ენცო ფერარი: კაცი, რომელიც მსოფლიოს ყველაზე ცნობილი სპორტული ავტომობილების ბრენდს დგას უკან

საავტომობილო ისტორიაში ცოტა სახელი თუ ატარებს ისეთ წონას, როგორსაც ფერარი. რვა ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იტალიურმა მარკამ დააწესა ოქროს სტანდარტი მწარმოებლურობის, ფუფუნებისა და ექსკლუზიურობის სფეროში — წარმოქმნა ავტომობილებს, რომლებიც ნაკლებად ტრანსპორტი და მეტად მოძრავი ხელოვნების ნიმუშებია. ფერარის მოდელებმა შეამკეს სამეფო პირების, ნავთობმაგნატების, ფეხბურთის ლეგენდის ლიონელ მესისა და თავდადებული კოლექციონერის პიერ ბარდინონის გარაჟები. ტრასაზე ბრენდი უკვდავყო ფორმულა 1-ის შვიდგზის მსოფლიო ჩემპიონმა მიხაელ შუმახერმა. მაგრამ ვინ იყო ის კაცი, რომელიც ხტუნავა ცხენის უკან იდგა, და როგორ ააგო ის იმპერია, რომელიც დღემდე განსაზღვრავს საავტომობილო სრულყოფილებას? წაიკითხეთ და გაიგეთ ენცო ფერარის სრული ისტორია — მისი მოკრძალებული წარმოშობიდან ჩრდილოეთ იტალიაში მის მუდმივ მემკვიდრეობამდე გზაზე და ტრასაზე.

ენცო ფერარის ადრეული ცხოვრება: მოკრძალებული დასაწყისი მოდენაში

მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო ბრენდის ისტორია დაიწყო თოვლიან დღეს მოდენაში, იტალია. ენცო ფერარი დაიბადა ან 1898 წლის 18 თებერვალს ან 20 თებერვალს — ზუსტი თარიღი დღემდე სადავოა — ლოკომოტივების სარემონტო სახელოსნოს მფლობელის ოჯახში. მამის სახელოსნოს ზემოთ გაიზარდა, ლითონის დამუშავების მუდმივი ხმით გარემოცული, ახალგაზრდა ენცომ საინჟინრო სამყარო თითქმის ოსმოსით აითვისა, თუმცა ის არასოდეს დაუფლებია მის გულს ჭეშმარიტად.

მოზარდობის ასაკში ენცოს რამდენიმე მოულოდნელი ამბიცია ჰქონდა, ვიდრე საკუთარ ჭეშმარიტ მოწოდებას მიაგნებდა:

• ოპერის მომღერალი — ოცნება, რომელიც სწრაფად გაქარწყლდა მუსიკალური ნიჭის სრული არარსებობის გამო
• სპორტული ჟურნალისტი — მან ერთი სტატიის გამოქვეყნებაც კი მოახერხა
• რბოლის მძღოლი — ვნება, რომელიც საბოლოოდ მთელ მის ცხოვრებას განსაზღვრავდა

ნაპერწკალი ათი წლის ასაკში აენთო, როდესაც ენცო ბოლონიაში რბოლას დაესწრო. ძრავების ღრიალმა, ბენზინის სუნმა და ბრბოს ენერგიამ ბიჭზე დაუვიწყარი შთაბეჭდილება მოახდინა. იმ მომენტიდან მოტოსპორტი მისი აკვიატება გახდა. მამას სხვა გეგმები ჰქონდა — მას სურდა, რომ ენცო საინჟინრო საქმეში წასულიყო — მაგრამ მამის სიკვდილმა ფილტვების ანთებისგან, რასაც მალევე მოჰყვა ძმის ალფრედინოს დაკარგვა, ენცო ამ მოლოდინისგან გაათავისუფლა. როდესაც პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო, ის მთის მსროლელთა ნაწილებში გაიწვიეს, სადაც ცხენებს უვლიდა და სამხედრო ურმებს არემონტებდა. ომიდან ერთი მკაფიო მიზნით დაბრუნდა: მთელი ცხოვრება ავტომობილებისთვის მიეძღვნა.

ენცო ფერარის პირველი ნაბიჯები საავტომობილო ინდუსტრიაში და მისი სარბოლო დებიუტი

დღეს წარმოუდგენლად შეიძლება ჩანდეს, მაგრამ ენცო ფერარი ერთ დროს ფიატმა უარყო, როდესაც ის ტურინში სამუშაოს საძებნელად ჩავიდა. გაუტეხავი, ის სატესტო მძღოლის თანამდებობაზე დაიქირავეს — ჯერ ტურინში, შემდეგ მილანში — სადაც მისმა მონდომებამ და ერთგულებამ სწრაფად მოუტანა აღიარება. მალე იგი სრულუფლებიან სარბოლო მძღოლად დააწინაურეს და 1919 წელს მან კონკურენციული დებიუტი შეასრულა პარმიდან გამავალ რბოლაში. შედეგი მოკრძალებული იყო, თუმცა მან მისცა სარბოლო გამოცდილება და თავდაჯერებულობა, რომელიც ასე ენატრებოდა.

მომდევნო წლები ენცოსთვის გადამწყვეტი იყო. ამ პერიოდის ძირითადი ეტაპები:

• 1920 — შეუერთდა ალფა რომეოს როგორც მძღოლი და სპორტული დირექტორის თანამდებობამდე ავიდა
• 1929 — დააფუძნა სკუდერია ფერარი (“ფერარის თავლა”) მოდენაში, რომელიც ნაწილობრივ მისი სამხედრო წლებისადმი მიძღვნილი იყო, როდესაც ცხენებს უვლიდა
• 1929 — დაქორწინდა და ქვეყნად მოევლინა მისი ვაჟი ალფრედო, რომელიც დინოს სახელით გახდა ცნობილი
• 1932 — ფერარის ავტომობილზე პირველად გამოჩნდა ხტუნავა ცხენის ემბლემა

როგორც სარბოლო მძღოლს, ენცოს პირადი მონაცემები მოკრძალებული ჰქონდა — მან მოიგო ჩატარებული 47 რბოლიდან მხოლოდ 13. მაგრამ მისი გადამდები ენთუზიაზმი და სხვების შთაგონების ნიჭი იყო ის, რაც გამოარჩევდა. მისმა ვნებამ უმაღლესი ნიჭი მიიზიდა, მათ შორის ლეგენდარული ინჟინერი ვიტორიო იანო, ცნობილი ალფა რომეო P2-ის სარბოლო ავტომობილის შემქმნელი, რომელმაც ფიატი დატოვა და ფერარის მზარდ ოპერაციას შეუერთდა.

1932 წელს ფერარის ავტომობილზე პირველად გამოჩნდა ხტუნავა ცხენის ემბლემა — დღეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ამოსაცნობი ლოგო. სიმბოლო შემოგვთავაზა ფრანჩესკო ბარაკას — პირველი მსოფლიო ომის ცნობილი იტალიელი გამანადგურებელი მფრინავის — დედამ, რომელსაც თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე დახატული ჰქონდა მცოცავი ულაყი. მან ენცოს შესთავაზა ეს გამოსახულება საკუთარ ემბლემად მიეღო. ფერარის თავდაპირველი ლოგო სამკუთხა ფორმის იყო; ის მოგვიანებით, 1940-იანი წლების მეორე ნახევარში, ახლა უკვე ნაცნობ მართკუთხა ფორმად გადაკეთდა.

ფერარის ქარხნის შენება: ომისგან დანგრეული იტალიიდან საავტომობილო ხატამდე

1939 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების წელს, ენცო ფერარიმ მარანელოსთან ახლოს მიწა იყიდა და Auto-avia Costruzione-ს ქარხნის მშენებლობა დაიწყო. ობიექტი გათვლილი იყო როგორც ავტომობილების, ისე საავიაციო ძრავების წარმოებაზე — ეს უკანასკნელი დიდი მოთხოვნით სარგებლობდა ომის დროს, ხოლო სპორტული ავტომობილები გასაგები მიზეზების გამო დაბალპრიორიტეტულად ითვლებოდა. პროგრესი ნელი და მტკივნეული იყო:

• 1944 — მოკავშირეთა საბომბვო თავდასხმებმა ახლადაშენებული ქარხნის დიდი ნაწილი გაანადგურა
• 1946 — ორწლიანი აღდგენის შემდეგ წარმოება საბოლოოდ განახლდა
• 1947 — მსოფლიოში პირველი ფერარის გზის ავტომობილი ასაწყობი ხაზიდან გამოვიდა

ის პირველი ავტომობილი სრულყოფილებისგან შორს იყო — უხეში, არასათანადოდ ტესტირებული და სრულად დახვეწილი არ იყო. მაგრამ ენცო არასოდეს ელოდა სრულყოფილებას. მან ის რბოლებში ჩართო პიაჩენცაში და შემდეგ მონაკოს გრან-პრიში. ორივე კამპანია მექანიკური ავარიებითა და დაჯახებებით დასრულდა. ენცო გააფთრებული იყო. მას მცირე მოთმინება ჰქონდა “ადამიანური ფაქტორის” მიმართ და მხოლოდ ერთ შედეგს აღიარებდა: გამარჯვებას. მისმა დაუნდობელმა, უკომპრომისო სწრაფვამ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ავტომობილის შესაქმნელად მის გუნდს ძლიერი წნეხი დააყენა — ხანდახან საშინელი ფასის გადახდით.

ამ დაუნდობელმა კულტურამ ღრმა კვალი დატოვა კომპანიაზე. დღემდე რამდენიმე თაობის ოჯახები მუშაობენ ფერარის ქარხანაში, ღრმად ერთგულები ენცოს მიერ დანერგილი ეთოსისადმი. მან მოითხოვა სრული ერთგულება — თანამშრომლები მუშაობდნენ ხანგრძლივი საათების განმავლობაში, ისევე როგორც ის. მისი უკვე რთული ხასიათი კიდევ უფრო დაბნელდა მისი საყვარელი ვაჟის დინოს გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც სულ რაღაც 23 წლის ასაკში გარდაიცვალა თირკმლის დაავადებისა და თანდაყოლილი კუნთოვანი დისტროფიის გამო. ამის შემდეგ ენცო სულ უფრო განმარტოებული გახდა, საჯაროდ იშვიათად ჩნდებოდა და თავის ავტომობილების ყველა რბოლას ტელევიზიით უყურებდა საკუთარი სახლის მოწყვეტილობაში.

ფერარის ბატონობა ფორმულა 1-ში: სარბოლო მემკვიდრეობა, რომელსაც ანალოგი არ მოეპოვება

1950-იანმა წლებმა ფერარის თითქმის სრული სარბოლო ბატონობის ერა აღნიშნა. გუნდის ფორმულა 1-ის მიღწევები მხოლოდ ამ ათწლეულში გასაოცარი იყო:

• 1951 — სამი ფორმულა 1-ის გრან-პრის გამარჯვება ფერარი 375-ით
• 1952–1953 — ფერარი 500-მა მოიგო ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის ყოველი ეტაპი ორი ზედიზედ სეზონის განმავლობაში
• 1980-იანი წლების ბოლოსთვის — ფერარის ჰქონდა მეტი გრან-პრის გამარჯვება, მეტი ლე-მანის გამარჯვება და მეტი ტარგა ფლორიოს გამარჯვება, ვიდრე ნებისმიერ სხვა მწარმოებელს

თუმცა, ენცოს ცხოვრების ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ფორმულა 1-ის გუნდი იჩაგრებოდა. მისი უზარმაზარი ავტორიტეტი პარადოქსულად სისუსტე გახდა — გუნდის წევრები ხანდახან ძალიან შეშინდებოდნენ, რომ მისთვის ავტომობილების პრობლემების ზუსტი შეფასება მიეცათ, ცუდ ამბებს არბილებდნენ ან ამახინჯებდნენ მისი რისხვის თავიდან აცილების მიზნით. სიტუაციის რეალური სურათის გარეშე ენცოს არ შეეძლო სწორი გადაწყვეტილებების მიღება. თუმცა, ისიც კი მტკიცედ რჩებოდა მეთაურის თანამდებობაზე.

ცნობილი ანეკდოტი ასახავს მის სიდიადესაც და გათიშულობასაც: როდესაც ფერუჩო ლამბორგინი — ფერარის უდიდესი მოწინააღმდეგის დამფუძნებელი — კომპანიას ეწვია იმისთვის, რომ ენცოს ავტომობილების ხარისხის შესახებ პირადი შეშფოთება გამოეთქვა, ის კარებში არ შეუშვეს. ენცოს მდივანმა უთხრა, რომ უფროსს არ ჰქონდა დრო ვიღაც-ვიღაცებთან სალაპარაკოდ. ფერარის ოფისის სტუმრები საათობით შეიძლებოდა ლოდინში ყოფილიყვნენ მხოლოდ იმ პრივილეგიისთვის, რომ შესვლის უფლება მიეცათ. მიუხედავად მისი ეკლიანი რეპუტაციისა, ფერარი ბევრად მეტი გახდა, ვიდრე უბრალო ავტოკომპანია — ის თვით იტალიის სიმბოლო გახდა, ისეთივე კულტურულად მნიშვნელოვანი, როგორც მისი კარნავალები, კერძები და მოდა.

ენცო ანსელმო ფერარი 90 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცოცხლობდა, და მის მიერ გამოჭედილი იმპერია იმდენადვე გამძლე აღმოჩნდა, როგორც თვითონ. მისი გარდაცვალებიდან ოთხი წლის შემდეგ ქარხანამ თავისი დამფუძნებელი მოაგონა შეზღუდული ტირაჟის ჰიპერმანქანის გამოშვებით, რომელსაც უბრალოდ ფერარი ენცო ეწოდა — ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე სასურველი კოლექციონერული ავტომობილი.

ენცო ფერარის საუკეთესო ციტატები: სიტყვები ლეგენდისგან

ენცო ფერარი ისეთივე ციტირებადი იყო, როგორც მიზანდასახული. მისი სიტყვები გვიჩვენებს კაცს ცეცხლოვანი რწმენით, ღრმა ვნებით და გასაოცრად ფილოსოფიური სიღრმით. აი მისი ყველაზე დასამახსოვრებელი ციტატები:

• “როდესაც კაცი ქალს ეუბნება, რომ უყვარს, ის მხოლოდ იმას გულისხმობს, რომ მას სურს; და რომ ერთადერთი სრული სიყვარული ამ ქვეყანაში არის მამის სიყვარული თავისი შვილისადმი.”
• “მე 12-ცილინდრიან ძრავაზე დავქორწინდი და არასოდეს გავყრილვარ მას.”
• “კლიენტი ყოველთვის მართალი არ არის.”
• “აეროდინამიკა მათთვისაა, ვისაც ძრავების შექმნა არ შეუძლია.”
• “მეორე — ის წაგებულთა შორის პირველია.”
• “მე დიზაინერი არ ვარ. ამას სხვა ხალხი აკეთებს. მე კაცების აღმძვრელი ვარ.”
• “ჩემი მეგობრები ავტომობილებია — მხოლოდ მათი ვენდობი.”
• “არ ვიცი ისეთი ავტომობილი, რომელსაც ავტორბოლა დააზიანებდა.”
• “თვალებში სიხარულის ცრემლები მიდგა, მაგრამ ასევე დაკარგვის მწარე გრძნობა: ხანდახან ვგრძნობდი, თითქოს საკუთარი დედა მოვკალი.”
• “გმადლობთ, რომ მოხუცი არ დაგვიწყებიათ.”

ტრასის გარეთ ენცო ფერარი გამორჩეული თავისებურებების და ღრმად პირადი რიტუალების კაცი იყო. ყველაზე საყურადღებო:

• მთელი ცხოვრება ფრენის შიში ჰქონდა და თვითმფრინავზე არასოდეს ფეხი არ მოუკიდია
• მთელი ცხოვრება ლიფტით სარგებლობაზე უარს ამბობდა
• წერდა მხოლოდ ავტოშტრიხით მეწამული მელნის გამოყენებით
• მისი ცხოვრების ბოლო 50 წლის განმავლობაში მუდამ მუქ სათვალეებს ატარებდა — საკუთარი ბნელი ოფისის შიგნითაც კი

პირად ცხოვრებაში ის როგორც თავდადებული, ისე წინააღმდეგობრივი იყო. ის თავის მეუღლეს თაყვანს სცემდა, თუმცა ხანგრძლივი ურთიერთობა ჰქონდა საყვარელთან, რომელთანაც ქორწინების გარეთ შვილები ჰყავდა. მისმა უკანონო ვაჟმა, პიერო ლარდი ფერარიმ, კომპანიის 10% მემკვიდრეობით მიიღო — წილი, რომელიც 2.6 მილიარდი დოლარი ღირს. დარჩენილი 90% ფიატის ჯგუფს გადაეცა.

რატომ არის ფერარი წითელი? და რატომ არის ფერარის ავტომობილები ასე ძვირი?

ფერარის შესახებ ორ ყველაზე გავრცელებულ კითხვას გასაოცრად პირდაპირი პასუხები აქვთ.

რატომ არის ფერარი წითელი? მე-20 საუკუნის დასაწყისში საერთაშორისო მოტოსპორტის გარიჟრაჟზე სარბოლო გუნდებს ენიჭებოდათ ეროვნული ფერები, რათა ისინი ტრასაზე გარჩევადი ყოფილიყვნენ. სისტემა შემდეგნაირად მუშაობდა:

• დიდი ბრიტანეთი — ბრიტანული სარბოლო მწვანე
• საფრანგეთი — საფრანგეთის ლურჯი (Bleu de France)
• გერმანია — ვერცხლისფერი
• იტალია — Rosso Corsa (სარბოლო წითელი)

ვინაიდან ენცოს ადრეული სკუდერია ფერარის გუნდი ალფა რომეოს ავტომობილებით ისწრებდა — რომლებიც იტალიისადმი მინიჭებული წითელი ფერით ასპარეზობდნენ — ფერი ბუნებრივად გადატანილ იქნა, როდესაც ფერარი საკუთარი მარკა გახდა. Rosso Corsa მას შემდეგ ფერარის სინონიმია.

რატომ არიან ფერარი ასე ძვირი? პასუხი მდგომარეობს მიზანმიმართულ და ფრთხილად შენარჩუნებულ სიმცირის სტრატეგიაში. ფერარი მიზანმიმართულად ზღუდავს თავის მოდელებზე წარმოების მოცულობებს, რაც უზრუნველყოფს მოთხოვნის ყოველთვის მიწოდებაზე მეტობას. ეს მიდგომა ინარჩუნებს ექსკლუზიურობას, ინარჩუნებს მაღალ გადაყიდვის ფასებს და ბრენდის პრესტიჟს უხეთსა შენარჩუნებულს. დღეს ფერარი წარმოებს დაახლოებით 17 ავტომობილს დღეში — საავტომობილო ინდუსტრიის სტანდარტებით ძალიან მცირე გამომუშავება, რაც სრულიად მიზანმიმართულია.

ფერარის მფლობელთა წრე აგრძელებს ზრდას — ნელა, შერჩევით და მიზანმიმართულად. მაგრამ მსოფლიოში ყველაზე ექსკლუზიური ავტომობილიც კი მძღოლისგან სათანადო დოკუმენტაციის ქონას მოითხოვს. თუ აპირებთ უცხოეთში მართვას, საერთაშორისო მართვის მოწმობა იურიდიული მოთხოვნაა ბევრ ქვეყანაში — და მისი მიღება არასოდეს ყოფილა ასე მარტივი. გამოცემა მხოლოდ რამდენიმე წუთს იღებს ჩვენს საიტზე, და თქვენ კანონიერად შეძლებთ მართვას იქ, სადაც თქვენი ფერარი (ან ნებისმიერი სხვა ავტომობილი) წაგიყვანთ.