Avtomobilsozlik tarixida Ferrari nomidek vaznga ega bo’lgan brendlar juda kam. Sakkiz o’n yildan ortiq vaqt davomida bu italyan brendi samaradorlik, hashamat va eksklyuzivlik bo’yicha oltin standartni belgilab keldi — u oddiy avtomobillar emas, balki yo’lda harakatlanadigan san’at asarlarini ishlab chiqaradi. Ferrari modellari qirollar, neft magnatlari, futbol afsonasi Lionel Messi va sodiq kolleksiyachi Per Bardinon kabi shaxslarning garajlarini bezab kelgan. Poyga trekida brend yetti karra “Formula 1” jahon chempioni Mixael Shumaxer nomi bilan abadiylashtirilgan. Ammo bu sapchayotgan ot ramzi ortidagi inson kim edi va u avtomobil mukammalligini belgilab kelayotgan imperiyani qanday qurib chiqdi? Enzo Ferrarining shimoliy Italiyadagi kamtarona ibtidoidan tortib yo’l va trekdagi boqiy merosigacha bo’lgan to’liq hikoyasi bilan tanishish uchun o’qishda davom eting.
Enzo Ferrarining yoshlik yillari: Modenadagi kamtarona boshlanish
Dunyodagi eng buyuk avtomobil brendlaridan birining tarixi Italiyaning Modena shahrida qorli kunda boshlangan. Enzo Ferrari 1898-yil 18-fevralda yoki 20-fevralda — aniq sana hanuzgacha bahsli — lokomotivlar ta’mirlash ustaxonasi egasining oilasida dunyoga kelgan. Otasining ustaxonasi ustidagi xonadonda o’sgan, doimo metallga ishlov berish ovozi bilan o’ralib qolgan yosh Enzo muhandislik olamini deyarli osmos orqali o’ziga singdirgan, garchi bu yo’nalish uning qalbini chinakam zabt eta olmagan bo’lsa-da.
O’smirlik chog’ida Enzo o’zining haqiqiy chaqiriqini topishidan oldin bir nechta kutilmagan orzu-niyatlarni ko’nglida saqlab yurgan:
- Opera xonandasi — musiqiy iste’dodning butunlay yo’qligi tufayli tezda chippakka chiqqan orzu
- Sport jurnalisti — u hatto bitta maqolasini nashr ettirishga ham muvaffaq bo’lgan
- Poyga haydovchisi — bu ehtiros pirovardida uning butun hayotini belgilab bergan
Uchqun o’n yoshida Enzo Boloniyada poygaga borganda yoqilgan edi. Dvigatellarning gulduros ovozi, benzin hidi va olomonning qaynoq energiyasi bolakayda unutilmas taassurot qoldirdi. O’sha lahzadan boshlab motorli sport uning yagona ehtirosiga aylandi. Otasi boshqa rejalarga ega edi — u Enzoni muhandislik bilan shug’ullanishini xohlagan, ammo otasining pnevmoniyadan vafot etishi va ko’p o’tmay akasi Alfredinoning ham hayotdan ko’z yumishi Enzoni bu kutilmadan xolos qildi. Birinchi jahon urushi boshlanganda u tog’ o’qchilari qismlariga safarbar qilindi, u yerda otlarga qaragan va harbiy aravalarni ta’mirlagan. Urushdan u bitta aniq maqsad bilan qaytdi: butun umrini avtomobillarga bag’ishlash.
Enzo Ferrarining avtomobilsozlik sohasidagi dastlabki qadamlari va poyga debyuti
Bugungi kunda buni tasavvur qilish qiyin, ammo bir vaqtlar Enzo Ferrari ish izlab Turinga borganida Fiat tomonidan rad etilgan edi. Yengilmagan u sinov haydovchisi sifatida ish boshladi — avval Turinda, keyin Milanda — bu yerda uning tirishqoqligi va sadoqati tezda e’tirof topdi. Ko’p o’tmay u to’la huquqli poyga haydovchisi lavozimiga ko’tarildi va 1919-yilda Parmadan boshlangan poygada birinchi raqobatchi sifatida debyutini o’tkazdi. Natija oddiy bo’lsa-da, bu unga shu darajada ishtiyoq bilan istagan poyga tajribasi va ishonchni berdi.
Keyingi yillar Enzo uchun hayotiy ahamiyatga molik bo’ldi. Bu davrning asosiy bosqichlari quyidagilar:
- 1920-yil — Alfa Romeo jamoasiga haydovchi sifatida qo’shildi va Sport direktori lavozimigacha ko’tarildi
- 1929-yil — Modenada Scuderia Ferrari (“Ferrari otxonasi”) jamoasiga asos soldi, nom qisman urush yillarida otlarga qaragan davrlari xotirasiga qo’yilgan
- 1929-yil — Uylandi va Dino taxallusi bilan tanilgan o’g’li Alfredo dunyoga keldi
- 1932-yil — Sapchayotgan ot ramzi birinchi marta Ferrari avtomobilida paydo bo’ldi
Poyga haydovchisi sifatida Enzoning shaxsiy yutuqlari oddiy edi — u 47 ta yakunlangan poygadan atigi 13 tasida g’olib chiqqan. Ammo uni boshqalardan ajratib turgan narsa — yuqumli ishtiyoqi va o’zgalarni ilhomlantirish iqtidori edi. Uning ehtirosi eng iste’dodli kadrlarni o’ziga jalb qildi, jumladan, mashhur Alfa Romeo P2 poyga avtomobilini yaratgan afsonaviy muhandis Vittorio Yano ham Fiatni tark etib, Ferrarining rivojlanib borayotgan ishiga qo’shildi.
1932-yilda sapchayotgan ot ramzi — bugungi kunda dunyodagi eng tanishtir logotiplardan biri — birinchi marta Ferrari avtomobilida paydo bo’ldi. Bu ramzni Birinchi jahon urushining mashhur italyan qiruvchi uchuvchisi Franchesko Barakkaning onasi taklif qilgan, u o’g’li o’z samolyotining fyuzelyajiga sapchayotgan ayg’ir tasvirini chizdirib qo’ygan edi. Onasi Enzoga bu tasvirni o’zining shaxsiy ramzi sifatida qabul qilishni taklif qildi. Dastlabki Ferrari logotipi uchburchak shaklda bo’lgan; keyinchalik 1940-yillarning ikkinchi yarmida u biz tanigan to’rtburchak shaklga keltirilgan.
Ferrari zavodining qurilishi: urushdan vayron bo’lgan Italiyadan avtomobil ramziga qadar
1939-yilda, Ikkinchi jahon urushi boshlangan yili, Enzo Ferrari Maranello yaqinida yer sotib oldi va Auto-avia Costruzione zavodining qurilishini boshladi. Bu korxona avtomobillar bilan birga aviadvigatellar ishlab chiqarish uchun mo’ljallangan edi — urush yillarida aviadvigatellarga talab juda yuqori, sport avtomobillari esa tabiiyki birinchi o’rinda emasdi. Taraqqiyot sekin va og’riqli kechdi:
- 1944-yil — Ittifoqchilarning bombardimonlari yangi qurilgan zavodning katta qismini vayron qildi
- 1946-yil — Ikki yillik tiklash ishlaridan so’ng nihoyat ishlab chiqarish qayta yo’lga qo’yildi
- 1947-yil — Dunyodagi birinchi Ferrari avtomobili konveyerdan tushdi
O’sha birinchi avtomobil mukammallikdan ancha uzoq edi — qo’pol, yetarli sinovdan o’tmagan va to’la-to’kis sayqallanmagan. Ammo Enzo mukammallikni kutib o’tirishni yoqtirmas edi. U avtomobilni Pyachensadagi va keyin Monako Gran-Prisidagi poygalarga qo’shdi. Har ikkala chiqish ham mexanik nosozliklar va halokatlar bilan yakunlandi. Enzo g’azabga to’lgan edi. U “inson omili”ga deyarli toqat qila olmas va faqat bitta natijani — g’alabani tushunardi. Uning dunyodagi eng tezkor avtomobilni yaratish yo’lidagi tinimsiz, murosasiz intilishi jamoasini juda qiynaqqa solar edi — ba’zan dahshatli baholarda.
Bu murosasiz madaniyat kompaniyada chuqur iz qoldirdi. Bugungi kunga qadar Ferrari zavodida bir necha avlod oilalari ishlab kelmoqda, ular Enzo singdirgan qadriyatlarga sodiq qolishadi. U to’liq fidoyilikni talab qilardi — xodimlar uzoq soatlar davomida ishlashardi, xuddi uning o’zi kabi. Uning aslida ham og’ir tabiati sevimli o’g’li Dinoning vafotidan keyin yanada qoraydi. Dino atigi 23 yoshida buyrak kasalligi va tug’ma muskullar distrofiyasidan vafot etgan edi. Bu fojiadan so’ng Enzo tobora ko’proq o’ziga berkinib oldi, jamoatchilik oldida deyarli ko’rinmas, barcha avtomobillari ishtirokidagi poygalarni uyining xilvatida televizordan tomosha qilardi.
Ferrarining “Formula 1” hukmronligi: misli ko’rilmagan poyga merosi
1950-yillar Ferrarining poyga sohasida deyarli to’liq hukmronlik davrining boshlanishi bo’ldi. Jamoaning ushbu o’n yil ichidagi “Formula 1″dagi yutuqlari hayratlanarli edi:
- 1951-yil — Ferrari 375 bilan “Formula 1” Gran-Prisida uchta g’alaba
- 1952–1953-yillar — Ferrari 500 ketma-ket ikki mavsum davomida “Formula 1” jahon chempionatining barcha bosqichlarida g’olib chiqdi
- 1980-yillarning oxiriga kelib — Ferrari boshqa har qanday ishlab chiqaruvchidan ko’ra ko’proq Gran-Pri g’alabalari, ko’proq Le-Man g’alabalari va ko’proq Targa Florio g’alabalariga ega bo’lgan edi
Ammo Enzo hayotining so’nggi besh yilida “Formula 1” jamoasi qiyinchiliklarga duch keldi. Uning ulkan obro’-e’tibori paradoksal ravishda zaiflikka aylandi — jamoa a’zolari ba’zan undan qo’rqishganidan avtomobillarning muammolarini aniq baholab bera olmas, uning g’azabidan saqlanish uchun yomon xabarlarni yumshatib yoki buzib taqdim etishar edi. Vaziyatning haqiqiy manzarasini bilmasdan, Enzo to’g’ri qarorlar qabul qila olmas edi. Lekin shunga qaramay, u jilovni qattiq ushlab turardi.
Mashhur bir voqea uning ham obro’-e’tiborini, ham loqaydligini juda yaxshi ifoda etadi: Ferrarining eng yirik raqibi asoschisi Ferruchcho Lamborgini Enzo avtomobillarining sifati bo’yicha shaxsan o’z xavotirlarini bildirish uchun kompaniyaga tashrif buyurganida, uni eshikdan qaytarishgan. Enzoning kotibi unga rahbar har kim kelsa unga vaqt sarflay olmasligini aytdi. Ferrari ofisiga keluvchilar shunchaki qabulga kirish sharafi uchun soatlab kutib o’tirishga majbur edi. Ammo uning og’ir xarakterli bo’lishiga qaramay, Ferrari oddiy bir avtomobil kompaniyasidan kattaroq narsaga aylandi — u Italiyaning o’z timsoliga, uning karnavallari, oshxonasi va modasi kabi madaniy ahamiyatga ega timsoliga aylandi.
Enzo Anselmo Ferrari 90 yildan ortiq umr ko’rdi va u bunyod etgan imperiya o’zi kabi mustahkam ekanligini isbotladi. Uning vafotidan to’rt yil o’tgach, zavod o’z asoschisini xotirlash uchun cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan va shunchaki Ferrari Enzo deb nomlangan giperkarini chiqardi — bu tarixdagi eng orzulangan kollektsion avtomobillardan biridir.
Enzo Ferrarining eng sara iqtiboslari: afsonaviy insondan qoldirilgan so’zlar
Enzo Ferrari maqsadga intiluvchanligi qadar ko’p iqtiboslarga arzigulik so’zlar aytgan inson edi. Uning so’zlari kuchli e’tiqodli, chuqur ehtirosli va kutilmaganda falsafiy teranlikka ega bo’lgan shaxsni ochib beradi. Uning eng esda qolarli iqtiboslaridan ba’zilari:
- “Erkak ayolga uni sevishini aytsa, aslida u uni xohlayotganini bildiradi; bu dunyodagi yagona to’kis sevgi — bu otaning o’g’liga bo’lgan sevgisidir.”
- “Men 12 silindrli dvigatelga uylandim va undan hech qachon ajrashmadim.”
- “Mijoz har doim ham haq emas.”
- “Aerodinamika — bu dvigatel yaratishni eplay olmaydigan kishilar uchun.”
- “Ikkinchi o’rin — bu yutqazganlarning birinchisidir.”
- “Men dizayner emasman. Buni boshqalar qiladi. Men insonlarni harakatga keltiruvchiman.”
- “Mening do’stlarim — bu avtomobillar, men faqat ularga ishonaman.”
- “Avtopoygadan ziyon ko’radigan avtomobilni bilmayman.”
- “Ko’zlarimda quvonch yoshlari bor edi, lekin shu bilan birga achchiq yo’qotish hissi ham: ba’zan men o’z onamni o’ldirgandek his qilardim.”
- “Bu cholni unutmaganingiz uchun rahmat.”
Trekdan tashqarida Enzo Ferrari o’ziga xos g’alati odatlari va chuqur shaxsiy marosimlariga ega inson edi. Eng diqqatga sazovorlari orasida quyidagilar bor:
- U umrbod uchishdan qo’rqqan va hech qachon samolyotga oyoq qo’ymagan
- U hayoti davomida liftdan foydalanishdan bosh tortgan
- U faqat siyoh ruchkasi bilan, uning ham binafsharang siyohi bilan yozardi
- Hayotining so’nggi 50 yili davomida u hamma joyda — hatto o’zining qoramtir ofisida ham — qora ko’zoynak taqib yurardi
Shaxsiy hayotida u ham sodiq, ham ziddiyatli inson edi. U xotinini juda yaxshi ko’rardi, ammo shu bilan birga uzoq vaqt davomida ma’shuqasi bilan ham aloqada bo’lgan, undan nikohdan tashqari farzandlar ko’rgan. Uning nikohdan tashqari farzandi Pyero Lardi Ferrari kompaniyaning 10 foiz ulushini meros qilib oldi — bu ulush qiymati 2,6 milliard dollarni tashkil etadi. Qolgan 90 foizi Fiat guruhiga vasiyat qilingan.
Nima uchun Ferrari qizil rangda? Va nima uchun Ferrari avtomobillari shunday qimmat?
Ferrari haqidagi eng ko’p beriladigan ikki savolning kutilmaganda sodda javoblari bor.
Nima uchun Ferrari qizil rangda? XX asr boshlarida xalqaro motorli sportning tug’ilish davrida poyga jamoalariga trekda bir-biridan ajralib turishlari uchun milliy ranglar biriktirilgan. Tizim quyidagicha ishlagan:
- Buyuk Britaniya — British Racing Green (Britaniya poyga yashili)
- Frantsiya — Bleu de France (Frantsiya ko’ki)
- Germaniya — Kumush rang
- Italiya — Rosso Corsa (poyga qizili)
Enzoning dastlabki Scuderia Ferrari jamoasi Alfa Romeo avtomobillarida poyga qilgani — ular esa Italiyaning rasmiy qizil rangida chiqishgani — uchun Ferrari mustaqil brendga aylanganda ham bu rang tabiiy ravishda saqlanib qoldi. O’shandan beri Rosso Corsa Ferrari bilan ajralmas tushuncha bo’lib kelmoqda.
Nima uchun Ferrari avtomobillari bunchalik qimmat? Javob ataylab tanlangan va sinchkovlik bilan saqlab kelinadigan kamyoblik strategiyasida yotadi. Ferrari o’z modellarining ishlab chiqarish hajmini ataylab cheklaydi va shu yo’l bilan talab har doim taklifdan oshib turishini ta’minlaydi. Bu yondashuv eksklyuzivlikni saqlaydi, qayta sotuvdagi yuqori narxlarni ushlab turadi va brendning obro’sini buzilmasdan saqlaydi. Bugungi kunda Ferrari kuniga taxminan 17 ta avtomobil ishlab chiqaradi — avtomobil sanoati standartlari bo’yicha bu juda kichik raqam, va bu ataylab shunday tashkil qilingan.
Ferrari egalari doirasi sekin, tanlanma va rejali ravishda kengayib bormoqda. Ammo dunyodagi eng eksklyuziv avtomobil ham haydovchidan tegishli hujjatlarga ega bo’lishni talab qiladi. Agar siz xorijda haydashni rejalashtirayotgan bo’lsangiz, ko’plab davlatlarda xalqaro haydovchilik guvohnomasi qonuniy talab hisoblanadi — uni olish hech qachon bunchalik oson bo’lmagan. Bizning saytimizda ariza topshirish bir necha daqiqa vaqtni oladi va Ferrari (yoki boshqa istalgan avtomobil) sizni qayerga olib bormasin, siz yo’lda qonuniy haydovchi bo’lasiz.
Published September 17, 2020 • 11m to read
