບ່ອນ — ລວມທັງຢູ່ໃນຫ້ອງການທີ່ມີແສງສະຫຼົວຂອງຕົນເອງ

ໃນຊີວິດສ່ວນຕົວ, ລາວທັງເປັນຄົນອຸທິດ ແລະ ຂັດແຍ້ງໃນຕົວເອງ. ລາວຮັກພັນລະຍາຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳພັນໄລຍະຍາວກັບເມຍນ້ອຍ, ກັບຜູ້ທີ່ລາວມີລູກນອກສົມລົດ. ລູກຊາຍນອກສົມລົດຂອງລາວ, ປຽໂຣ ລາຣດີ ເຟຣາຣີ, ໄດ້ຮັບມໍລະດົກ 10% ຂອງບໍລິສັດ — ຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າ 2.6 ຕື້ໂດລາ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 90% ໄດ້ມອບໃຫ້ ກຸ່ມບໍລິສັດ ຟິອັດ.

ເປັນຫຍັງ ເຟຣາຣີ ຈຶ່ງເປັນສີແດງ? ແລະ ເປັນຫຍັງລົດເຟຣາຣີ ຈຶ່ງມີລາຄາແພງ?

ສອງຄຳຖາມທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຟຣາຣີ ມີຄຳຕອບທີ່ກົງໄປກົງມາແບບໜ້າປະຫຼາດໃຈ.

ເປັນຫຍັງ ເຟຣາຣີ ຈຶ່ງເປັນສີແດງ? ໃນຍຸກເລີ່ມຕົ້ນຂອງກິລາແຂ່ງລົດສາກົນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ທີມແຂ່ງລົດໄດ້ຖືກກຳນົດສີປະຈຳຊາດເພື່ອແຍກພວກເຂົາອອກຈາກກັນຢູ່ສະໜາມ. ລະບົບເຮັດວຽກດັ່ງນີ້:

• ບຣິເທນໃຫຍ່ — ສີຂຽວແຂ່ງລົດອັງກິດ (British Racing Green)
• ຝຣັ່ງ — Bleu de France (ສີຟ້າ)
• ເຢຍລະມັນ — ສີເງິນ
• ອີຕາລີ — Rosso Corsa (ສີແດງແຂ່ງລົດ)

ຍ້ອນທີມ ສກູເດຣຍ ເຟຣາຣີ ໃນຍຸກເລີ່ມຕົ້ນຂອງເອັນໂຊໄດ້ແຂ່ງລົດ ອາລຟາ ໂຣເມໂອ — ທີ່ແຂ່ງຂັນພາຍໃຕ້ສີແດງທີ່ຖືກກຳນົດໃຫ້ແກ່ອີຕາລີ — ສີດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຖືກສືບທອດໂດຍທຳມະຊາດເມື່ອ ເຟຣາຣີ ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. Rosso Corsa ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ປຽບເສມືອນກັບເຟຣາຣີ ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ.

ເປັນຫຍັງ ເຟຣາຣີ ຈຶ່ງມີລາຄາແພງ? ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ໃນຍຸດທະສາດທີ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ຮັກສາໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງການຫາຍາກ. ເຟຣາຣີ ຈຳກັດປະລິມານການຜະລິດໃນຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງຕົນຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຕ້ອງການມີຫຼາຍກວ່າການສະໜອງສະເໝີ. ວິທີການນີ້ຮັກສາຄວາມພິເສດສະເພາະ, ຮັກສາມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ທີ່ສູງ, ແລະ ຮັກສາສະຖານະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ໄວ້ໝັ້ນຄົງ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຟຣາຣີ ຜະລິດປະມານ 17 ຄັນຕໍ່ມື້ — ຜົນຜະລິດທີ່ນ້ອຍຫຼາຍຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ.

ວົງວຽນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ ເຟຣາຣີ ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ — ຢ່າງຊ້າໆ, ຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ, ແລະ ໂດຍຄວາມຕັ້ງໃຈ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນລົດທີ່ພິເສດທີ່ສຸດໃນໂລກກໍຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບມີເອກະສານທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນຈະຂັບລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໃບຂັບຂີ່ສາກົນແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍໃນຫຼາຍປະເທດ — ແລະ ການໄດ້ຮັບມັນບໍ່ເຄີຍງ່າຍກວ່ານີ້. ການດຳເນີນການໃຊ້ເວລາພຽງສອງສາມນາທີຢູ່ເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ທ່ານຈະຖືກກົດໝາຍຢູ່ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ ເຟຣາຣີ (ຫຼື ລົດອື່ນໆ) ຂອງທ່ານພາທ່ານໄປ.