Энцо Феррары: чалавек, які стварыў самую культавую ў свеце марку спартыўных аўтамабіляў

Нямногія імёны ў гісторыі аўтамабілебудавання маюць такую ж вагу, як Феррары. Больш за восем дзесяцігоддзяў італьянская марка задае залаты стандарт прадукцыйнасці, раскошы і эксклюзіўнасці — ствараючы аўтамабілі, якія ўяўляюць сабой не столькі транспартныя сродкі, колькі рухомыя творы мастацтва. Мадэлі Феррары ўпрыгожвалі гаражы каралеўскіх асоб, нафтавых магнатаў, легенды футбола Ліянэля Месі і адданага калекцыянера П’ера Бардзінона. На трасе марку ўвекавечыў сямікратны чэмпіён свету Формулы-1 Міхаэль Шумахер. Але хто быў той чалавек, які стаяў за «скачучым канём», і як ён пабудаваў імперыю, якая працягвае вызначаць аўтамабільную дасканаласць? Чытайце далей, каб даведацца поўную гісторыю Энцо Феррары — ад яго сціплага пачатку на поўначы Італіі да яго трывалай спадчыны на дарозе і трасе.

Раннія гады Энцо Феррары: сціплы пачатак у Мадэне

Гісторыя адной з самых вялікіх аўтамабільных марак свету пачалася ў снежны дзень у Мадэне, Італія. Энцо Феррары нарадзіўся 18 ці 20 лютага 1898 года — дакладная дата дагэтуль аспрэчваецца — у сям’і ўладальніка майстэрні па рамонце лакаматываў. Расучы над майстэрняй бацькі, у пастаянным гудзе апрацоўкі металу, малады Энцо нібы ўбіраў у сябе свет інжынерыі праз асмос, нават калі гэта па-сапраўднаму не захапляла яго сэрца.

У падлеткавым узросце Энцо вынашваў некалькі нечаканых амбіцый, перш чым знайсці сваё сапраўднае пакліканне:

• Опэрны спявак — мара, якая хутка разбілася аб поўную адсутнасць музычных здольнасцей
• Спартыўны журналіст — яму нават удалося апублікаваць адзін артыкул
• Гоначны кіроўца — захапленне, якое ў выніку вызначыла ўсё яго жыццё

Іскра запалілася ў дзесяцігадовым узросце, калі Энцо наведаў гонкі ў Балонні. Роў рухавікоў, пах бензіну і энергія натоўпу пакінулі ў хлопчыку незабыўнае ўражанне. З гэтага моманту аўтаспорт стаў яго апантанасцю. У бацькі былі іншыя планы — ён хацеў, каб Энцо вывучаў інжынерыю — але смерць бацькі ад пнеўманіі, а неўзабаве і страта брата Альфрэдзіна, вызвалілі Энцо ад гэтых чаканняў. Калі пачалася Першая сусветная вайна, яго прызвалі ў горнастралковыя падраздзяленні, дзе ён даглядаў коней і рамантаваў вайсковыя павозкі. З вайны ён вярнуўся з адной выразнай мэтай: прысвяціць сваё жыццё аўтамабілям.

Першыя крокі Энцо Феррары ў аўтамабільнай прамысловасці і яго гоначны дэбют

Сёння гэта можа здацца неверагодным, але аднойчы Фіят адмовіў Энцо Феррары, калі той прыехаў у Турын у пошуках працы. Не разгублены, ён уладкаваўся выпрабавальным кіроўцам — спачатку ў Турыне, потым у Мілане — дзе яго стараннасць і адданасць хутка прынеслі яму прызнанне. Неўзабаве яго перавялі на пасаду паўнавартаснага гоначнага кіроўцы, і ў 1919 годзе ён здзейсніў свой дэбют у гонцы з Пармы. Хоць вынік быў сціплым, гэта дало яму гоначны вопыт і ўпэўненасць, якіх ён прагнуў.

Наступныя гады сталі вызначальнымі для Энцо. Ключавыя вехі гэтага перыяду:

• 1920 — далучыўся да Альфа Рамэа ў якасці кіроўцы і даслужыўся да пасады спартыўнага дырэктара
• 1929 — заснаваў Скудэрыю Феррары («Стайня Феррары») у Мадэне, назву якой часткова прыдумаў у памяць пра ваенныя гады догляду за коньмі
• 1929 — ажаніўся і вітаў нараджэнне свайго сына Альфрэда, вядомага як Дзіна
• 1932 — эмблема «скачучага каня» ўпершыню з’явілася на аўтамабілі Феррары

Як гоначны кіроўца, асабісты рэкорд Энцо быў сціплым — ён выйграў толькі 13 з 47 завершаных гонак. Але вылучаў яго заразлівы энтузіязм і талент натхняць іншых. Яго захапленне прыцягвала лепшых спецыялістаў, у тым ліку легендарнага інжынера Віторыа Яно, стваральніка культавага гоначнага аўтамабіля Альфа Рамэа P2, які пакінуў Фіят, каб далучыцца да расце прадпрыемства Феррары.

У 1932 годзе эмблема «скачучага каня» — цяпер адзін з самых вядомых лагатыпаў у свеце — упершыню з’явілася на аўтамабілі Феррары. Сімвал прапанавала маці Франчэска Баракі, славутага італьянскага лётчыка-знішчальніка часоў Першай сусветнай вайны, які намаляваў паднятага на дыбкі жарабца на фюзеляжы свайго самалёта. Яна прапанавала Энцо ўзяць гэту выяву ў якасці сваёй уласнай эмблемы. Першапачатковы лагатып Феррары быў трохкутнай формы; пазней, у другой палове 1940-х гадоў, ён быў перароблены ў цяпер усім вядомую прамавугольную форму.

Будаўніцтва завода Феррары: ад спустошанай вайной Італіі да аўтамабільнай іконы

У 1939 годзе, у год пачатку Другой сусветнай вайны, Энцо Феррары купіў зямлю каля Маранела і пачаў будаўніцтва завода Auto-avia Costruzione. Прадпрыемства мелася выпускаць як аўтамабілі, так і авіяцыйныя рухавікі — апошнія былі вельмі запатрабаваныя ў ваенны час, у той час як спартыўныя аўтамабілі, што зразумела, мелі нізкі прыярытэт. Прагрэс быў марудным і балючым:

• 1944 — бамбардзіроўкі саюзнікаў знішчылі большую частку нядаўна пабудаванага завода
• 1946 — пасля двух гадоў аднаўлення вытворчасць нарэшце аднавілася
• 1947 — першы ў свеце дарожны аўтамабіль Феррары сышоў з канвеера

Той першы аўтамабіль быў далёкі ад дасканаласці — сыры, недаспрабаваны і не цалкам адшліфаваны. Але Энцо ніколі не быў з тых, хто чакае дасканаласці. Ён выставіў яго на гонкі ў П’ячэнцы, а потым на Гран-пры Манака. Абодва выступы скончыліся механічнымі паломкамі і аварыямі. Энцо быў разлютаваны. Ён мала цярпеў «чалавечы фактар» і прызнаваў толькі адзін вынік: перамогу. Яго бязлітасная, бескампрамісная мэта пабудаваць самы хуткі аўтамабіль у свеце моцна цісла на яго каманду — часам страшнай цаной.

Гэтая бязлітасная культура пакінула глыбокі адбітак на кампаніі. І сёння на заводзе Феррары працуюць цэлыя дынастыі сем’яў, глыбока адданыя духу, які прывіў Энцо. Ён патрабаваў поўнай адданасці — супрацоўнікі працавалі доўгія гадзіны, гэтак жа, як і ён сам. Яго і без таго цяжкі характар стаў яшчэ змрачнейшым пасля смерці яго любімага сына Дзіна, які памёр ва ўзросце ўсяго 23 гадоў ад хваробы нырак і прыроджанай мышачнай дыстрафіі. Пасля гэтага Энцо стаў усё больш замкнутым, рэдка з’яўляўся на людзях і назіраў за ўсімі гонкамі сваіх аўтамабіляў па тэлевізары з прыватнасці свайго дома.

Дамінаванне Феррары ў Формуле-1: гоначная спадчына, якой няма роўных

1950-я гады азнаменавалі пачатак эры амаль татальнага гоначнага вяршэнства Феррары. Дасягненні каманды ў Формуле-1 за гэтае дзесяцігоддзе адны па сабе былі ашаламляльнымі:

• 1951 — тры перамогі на Гран-пры Формулы-1 на аўтамабілі Ferrari 375
• 1952–1953 — Ferrari 500 выйграў кожны этап чэмпіянату свету Формулы-1 у двух паслядоўных сезонах
• Да канца 1980-х гадоў — Феррары назбірала больш перамог на Гран-пры, больш перамог у Ле-Мане і больш перамог на Тарга Флорыа, чым любы іншы вытворца

Аднак апошнія пяць гадоў жыцця Энцо каманда Формулы-1 перажывала цяжкія часы. Яго велізарны аўтарытэт парадаксальна стаў слабасцю — члены каманды часам былі занадта запалоханыя, каб даць яму дакладную ацэнку праблем аўтамабіляў, змякчаючы ці скажаючы дрэнныя навіны, каб пазбегнуць яго гневу. Без сапраўднай карціны сітуацыі Энцо не мог прымаць правільныя рашэнні. Тым не менш, нават тады ён цвёрда заставаўся пры ўладзе.

Знакаміты анекдот добра адлюстроўвае як яго велічнасць, так і яго недасягальнасць: калі Феручыа Ламбаргіні — заснавальнік найвялікшага канкурэнта Феррары — асабіста наведаў кампанію, каб паставіць пытанні аб якасці аўтамабіляў Энцо, яго не пусцілі на парог. Сакратарка Энцо сказала яму, што ў босе няма часу размаўляць з кожным, хто з’явіцца. Наведвальнікі офіса Феррары маглі чакаць гадзінамі проста дзеля прывілеі быць прынятымі. Але нягледзячы на яго калючую рэпутацыю, Феррары стала чымсьці значна большым за аўтамабільную кампанію — яна стала сімвалам самой Італіі, гэтак жа культурна значным, як яе карнавалы, кухня і мода.

Энцо Ансельма Феррары пражыў больш за 90 гадоў, і імперыя, якую ён выкаваў, аказалася такой жа трывалай, як і ён сам. Праз чатыры гады пасля яго смерці завод аддаў даніну сваёй заснавальніку, выпусціўшы ліміраваны гіперкар, які проста назвалі Ferrari Enzo — адзін з самых жаданых калекцыйных аўтамабіляў у гісторыі.

Лепшыя цытаты Энцо Феррары: словы ад легенды

Энцо Феррары быў гэтак жа цытаваным, як і мэтанакіраваным. Яго словы раскрываюць чалавека лютых перакананняў, глыбокай страсці і нечакана філасофскай глыбіні. Вось некаторыя з яго самых памятных цытат:

• «Калі мужчына кажа жанчыне, што кахае яе, ён мае на ўвазе толькі тое, што жадае яе; і адзінае поўнае каханне ў гэтым свеце — гэта каханне бацькі да свайго сына».
• «Я ажаніўся з 12-цыліндровым рухавіком і ніколі не разводзіўся з ім».
• «Кліент не заўсёды мае рацыю».
• «Аэрадынаміка для тых, хто не ўмее рабіць рухавікі».
• «Другі — гэта першы з тых, хто прайграў».
• «Я не дызайнер. Гэтым займаюцца іншыя людзі. Я падбухторшчык людзей».
• «Мае сябры — гэта аўтамабілі, ім адзіным я магу давяраць».
• «Я не ведаю аўтамабіля, які быў бы пашкоджаны аўтаспортам».
• «У маіх вачах былі слёзы радасці, але і горкае пачуццё страты: часамі мне здавалася, што я забіў сваю ўласную маці».
• «Дзякуй, што не забыліся пра старога».

Па-за гоначнай трасай Энцо Феррары быў чалавекам адметных дзівацтваў і глыбока асабістых рытуалаў. Сярод найбольш заўважных:

• Ён цэлае жыццё баяўся лятаць і ні разу не ступіў на борт самалёта
• Ён адмаўляўся карыстацца ліфтамі на працягу ўсяго свайго жыцця
• Ён пісаў выключна аўтаручкай з фіялетавым чарнілам
• На працягу апошніх 50 гадоў свайго жыцця ён насіў цёмныя акуляры паўсюль — нават унутры свайго ўласнага цьмяна асветленага офіса

У асабістым жыцці ён быў адначасова адданым і супярэчлівым. Ён абажаў сваю жонку, але і падтрымліваў доўгатэрміновыя адносіны з палюбоўніцай, з якой меў пазашлюбных дзяцей. Яго пазашлюбны сын, П’еро Ларды Феррары, атрымаў у спадчыну 10% кампаніі — долю коштам 2,6 мільярда долараў. Астатнія 90% адышлі групе Фіят.

Чаму Феррары чырвоныя? І чаму аўтамабілі Феррары такія дарагія?

Два самыя распаўсюджаныя пытанні пра Феррары маюць нечакана простыя адказы.

Чаму Феррары чырвоныя? На пачатку міжнароднага аўтаспорту ў пачатку 20-га стагоддзя гоначным камандам прызначаліся нацыянальныя колеры, каб адрозніваць іх на трасе. Сістэма працавала наступным чынам:

• Вялікабрытанія — Брытанскі гоначны зялёны
• Францыя — Bleu de France (сіні)
• Германія — Срэбны
• Італія — Rosso Corsa (гоначны чырвоны)

Паколькі ранняя каманда Энцо Скудэрыя Феррары выступала на аўтамабілях Альфа Рамэа — якія спаборнічалі пад прызначаным Італіі чырвоным колерам — гэты колер натуральна перайшоў, калі Феррары стала ўласнай маркай. З тых часоў Rosso Corsa з’яўляецца сінонімам Феррары.

Чаму Феррары такія дарагія? Адказ заключаецца ў наўмысна і старанна падтрымліваемай стратэгіі дэфіцыту. Феррары наўмысна абмяжоўвае аб’ёмы вытворчасці сваіх мадэляў, гарантуючы, што попыт заўсёды перавышае прапанову. Гэты падыход захоўвае эксклюзіўнасць, падтрымлівае высокую цану перапродажу і захоўвае прэстыж марки. Сёння Феррары вырабляе прыкладна 17 аўтамабіляў у дзень — мізэрны выпуск па стандартах аўтамабільнай прамысловасці і вельмі прадуманы.

Кола ўладальнікаў Феррары працягвае расці — павольна, выбарачна і прадумана. Але нават самы эксклюзіўны аўтамабіль у свеце патрабуе ад свайго кіроўцы наяўнасці адпаведных дакументаў. Калі вы плануеце ездзіць за мяжой, міжнародныя вадзіцельскія правы з’яўляюцца юрыдычным патрабаваннем у многіх краінах — і атрымаць іх ніколі не было прасцей. Апрацоўка зойме ўсяго некалькі хвілін на нашым сайце, і вы зможаце законна ездзіць там, куды б вас ні завёз ваш Феррары (ці любы іншы аўтамабіль).