Avtomobil tarixində Ferrari qədər ağır çəkiyə malik adlar azdır. Səkkiz onillikdən artıq bir müddətdir ki, italyan markası məhsuldarlıq, lüks və eksklüzivlik baxımından qızıl standart qoyub — sadəcə nəqliyyat vasitəsi deyil, daha çox yollarda hərəkət edən sənət əsərləri istehsal edir. Ferrari modelləri kral ailələrinin, neft maqnatlarının, futbol əfsanəsi Lionel Messinin və sədaqətli kolleksiyaçı Pyer Bardinonun qarajlarını bəzəyib. Yarış pistində isə brend yeddiqat Formula 1 dünya çempionu Mixael Şumaxer tərəfindən ölümsüzləşdirilib. Bəs şahə qalxan at simvolunun arxasındakı bu insan kim idi və avtomobil mükəmməlliyini bu gün də müəyyən edən imperiyanı necə qurdu? Enzo Ferrarinin tam hekayəsini — şimali İtaliyadakı təvazökar başlanğıcından yol və yarış pistindəki ölməz mirasına qədər — kəşf etmək üçün oxumağa davam edin.
Enzo Ferrarinin Erkən Həyatı: Modenadakı Təvazökar Başlanğıc
Dünyanın ən böyük avtomobil brendlərindən birinin hekayəsi İtaliyanın Modena şəhərində qarlı bir gündə başladı. Enzo Ferrari ya 18 fevral, ya da 20 fevral 1898-ci ildə — dəqiq tarix hələ də mübahisəlidir — lokomotiv təmir emalatxanasının sahibinin ailəsində dünyaya gəldi. Atasının emalatxanasının üstündə böyüyən, daimi metal işləmə səsləri ilə əhatə olunan gənc Enzo, bu sahə heç vaxt qəlbini həqiqətən fəth etməsə də, mühəndislik dünyasını sanki osmoz yolu ilə mənimsədi.
Yeniyetmə yaşlarında Enzo həqiqi yolunu tapmazdan əvvəl bəzi gözlənilməz arzular bəsləyirdi:
- Opera müğənnisi — musiqi qabiliyyətinin tamamilə olmaması səbəbindən tez puça çıxan bir arzu
- İdman jurnalisti — hətta bir məqaləsini dərc etdirməyi də bacardı
- Yarış pilotu — son nəticədə bütün həyatını müəyyən edəcək ehtiras
Qığılcım Enzonun on yaşında Bolonyada bir yarışa getdiyi zaman alovlandı. Mühərriklərin gurultusu, benzin qoxusu və izdihamın enerjisi oğlanın yaddaşında silinməz iz buraxdı. O andan etibarən motor idmanı onun obsessiyasına çevrildi. Atasının başqa planları vardı — o, Enzonun mühəndis olmasını istəyirdi — lakin atasının pnevmoniyadan ölümü, ardınca isə qardaşı Alfredinonun itkisi Enzonu bu gözləntidən azad etdi. Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda o, dağ atıcı bölmələrinə çağırıldı, burada atlara baxır və hərbi vaqonları təmir edirdi. Müharibədən bir aydın məqsədlə qayıtdı: həyatını avtomobillərə həsr etmək.
Enzo Ferrarinin Avtomobil Sənayesindəki İlk Addımları və Yarış Debütü
Bu gün ağlasığmaz görünə bilər, lakin Enzo Ferrari iş axtarmaq üçün Turinə getdiyi zaman vaxtilə Fiat tərəfindən rədd edilmişdi. O, ruhdan düşmədən test sürücüsü kimi işə başladı — əvvəlcə Turində, sonra Milanda — və burada zəhməti və sədaqəti onu tez bir zamanda tanıtdı. Tezliklə tam yarış sürücüsü vəzifəsinə yüksəldildi və 1919-cu ildə Parmadakı bir yarışda rəsmi debütünü etdi. Nəticə təvazökar olsa da, ona arzuladığı yarış təcrübəsini və inamı qazandırdı.
Sonrakı illər Enzo üçün taleyüklü illər oldu. Bu dövrün əsas mərhələləri:
- 1920 — Alfa Romeoya sürücü kimi qoşuldu və idman direktoru vəzifəsinə yüksəldi
- 1929 — Modenada Scuderia Ferrari (“Ferrari Tövləsi”) qurdu, ad qismən müharibə illərində atlara baxdığı dövrə hörmət olaraq seçildi
- 1929 — Evləndi və oğlu Alfredo dünyaya gəldi, o, Dino kimi tanınırdı
- 1932 — Şahə qalxan at emblemi ilk dəfə Ferrari avtomobilində göründü
Yarış sürücüsü kimi Enzonun şəxsi nailiyyətləri təvazökar idi — başa çatdırdığı 47 yarışdan yalnız 13-də qalib gəldi. Lakin onu fərqləndirən, yoluxucu coşqusu və başqalarına ilham verə bilmək bacarığı idi. Ehtirası ən üst səviyyəli istedadları, o cümlədən ikonik Alfa Romeo P2 yarış avtomobilinin yaradıcısı, əfsanəvi mühəndis Vittorio Yanonu cəlb etdi və o, Ferrarinin böyüyən komandasına qoşulmaq üçün Fiatdan ayrıldı.
1932-ci ildə şahə qalxan at emblemi — indi dünyanın ən tanınan loqolarından biri — ilk dəfə Ferrari avtomobilində göründü. Simvolu, təyyarəsinin gövdəsində şahə qalxan ayğır şəkli olan tanınmış italyan Birinci Dünya Müharibəsi qırıcı pilotu Françesko Barakkanın anası təklif etmişdi. O, Enzoya bu təsviri öz emblemi kimi qəbul etməyi təklif etdi. Orijinal Ferrari loqosu üçbucaq formasında idi; sonradan 1940-cı illərin ikinci yarısında indi tanış olan düzbucaqlı formaya yenidən dizayn edildi.
Ferrari Zavodunun Qurulması: Müharibədən Yaralanmış İtaliyadan Avtomobil İkonuna
İkinci Dünya Müharibəsinin başladığı 1939-cu ildə Enzo Ferrari Maranello yaxınlığında torpaq aldı və Auto-avia Costruzione zavodunun tikintisinə başladı. Müəssisə həm avtomobil, həm də təyyarə mühərrikləri istehsal etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu — sonuncuya müharibə zamanı yüksək tələbat var idi, idman avtomobilləri isə təbii olaraq aşağı prioritetdə idi. İrəliləyiş yavaş və ağrılı idi:
- 1944 — Müttəfiqlərin bombalama hücumları yeni tikilmiş zavodun böyük hissəsini məhv etdi
- 1946 — İki illik bərpa işlərindən sonra istehsal nəhayət bərpa edildi
- 1947 — Dünyanın ilk Ferrari sərnişin avtomobili konveyerdən çıxdı
Həmin ilk avtomobil mükəmməllikdən uzaq idi — kobud, kifayət qədər test edilməmiş və tam cilalanmamış. Lakin Enzo heç vaxt mükəmməlliyi gözləyən adamlardan deyildi. O, avtomobili Piaçenzadakı yarışlara, sonra isə Monako Qran-Prisinə daxil etdi. Hər iki çıxış mexaniki nasazlıqlar və qəzalarla başa çatdı. Enzo qəzəbli idi. Onun “insan amili” üçün dözümü az idi və yalnız bir nəticəni başa düşürdü: qələbə. Dünyanın ən sürətli avtomobilini qurmaq üçün amansız, kompromissiz iradəsi komandasını sərt şəkildə sıxışdırırdı — bəzən dəhşətli qiymət hesabına.
Bu amansız mədəniyyət şirkətdə dərin iz buraxdı. Bu gün də Ferrari zavodunda nəsillər boyu ailələr işləyir və Enzonun aşıladığı etosa dərin sədaqət göstərirlər. O, tam fədakarlıq tələb edirdi — işçilər, onun özü kimi, uzun saatlar işləyirdilər. Onun onsuz da çətin xarakteri sevimli oğlu Dinonun ölümündən sonra daha da qaraldı; Dino cəmi 23 yaşında böyrək xəstəliyi və anadangəlmə əzələ distrofiyasından dünyasını dəyişmişdi. Bundan sonra Enzo getdikcə daha çox tənhalığa çəkildi, ictimaiyyət qarşısında nadir hallarda görünürdü və bütün avtomobillərinin yarışlarına evinin tənhalığında televizordan baxırdı.
Ferrarinin Formula 1 Hökmranlığı: Misilsiz Yarış Mirası
1950-ci illər Ferrarinin yarışlarda demək olar ki, tam üstünlük dövrünün başlanğıcını qeyd etdi. Komandanın yalnız bu onillikdəki Formula 1 nailiyyətləri heyrətamiz idi:
- 1951 — Ferrari 375 ilə üç Formula 1 Qran-Pri qələbəsi
- 1952–1953 — Ferrari 500 iki ardıcıl mövsümdə Formula 1 Dünya Çempionatının hər mərhələsində qalib gəldi
- 1980-ci illərin sonuna qədər — Ferrari hər hansı bir digər istehsalçıdan daha çox Qran-Pri qələbəsi, daha çox Le Man qələbəsi və daha çox Targa Florio qələbəsi qazanmışdı
Bununla belə, Enzonun həyatının son beş ilində Formula 1 komandası çətinliklər yaşadı. Onun nəhəng nüfuzu paradoksal şəkildə zəifliyə çevrilmişdi — komanda üzvləri bəzən qəzəbindən qorunmaq üçün avtomobillərin problemləri haqqında ona dəqiq qiymətləndirmələr verməkdən çəkinir, pis xəbərləri yumşaldır və ya təhrif edirdilər. Vəziyyətin həqiqi mənzərəsi olmadan Enzo doğru qərarlar verə bilmirdi. Buna baxmayaraq, hətta o zaman da o, möhkəm şəkildə komanda başında qaldı.
Məşhur bir lətifə həm onun nüfuzunu, həm də mənfilərə uzaqlığını gözəl təsvir edir: Ferrarinin ən böyük rəqibinin qurucusu Ferruçio Lamborgini Enzonun avtomobillərinin keyfiyyəti ilə bağlı şəxsən narahatlıqlarını bildirmək üçün şirkətə gəldikdə, qapıdan geri qaytarıldı. Enzonun katibəsi ona dedi ki, müdirin gəlişigözəl insanlarla danışmağa vaxtı yoxdur. Ferrarinin ofisinə gələn ziyarətçilər qəbul edilmək kimi imtiyaz üçün saatlarla gözləyə bilərdi. Lakin tikanlı reputasiyasına baxmayaraq, Ferrari sadə bir avtomobil şirkətindən çox daha böyük bir şeyə çevrildi — karnavalları, mətbəxi və modası qədər mədəni cəhətdən əhəmiyyətli olan, İtaliyanın özünün simvoluna çevrildi.
Enzo Anselmo Ferrari 90 ildən çox yaşadı və qurduğu imperiya da onun özü qədər davamlı oldu. Ölümündən dörd il sonra zavod öz qurucusuna sadəcə Ferrari Enzo adlandırılan limit edilmiş seriyalı hiperavtomobil buraxmaqla hörmət göstərdi — tarixdəki ən çox arzulanan kolleksiyaçı avtomobillərindən biri.
Enzo Ferrarinin Ən Yaxşı Sitatları: Əfsanənin Sözləri
Enzo Ferrari nə qədər iradəli idisə, bir o qədər də sitat oluna biləcək sözlər deyirdi. Onun sözləri ciddi inanclı, dərin ehtiraslı və qəribə şəkildə fəlsəfi dərinliyə malik bir insanı ortaya çıxarır. Onun ən yaddaqalan sitatlarından bəziləri:
- “Bir kişi qadına onu sevdiyini söylədikdə, sadəcə onu arzuladığını nəzərdə tutur; bu dünyada yeganə tam sevgi atanın oğluna olan sevgisidir.”
- “Mən 12 silindrli mühərriklə evləndim və heç vaxt boşanmadım.”
- “Müştəri həmişə haqlı deyil.”
- “Aerodinamika mühərrik düzəldə bilməyənlər üçündür.”
- “İkinci yer, məğlubların birincisidir.”
- “Mən dizayner deyiləm. Bunu başqaları edir. Mən insanları hərəkətə gətirənəm.”
- “Mənim dostlarım avtomobillərdir — yalnız onlara etibar edə bilərəm.”
- “Avtomobil yarışlarından zərər görəcək bir avtomobil tanımıram.”
- “Gözlərimdə sevinc göz yaşları vardı, amma həm də acı bir itki hissi: bəzən sanki öz anamı öldürmüşəm kimi hiss edirdim.”
- “Qoca kişini unutmadığınız üçün təşəkkür edirəm.”
Yarış pistindən kənarda Enzo Ferrari özünəməxsus xüsusiyyətləri və dərin şəxsi adətləri olan bir insan idi. Onlardan ən diqqətəlayiqləri:
- Ömür boyu uçuş qorxusu var idi və bir dəfə də olsun təyyarəyə minmədi
- Bütün həyatı boyu liftdən istifadə etməkdən imtina etdi
- Yalnız bənövşəyi mürəkkəblə doldurulmuş çeşmə qələmlə yazırdı
- Həyatının son 50 ili ərzində hər yerdə — hətta öz zəif işıqlandırılmış ofisinin içində belə — qara eynək taxırdı
Şəxsi həyatında o, həm sədaqətli, həm də ziddiyyətli idi. Həyat yoldaşını çox sevirdi, eyni zamanda nikah xaricində uşaqları olan bir məşuqə ilə uzunmüddətli münasibət saxlayırdı. Onun qeyri-qanuni oğlu Piero Lardi Ferrari şirkətin 10%-nə — 2,6 milyard dollar dəyərində paya — sahib oldu. Qalan 90% Fiat Qrupuna miras qoyuldu.
Niyə Ferrari Qırmızıdır? Və Niyə Ferrari Avtomobilləri Bu Qədər Bahalıdır?
Ferrari haqqında ən çox verilən iki sualın təəccüblü dərəcədə sadə cavabları var.
Niyə Ferrari qırmızıdır? 20-ci əsrin əvvəllərində beynəlxalq motor idmanının başlanğıcında yarış komandalarına pistdə fərqləndirmək üçün milli rənglər təyin edilmişdi. Sistem belə işləyirdi:
- Böyük Britaniya — British Racing Green (Britaniya yarış yaşılı)
- Fransa — Bleu de France (mavi)
- Almaniya — Gümüşü
- İtaliya — Rosso Corsa (yarış qırmızısı)
Enzonun erkən Scuderia Ferrari komandası Alfa Romeo avtomobilləri ilə yarışırdı — onlar İtaliyaya təyin edilmiş qırmızı rəngdə yarışırdılar — bu səbəbdən Ferrari öz markası olduqda rəng təbii şəkildə davam etdi. O vaxtdan bəri Rosso Corsa Ferrari ilə sinonim oldu.
Niyə Ferrarilər bu qədər bahalıdır? Cavab qəsdən və diqqətlə qorunan azlıq strategiyasında yatır. Ferrari modellərinin istehsal həcmlərini qəsdən məhdudlaşdırır və bununla da tələbatın həmişə təklifi üstələməsini təmin edir. Bu yanaşma eksklüzivliyi qoruyur, yüksək təkrar satış dəyərlərini saxlayır və brendin nüfuzunu pozulmamış saxlayır. Bu gün Ferrari gündə təxminən 17 avtomobil istehsal edir — avtomobil sənayesi standartları üçün çox kiçik məhsul və əksər hallarda məqsədyönlü şəkildədir.
Ferrari sahiblərinin dairəsi yavaş, seçici və məqsədyönlü şəkildə böyüməyə davam edir. Lakin hətta dünyanın ən eksklüziv avtomobili belə sürücüdən müvafiq sənədləri daşımağı tələb edir. Əgər xaricdə avtomobil sürməyi planlaşdırırsınızsa, beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi bir çox ölkədə qanuni tələbdir — və onu əldə etmək heç vaxt bu qədər asan olmamışdı. Veb saytımızda emal cəmi bir neçə dəqiqə çəkir və Ferrarinizin (və ya hər hansı digər avtomobilinizin) sizi apardığı hər yerdə yolda qanuni olacaqsınız.
Nəşr edilmişdir sentyabr 17, 2020 • oxumaq üçün 9m
