Немногие имена в истории автомобилестроения имеют такой же вес, как Ferrari. На протяжении более восьми десятилетий итальянская марка задаёт золотой стандарт производительности, роскоши и эксклюзивности — выпуская автомобили, которые являются не столько транспортными средствами, сколько движущимися произведениями искусства. Модели Ferrari украшали гаражи особ королевских кровей, нефтяных магнатов, легенды футбола Лионеля Месси и преданного коллекционера Пьера Бардинона. На трассе бренд был увековечен семикратным чемпионом мира «Формулы-1» Михаэлем Шумахером. Но кем был человек, стоящий за гарцующей лошадью, и как он построил империю, которая по сей день определяет автомобильное совершенство? Читайте дальше, чтобы узнать всю историю Энцо Феррари — от его скромного начала на севере Италии до его непреходящего наследия на дороге и трассе.
Ранние годы Энцо Феррари: скромное начало в Модене
История одного из величайших автомобильных брендов мира началась в снежный день в Модене, Италия. Энцо Феррари родился 18 или 20 февраля 1898 года — точная дата остаётся предметом споров — в семье владельца мастерской по ремонту локомотивов. Выросший над мастерской отца, окружённый постоянным звуком обрабатываемого металла, юный Энцо впитывал мир инженерии словно через осмос, даже если он по-настоящему так и не захватил его сердце.
В подростковом возрасте Энцо вынашивал несколько неожиданных амбиций, прежде чем нашёл своё истинное призвание:
- Оперный певец — мечта, быстро разрушенная полным отсутствием музыкальных способностей
- Спортивный журналист — ему даже удалось опубликовать одну статью
- Гонщик — страсть, которая в конечном итоге определила всю его жизнь
Искра вспыхнула в десять лет, когда Энцо посетил гонку в Болонье. Рёв двигателей, запах бензина и энергия толпы произвели на мальчика незабываемое впечатление. С этого момента автоспорт стал его одержимостью. У отца были другие планы — он хотел, чтобы Энцо занимался инженерным делом — но смерть отца от пневмонии, а вскоре и потеря брата Альфредино, освободили Энцо от этих ожиданий. Когда началась Первая мировая война, его призвали в горнострелковые части, где он ухаживал за лошадьми и ремонтировал военные повозки. С войны он вернулся с одной чёткой целью: посвятить свою жизнь автомобилям.
Первые шаги Энцо Феррари в автомобильной промышленности и его гоночный дебют
Сегодня это может показаться немыслимым, но когда-то Энцо Феррари получил отказ от Fiat, когда отправился в Турин в поисках работы. Не отчаявшись, он устроился тест-пилотом — сначала в Турине, затем в Милане — где его старательность и преданность делу быстро принесли ему признание. Вскоре его повысили до полноценного гонщика, и в 1919 году он совершил свой соревновательный дебют в гонке из Пармы. Хотя результат был скромным, это дало ему гоночный опыт и уверенность, которых он так жаждал.
Последующие годы стали для Энцо определяющими. Ключевые вехи этого периода включают:
- 1920 — Поступил в Alfa Romeo в качестве гонщика и поднялся до должности спортивного директора
- 1929 — Основал Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари») в Модене, частично названную в память о военных годах, когда он ухаживал за лошадьми
- 1929 — Женился и приветствовал появление на свет своего сына Альфредо, известного как Дино
- 1932 — Эмблема гарцующей лошади впервые появилась на автомобиле Ferrari
Личный рекорд Энцо как гонщика был скромным — он выиграл всего 13 из 47 завершённых им гонок. Но именно его заразительный энтузиазм и дар вдохновлять других выделяли его из общей массы. Его страсть привлекала лучших специалистов, в том числе легендарного инженера Витторио Яно, создателя культового гоночного автомобиля Alfa Romeo P2, который покинул Fiat, чтобы присоединиться к растущему предприятию Феррари.
В 1932 году эмблема гарцующей лошади — ныне один из самых узнаваемых логотипов в мире — впервые появилась на автомобиле Ferrari. Символ был предложен матерью Франческо Баракки, прославленного итальянского лётчика-истребителя времён Первой мировой войны, у которого на фюзеляже самолёта был нарисован вставший на дыбы жеребец. Она предложила Энцо принять это изображение в качестве собственной эмблемы. Первоначальный логотип Ferrari был треугольным; во второй половине 1940-х годов его перерисовали в ныне привычную прямоугольную форму.
Создание завода Ferrari: от истерзанной войной Италии до автомобильной иконы
В 1939 году, когда началась Вторая мировая война, Энцо Феррари приобрёл землю недалеко от Маранелло и начал строительство завода Auto-avia Costruzione. Предприятие должно было производить как автомобили, так и авиационные двигатели — последние пользовались высоким спросом в военное время, тогда как спортивные автомобили, по понятным причинам, были в низком приоритете. Прогресс шёл медленно и болезненно:
- 1944 — Бомбардировки союзников разрушили большую часть только что построенного завода
- 1946 — После двух лет восстановления производство наконец возобновилось
- 1947 — С конвейера сошёл первый в мире дорожный автомобиль Ferrari
Этот первый автомобиль был далёк от совершенства — сырой, недоиспытанный и не до конца доведённый. Но Энцо никогда не был тем, кто ждёт совершенства. Он выставил его на гонках в Пьяченце, а затем на Гран-при Монако. Обе кампании закончились техническими поломками и авариями. Энцо был в ярости. Он мало терпимо относился к «человеческому фактору» и понимал только один исход: победа. Его неустанное, бескомпромиссное стремление построить самый быстрый автомобиль в мире сильно нагружало его команду — иногда страшной ценой.
Эта неустанная культура оставила глубокий отпечаток на компании. По сей день на заводе Ferrari работают семьи в нескольких поколениях, глубоко преданные тому духу, который привил Энцо. Он требовал полной самоотдачи — сотрудники работали долгие часы, как и он сам. Его и без того непростой характер стал ещё мрачнее после смерти его любимого сына Дино, который скончался всего в 23 года от заболевания почек и врождённой мышечной дистрофии. После этого Энцо становился всё более замкнутым, редко появляясь на публике и смотря все гонки своих автомобилей по телевизору, не покидая собственного дома.
Доминирование Ferrari в Формуле-1: гоночное наследие, не имеющее себе равных
1950-е годы ознаменовали начало эпохи почти полного гоночного превосходства Ferrari. Достижения команды в Формуле-1 только за это десятилетие были ошеломляющими:
- 1951 — Три победы в Гран-при Формулы-1 на Ferrari 375
- 1952–1953 — Ferrari 500 выиграла каждый этап чемпионата мира Формулы-1 в течение двух последовательных сезонов
- К концу 1980-х — Ferrari накопила больше побед в Гран-при, больше побед в Ле-Мане и больше побед в Тарга Флорио, чем любой другой производитель
Однако в последние пять лет жизни Энцо команда Формулы-1 испытывала трудности. Его огромный авторитет парадоксальным образом стал слабостью — члены команды иногда были слишком запуганы, чтобы дать ему точную оценку проблем автомобилей, смягчая или искажая плохие новости, чтобы избежать его гнева. Не имея истинной картины ситуации, Энцо не мог принимать правильные решения. И всё же даже тогда он твёрдо оставался у руля.
Известный анекдот отражает как его статус, так и его отстранённость: когда Ферруччо Ламборгини — основатель главного соперника Ferrari — лично приехал в компанию, чтобы высказать претензии к качеству автомобилей Энцо, его развернули у дверей. Секретарь сказала ему, что у босса нет времени разговаривать с кем попало. Посетители кабинета Феррари могли часами ждать просто привилегии быть допущенными. Однако, несмотря на его колючую репутацию, Ferrari стала гораздо большим, чем просто автомобильной компанией — она стала символом самой Италии, столь же культурно значимым, как её карнавалы, её кухня и её мода.
Энцо Ансельмо Феррари прожил более 90 лет, и созданная им империя оказалась столь же долговечной, как и он сам. Через четыре года после его смерти завод отдал дань уважения своему основателю выпуском гиперкара ограниченной серии, который просто назвали Ferrari Enzo — одного из самых желанных коллекционных автомобилей в истории.
Лучшие цитаты Энцо Феррари: слова от легенды
Энцо Феррари был так же афористичен, как и целеустремлён. Его слова раскрывают человека неистовой убеждённости, глубокой страсти и неожиданной философской глубины. Вот некоторые из самых запоминающихся его цитат:
- «Когда мужчина говорит женщине, что любит её, он имеет в виду лишь то, что желает её; и единственная подлинная любовь в этом мире — это любовь отца к сыну».
- «Я женился на 12-цилиндровом двигателе и никогда с ним не разводился».
- «Клиент не всегда прав».
- «Аэродинамика — для тех, кто не умеет строить двигатели».
- «Второе место — это первое место среди проигравших».
- «Я не дизайнер. Этим занимаются другие. Я возмутитель людей».
- «Мои друзья — это автомобили. Только им я могу доверять».
- «Я не знаю автомобиля, которому повредили бы автогонки».
- «В моих глазах стояли слёзы радости, но также и горькое чувство утраты: временами мне казалось, будто я убил собственную мать».
- «Спасибо, что не забыли старика».
Вне трассы Энцо Феррари был человеком характерных причуд и глубоко личных ритуалов. Среди наиболее примечательных:
- Он всю жизнь боялся летать и ни разу не ступил на борт самолёта
- Он на протяжении всей жизни отказывался пользоваться лифтами
- Он писал исключительно перьевой ручкой фиолетовыми чернилами
- Последние 50 лет своей жизни он повсюду носил тёмные очки — даже в собственном тускло освещённом кабинете
В личной жизни он был одновременно преданным и противоречивым. Он обожал свою жену, но в то же время поддерживал длительные отношения с любовницей, от которой у него были внебрачные дети. Его внебрачный сын, Пьеро Ларди Феррари, унаследовал 10% компании — долю стоимостью 2,6 миллиарда долларов. Оставшиеся 90% были завещаны группе Fiat.
Почему Ferrari красная? И почему автомобили Ferrari такие дорогие?
Два самых распространённых вопроса о Ferrari имеют на удивление простые ответы.
Почему Ferrari красная? На заре международного автоспорта в начале XX века гоночным командам присваивались национальные цвета, чтобы их можно было различать на трассе. Система работала следующим образом:
- Великобритания — British Racing Green (британский гоночный зелёный)
- Франция — Bleu de France (французский синий)
- Германия — серебристый
- Италия — Rosso Corsa (гоночный красный)
Поскольку ранняя команда Энцо Scuderia Ferrari выступала на автомобилях Alfa Romeo — которые соревновались под назначенным Италии красным цветом — этот цвет естественным образом перешёл, когда Ferrari стала самостоятельной маркой. Rosso Corsa с тех пор стал синонимом Ferrari.
Почему Ferrari такие дорогие? Ответ кроется в продуманной и тщательно поддерживаемой стратегии дефицита. Ferrari намеренно ограничивает объёмы производства своих моделей, гарантируя, что спрос всегда превышает предложение. Такой подход сохраняет эксклюзивность, поддерживает высокую остаточную стоимость и сохраняет престиж бренда. Сегодня Ferrari выпускает примерно 17 автомобилей в день — крошечный объём по меркам автомобильной промышленности, и это совершенно сознательно.
Круг владельцев Ferrari продолжает расти — медленно, избирательно и по замыслу. Но даже самому эксклюзивному автомобилю в мире требуется, чтобы его водитель имел при себе соответствующие документы. Если вы планируете водить за границей, международное водительское удостоверение является обязательным требованием во многих странах — и получить его никогда не было так просто. Оформление занимает всего несколько минут на нашем сайте, и вы будете легально передвигаться по дорогам везде, куда бы вас ни завёз ваш Ferrari (или любой другой автомобиль).
Опубликовано Сентябрь 17, 2020 • 9м на чтение
