ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ: ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਆਦਮੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਮ ਫੇਰਾਰੀ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅੱਠ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਲੀਸ਼ਾਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਫਿਰਦੀਆਂ ਕਲਾ ਕਿਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਹੀ ਘਰਾਣਿਆਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ, ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੇ ਮਹਾਨ ਖਿਡਾਰੀ ਲਿਓਨਲ ਮੈਸੀ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਰ ਪੀਅਰ ਬਾਰਡੀਨੋਨ ਦੇ ਗੈਰਾਜਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੱਤ ਵਾਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ ਇਸ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਘੋੜੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਆਦਮੀ ਕੌਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਸਾਮਰਾਜ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹੋ — ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਿਮਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਉਸਦੀ ਚਿਰਸਥਾਈ ਵਿਰਾਸਤ ਤੱਕ।

ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਜੀਵਨ: ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਮਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਮੋਡੇਨਾ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਜਨਮ 18 ਫਰਵਰੀ ਜਾਂ 20 ਫਰਵਰੀ, 1898 ਨੂੰ ਹੋਇਆ — ਸਹੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਇੱਕ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਘਰ। ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਲ਼ਦੇ ਹੋਏ, ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਨੌਜਵਾਨ ਏਂਜ਼ੋ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਵਾ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਸਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੋਹ ਸਕੀ।

ਨੌਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਏਂਜ਼ੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲੀ ਕਿੱਤੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਪਾਲ਼ੀਆਂ:

• ਓਪੇਰਾ ਗਾਇਕ — ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਜੋ ਸੰਗੀਤਕ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਿਆ
• ਖੇਡ ਪੱਤਰਕਾਰ — ਉਹ ਇੱਕ ਲੇਖ ਛਪਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਰਿਹਾ
• ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ — ਉਹ ਜਨੂੰਨ ਜੋ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਸਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ

ਚੰਗਿਆੜੀ ਉਦੋਂ ਭੜਕੀ ਜਦੋਂ ਏਂਜ਼ੋ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਬੋਲੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵੇਖਣ ਗਿਆ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਮਹਿਕ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੇ ਮੁੰਡੇ ਉੱਤੇ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਉਸਦਾ ਜਨੂੰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ — ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਏਂਜ਼ੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਪਣਾਏ — ਪਰ ਨਿਮੋਨੀਆ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ, ਅਤੇ ਉਸਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਅਲਫਰੇਡੀਨੋ ਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਏਂਜ਼ੋ ਨੂੰ ਉਸ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਛਿੜਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਰਾਈਫਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਛਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ: ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਡੈਬਿਊ

ਅੱਜ ਇਹ ਅਸੋਚਣਯੋਗ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਫਿਆਟ ਨੇ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਨੌਕਰੀ ਫੜੀ — ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ — ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾਣ ਦਿਵਾਈ। ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਉੱਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ 1919 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਰਮਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਨਤੀਜਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਚਾਹਤ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਏਂਜ਼ੋ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਨ। ਇਸ ਅਰਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 1920 — ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਖੇਡ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ
• 1929 — ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ (“ਫੇਰਾਰੀ ਅਸਤਬਲ”) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਸਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ
• 1929 — ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਅਲਫਰੇਡੋ, ਜੋ ਡੀਨੋ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਖ਼ੁਸ਼ਆਮਦੀਦ ਕਿਹਾ
• 1932 — ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਘੋੜੇ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ

ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਏਂਜ਼ੋ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਰਿਕਾਰਡ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ — ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ 47 ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 13 ਜਿੱਤੀਆਂ। ਪਰ ਇਹ ਉਸਦਾ ਛੂਤਛਾਤ ਵਾਲਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਇਆ। ਉਸਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਟੋਰੀਓ ਜਾਨੋ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ P2 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਫਿਆਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ।

1932 ਵਿੱਚ, ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਘੋੜੇ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ — ਜੋ ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਛਾਣਯੋਗ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ — ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਰਾਂਸੇਸਕੋ ਬਾਰਾਕਾ ਦੀ ਮਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲਾਜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪੇਂਟ ਕਰਵਾਈ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਂਜ਼ੋ ਨੂੰ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਆਪਣੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਅਸਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਤਿਕੋਣਾ ਸੀ; ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁਣ-ਪਛਾਣਯੋਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਫੇਰਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਜੰਗ-ਤਬਾਹ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੱਕ

1939 ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਮਾਰਾਨੇਲੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਖ਼ਰੀਦੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਏਵੀਆ ਕੋਸਤਰੂਜ਼ਿਓਨੇ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ — ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਤਰੱਕੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਸੀ:

• 1944 — ਮਿੱਤਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਬੰਬ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
• 1946 — ਦੋ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
• 1947 — ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ

ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪੂਰਨਤਾ ਤੋਂ ਕੋਹਾਂ ਦੂਰ ਸੀ — ਕੱਚੀ, ਅਣ-ਪਰਖੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਖਾਰੀ ਹੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਏਂਜ਼ੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਚੇਂਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਨਾਕੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਦੋਵੇਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋਈਆਂ। ਏਂਜ਼ੋ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਸਦੀ “ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ” ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਸਮਝਦਾ ਸੀ: ਜਿੱਤ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੀ ਅਣਥੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੀ ਲਗਨ ਨੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਿਆ — ਕਈ ਵਾਰੀ ਭਿਆਨਕ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ।

ਉਸ ਅਣਥੱਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਉੱਤੇ ਡੂੰਘੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਏਂਜ਼ੋ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਆਚਾਰ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਪੂਰੀ ਸਮਰਪਣਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ — ਕਰਮਚਾਰੀ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਆਪ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੁਭਾਅ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਪੁੱਤਰ ਡੀਨੋ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 23 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਗੁਰਦੇ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਜਮਾਂਦਰੂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਡਿਸਟ੍ਰੋਫੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਵਸਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਂਜ਼ੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਾਂਤਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਨਿੱਜਤਾ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਉੱਤੇ ਵੇਖਦਾ।

ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਬਦਬਾ: ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਅਜਿਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਰਾਸਤ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ-ਮੁਕੰਮਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਰਵੋਤਮਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ। ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ:

• 1951 — ਫੇਰਾਰੀ 375 ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਾਂ
• 1952–1953 — ਫੇਰਾਰੀ 500 ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ
• 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ — ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇ ਮਾਨ ਜਿੱਤਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ ਜਿੱਤਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰ ਲਈਆਂ ਸਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਂਜ਼ੋ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਉਸਦਾ ਅਥਾਹ ਅਖ਼ਤਿਆਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ — ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਉਸਦੇ ਗੁੱਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਾੜੀ ਖ਼ਬਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਏਂਜ਼ੋ ਸਹੀ ਫ਼ੈਸਲੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਥਾ ਉਸਦੇ ਕੱਦ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਅਲਹਿਦਗੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਫੇਰੂਚੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ — ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ — ਏਂਜ਼ੋ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਆਇਆ, ਉਸਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਹੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਏਂਜ਼ੋ ਦੀ ਸਕੱਤਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ਨਸੀਬੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਚਿੜਚਿੜੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਬਣ ਗਿਆ — ਇਹ ਖ਼ੁਦ ਇਟਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ ਮੇਲਿਆਂ, ਉਸਦੇ ਪਕਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।

ਏਂਜ਼ੋ ਅੰਸੇਲਮੋ ਫੇਰਾਰੀ 90 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵਿਆ, ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਸਾਮਰਾਜ ਉਸਨੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਉਹ ਉਸੇ ਜਿੰਨਾ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਏਂਜ਼ੋ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ — ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚਾਹੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਥਨ: ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਆਦਮੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ

ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ ਉਨਾ ਹੀ ਉਸਦੇ ਕਥਨ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੱਕੇ ਯਕੀਨ, ਡੂੰਘੇ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾਨਾ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਸਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦਗਾਰੀ ਕਥਨ ਹਨ:

• “ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਔਰਤ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੀ ਚਾਹਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਿਆਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਿਤਾ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।”
• “ਮੈਂ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਤਲਾਕ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।”
• “ਗਾਹਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।”
• “ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ।”
• “ਦੂਜਾ ਹਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”
• “ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਉਹ ਕੰਮ ਹੋਰ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਾਂ।”
• “ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਕਾਰਾਂ ਹਨ — ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।”
• “ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜੋ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ।”
• “ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਹੰਝੂ ਸਨ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੌੜੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਸੀ: ਕਈ ਵਾਰੀ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ।”
• “ਪੁਰਾਣੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।”

ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਏਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਲੱਖਣ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਨਿੱਜੀ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ:

• ਉਸਨੂੰ ਜੀਵਨ ਭਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਡਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ
• ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
• ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮਨੀ ਸਿਆਹੀ ਵਾਲੇ ਫਾਊਂਟੇਨ ਪੈੱਨ ਨਾਲ ਹੀ ਲਿਖਿਆ
• ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ 50 ਸਾਲ, ਉਸਨੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਲੀਆਂ ਐਨਕਾਂ ਪਾਈਆਂ — ਆਪਣੇ ਮੱਧਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ

ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਦੋਵੇਂ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਵਿਆਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੱਚੇ ਸਨ। ਉਸਦੇ ਨਜਾਇਜ਼ ਪੁੱਤਰ, ਪੀਏਰੋ ਲਾਰਡੀ ਫੇਰਾਰੀ, ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 10% ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰ ਮਿਲਿਆ — ਜੋ $2.6 ਅਰਬ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਦਾ 90% ਫਿਆਟ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਵਸੀਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਫੇਰਾਰੀ ਬਾਰੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹਨ।

ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਆਗਾਜ਼ ਉੱਤੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ:

• ਮਹਾਨ ਬਰਤਾਨੀਆ — ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਹਰਾ
• ਫਰਾਂਸ — ਬਲੂ ਦਿ ਫਰਾਂਸ (ਨੀਲਾ)
• ਜਰਮਨੀ — ਚਾਂਦੀ
• ਇਟਲੀ — ਰੋਸੋ ਕੋਰਸਾ (ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਲ)

ਕਿਉਂਕਿ ਏਂਜ਼ੋ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਟੀਮ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਲਾਉਂਦੀ ਸੀ — ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਲ ਅਧੀਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ — ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਰੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਰੋਸੋ ਕੋਰਸਾ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਜਵਾਬ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਘਾਟ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਉੱਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਫੇਰਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 17 ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਸਾਰ।

ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਚੋਣਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਸਾਰ। ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨੂੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਏਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਫੇਰਾਰੀ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋਵੋਗੇ।