Энзо Феррари: Дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй спорт машины брэндийн ард байсан хүн

Автомашины түүхэнд Феррари шиг жинтэй нэр цөөхөн. Италийн энэ алдарт компани наян гаруй жилийн турш гүйцэтгэл, тансаг байдал, онцгой эзэмшлийн алтан стандартыг тогтоосоор ирсэн бөгөөд тэдний бүтээдэг машинууд нь жирийн тээврийн хэрэгсэл биш, харин хөдөлж яваа урлагийн бүтээл гэхэд илүү. Феррари маркийн машинууд хааны ордны гражид, газрын тосны магнатуудын цуглуулгад, хөлбөмбөгийн домог Лионель Мессигийн гаражид болон үнэнч цуглуулагч Пьер Бардиноны гарт хүрсэн билээ. Уралдааны замд бол энэ брэндийг Формула 1-ийн долоон удаагийн дэлхийн аварга Михаэль Шумахер мөнхийн алдартай болгосон. Гэвч энэ хатиргалсан морьтой бэлгэдлийн ард ямар хүн байсан бэ, тэрээр автомашины төгөлдөр чанарыг өдийг хүртэл тодорхойлсон эзэнт гүрнийг хэрхэн босгосон бэ? Энзо Феррарийн бүрэн түүх — Хойд Италийн даруухан эхлэлээс эхлээд зам, замбараагүй замуудад үлдээсэн мөнхийн өвийг хүртэл — энд уншина уу.

Энзо Феррарийн залуу нас: Модена дахь даруухан эхлэл

Дэлхийн хамгийн агуу автомашины брэндүүдийн нэгийн түүх Италийн Модена хотод цастай нэгэн өдрөөс эхэлсэн юм. Энзо Феррари 1898 оны 2-р сарын 18 эсвэл 20-нд (яг өдөр нь маргаантай хэвээр) галт тэрэг засварын цехийн эзний гэр бүлд төржээ. Аавынхаа цехийн дээд давхарт өсч өндийсөн бяцхан Энзо төмөр төмөрлөгийг боловсруулж буй чимээ дунд инженерийн ертөнцийг өөрийн эрхгүй шингээж авсан ч энэ нь түүний зүрх сэтгэлийг бүрэн эзэгнэж чадаагүй ажээ.

Өсвөр насандаа Энзо жинхэнэ хувь заяагаа олохоосоо өмнө хэдхэн гайхалтай мөрөөдөлтэй явсан:

• Дуурийн дуучин — хөгжмийн авъяас огт байхгүй болохоор энэ мөрөөдөл хурдан үгүй болсон
• Спортын сэтгүүлч — нэг нийтлэлээ хэвлүүлж амжсан
• Уралдааны жолооч — эцсийн эцэст түүний амьдралыг бүхэлд нь тодорхойлсон хүсэл тэмүүлэл

Арван настай байхдаа Болонья хотод болсон уралдаанд оролцсон явдал түүний доторх оч асаасан юм. Хөдөлгүүрийн нүргээн, бензиний үнэр, олон түмний эрч хүч хүүгийн санаанд мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээсэн. Тэр мөчөөс эхлэн моторт спорт түүний амин хэрэг болсон. Аав нь Энзог инженер болгох санаатай байсан ч тэр уушги хатгалгаагаар нас барсан бөгөөд удалгүй ах Альфредино нь хорвоог орхисноор Энзо энэ хүлээлтээс чөлөөлөгдсөн юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайн дэгдэхэд тэр уулын буудлагын ангид цэрэгт татагдан, тэнд морь маллаж, цэргийн тэрэг засварлаж байжээ. Дайнаас буцаж ирэхдээ тэр нэг тодорхой зорилготой болсон: амьдралаа машинд зориулна.

Энзо Феррарийн автомашины салбарт хийсэн анхны алхмууд ба уралдаанд гарсан анхны нь

Өнөөдөр итгэхэд бэрх ч Энзо Феррари нэгэн цагт ажил хайж Турин хотод очиход Фиат компани түүнийг авахаас татгалзаж байсан. Тэр шантралгүй сорилгын жолоочоор ажилласан — эхлээд Турин, дараа нь Милан хотод — бөгөөд хичээнгүй, тууштай чанараараа удалгүй хүлээн зөвшөөрөл олж авсан. Удалгүй тэр бүрэн эрхт уралдааны жолоочийн албан тушаалд дэвшсэн ба 1919 онд Парма хотоос эхэлсэн уралдаанд оролцож, өрсөлдөөнт түвшний анхны тоглолтоо хийсэн. Үр дүн нь даруухан байсан ч энэ нь түүнд хүсч буй уралдааны туршлага, итгэл үнэмшлийг өгсөн юм.

Дараагийн жилүүд Энзогийн хувьд тодорхойлох жилүүд болсон. Энэ үеийн гол үйл явдлуудаас дурдвал:

• 1920 он — Альфа Ромеод жолоочоор элсэн орж, Спортын захирлын албан тушаалд дэвшсэн
• 1929 он — Дайны үед морьд маллаж байсан жилүүдэд хэсэгчлэн зориулан Модена хотод Скудериа Феррари (“Феррарийн Тэвш”) байгуулжээ
• 1929 он — Гэрлэж, Дино гэгддэг хүү Альфредогоо төрүүлсэн
• 1932 он — Хатиргалсан морьтой бэлгэдэл анх удаа Феррари машин дээр гарч ирсэн

Уралдааны жолоочийн хувьд Энзогийн хувийн амжилт даруухан байсан — оролцсон 47 уралдааны зөвхөн 13-д нь л түрүүлж байсан. Гэхдээ түүнийг бусдаас ялгарсан нэг шинж нь халдварт халуун сэтгэл, бусдад урам зориг өгөх авъяас байсан билээ. Хүсэл тэмүүлэл нь шилдэг авъяастнуудыг татаж байсан бөгөөд тэдний дунд алдартай Альфа Ромео P2 уралдааны машиныг бүтээгч, домогт инженер Витторио Жано Фиатаас Феррарид шилжин ирж байжээ.

1932 онд хатиргалсан морьтой бэлгэдэл — өнөөдөр дэлхийн хамгийн танигдсан логонуудын нэг — Феррарийн машин дээр анх удаа гарч ирсэн. Энэ тэмдгийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн алдарт Италийн сөнөөгч нисгэгч Франческо Бараккагийн ээж санал болгосон бөгөөд хүү нь онгоцныхоо их биенд хатиргалсан азарга морины зураг зуруулдаг байсан юм. Ээж нь хүүгийнхээ хэрэглэдэг байсан энэ дүрсийг Энзогийн өөрийн бэлгэдэл болгохыг санал болгожээ. Феррарийн анхны лого гурвалжин хэлбэртэй байсан; хожим 1940-өөд оны хоёрдугаар хагаст одоогийн танил болсон тэгш өнцөгт хэлбэрт оруулан шинэчилсэн юм.

Феррарийн үйлдвэрийг байгуулсан нь: Дайнд сүйрсэн Италиас автомашины бэлгэ тэмдэг хүртэл

Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн 1939 онд Энзо Феррари Маранеллогийн ойролцоо газар худалдан авч, Авто-авиа Костручионе үйлдвэрийн барилгын ажлыг эхлүүлсэн. Энэ үйлдвэр нь автомашин болон нисэх онгоцны хөдөлгүүр хоёуланг үйлдвэрлэхээр зорьсон бөгөөд дайны үед сүүлийнх нь маш их эрэлттэй байсан, харин спорт машинд тэргүүлэх ач холбогдол өгөх боломжгүй байсан нь ойлгомжтой. Бүх зүйл удаан, өвдөлттэйгөөр явагдсан:

• 1944 он — Холбоотнуудын бөмбөгдөлтийн дайралт шинэхэн баригдсан үйлдвэрийн ихэнх хэсгийг сүйтгэжээ
• 1946 он — Хоёр жил сэргээн босгосны эцэст үйлдвэрлэл эцэст нь дахин эхэлсэн
• 1947 он — Дэлхийн анхны Феррари замын машин угсралтын шугамаас гарч ирсэн

Тэр анхны машин төгс байгаагүй — түүхий, хангалттай туршигдаагүй, бүрэн боловсроогүй байсан. Гэвч Энзо хэзээ ч төгс байдлыг хүлээдэг хүн биш байсан. Тэр үүнийгээ Пьяченца хотын уралдаан, дараа нь Монакогийн Гран Прид оролцуулсан. Хоёулаа л механик эвдрэл, осолтойгоор дууссан. Энзо ууртай байсан. Тэр “хүний хүчин зүйлд” бараг тэвчээргүй хандаж, ганц л үр дүнг хүлээн зөвшөөрдөг байсан: ялалт. Дэлхийн хамгийн хурдан машин бүтээх ширүүн, буулт хийдэггүй эрмэлзэл нь баг хамт олныг хүчтэй шахаж байсан — заримдаа аймшигтай үнээр.

Тэрхүү буулт хийдэггүй соёл компанид гүн гүнзгий ул мөр үлдээсэн. Өнөөдрийг хүртэл хэд хэдэн үеийн гэр бүлүүд Феррарийн үйлдвэрт ажилладаг бөгөөд Энзогийн суулгасан үнэт зүйлд гүнээ үнэнч хэвээр байна. Тэр бүрэн зориулалтыг шаарддаг байсан — ажилчид түүнтэй адилхан удаан цаг ажилладаг байв. Хүүх Дино нь зөвхөн 23 настайдаа бөөрний өвчин болон төрөлхийн булчингийн дистрофиор нас барсны дараа түүний бэрхшээлтэй зан төлөв улам бараан болсон. Үүний дараа Энзо улам нийгмээс холдож, олон нийтэд бараг харагдахаа больж, машинуудынхаа бүх уралдааныг гэрийнхээ нууцлал дунд телевизээр үздэг болсон.

Феррарийн Формула 1 дэх давамгайлал: Үе тэнгүй уралдааны өв

1950-аад он Феррарийн уралдаанд бараг бүрэн ноёрхлын эриний эхлэлийг тэмдэглэсэн. Зөвхөн энэ арван жилийн дотор багийн Формула 1-д хүрсэн амжилт гайхалтай байсан:

• 1951 он — Феррари 375-аар Формула 1 Гран Прид гурван удаа түрүүлсэн
• 1952–1953 он — Феррари 500 хоёр улирлын турш Формула 1 Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний бүх үе шатанд түрүүлсэн
• 1980-аад оны эцсээр — Феррари өөр аль ч үйлдвэрлэгчээс илүү Гран При-гийн ялалт, илүү олон Ле-Мангийн ялалт, илүү олон Тарга Флорио-гийн ялалт цуглуулсан байв

Гэхдээ Энзогийн амьдралын сүүлийн таван жилд Формула 1-ийн баг бэрхшээлтэй тулгарсан. Түүний асар их эрх мэдэл харин ч сул тал болон хувирсан — багийн гишүүд заримдаа машинуудын асуудлыг түүнд үнэн зөв мэдэгдэхээс эмээж, муу мэдээг түүний уур хилэнгээс зайлсхийхийн тулд зөөлрүүлж эсвэл гажуудуулдаг байв. Нөхцөл байдлын жинхэнэ дүр зургийг олж харахгүйгээр Энзо зөв шийдвэр гаргах боломжгүй болж байсан. Тэр ч атугай тэр үед ч тэр удирдлагаар хэвээр байсан.

Түүний нэр хүнд, бас холдмол байдлыг харуулсан нэгэн алдартай түүх байдаг: Феррарийн хамгийн том өрсөлдөгчийн үүсгэн байгуулагч Ферручио Ламборгини Энзогийн машинуудын чанарын талаар санаа зовниж буйгаа хувийн биеэр илэрхийлэхээр компанид зочилоход үүднээс буцааж явуулсан байна. Энзогийн нарийн бичиг түүнд “дарга нь шууд орж ирсэн ямар ч хүнтэй ярилцах цаггүй” гэж хэлжээ. Феррарийн оффис руу зочлох хүмүүс зүгээр л оролцох эрхийн төлөө цаг хэдэн цагаар хүлээдэг байв. Гэвч хатуу зан байдлынх нь хэдий ч Феррари жирийн нэг машины компани байхаа больж — Италийн карнавал, хоол, моодтой адил соёлын ач холбогдолтой Италийн өөрөө бэлгэ тэмдэг болж хувирсан.

Энзо Ансельмо Феррари 90 гаруй жил насалсан бөгөөд түүний бүтээсэн эзэнт гүрэн нь өөртэй нь адил тэсвэр тэвчээртэй болохыг нотолсон. Түүнийг нас барснаас хойш дөрвөн жилийн дараа үйлдвэр нь үүсгэн байгуулагчдаа хүндэтгэл үзүүлж, зүгээр л Феррари Энзо хэмээн нэрлэгдсэн хязгаарлагдмал тиражтай гиперкарыг гаргасан — энэ нь түүхэн дэх хамгийн их эрэлттэй цуглуулагчдын машинуудын нэг юм.

Энзо Феррарийн шилдэг үгс: Домогт хүний хэлсэн үгс

Энзо Феррари тууштай зорилготой байсан шигээ ишлэл бичигдэх дуртай хүн байсан. Түүний үгс нь хатуу итгэл үнэмшил, гүн хүсэл тэмүүлэл, гайхалтай философийн гүн гүнзгий байдалтай хүний дүр төрхийг ил гаргадаг. Түүний хамгийн мартагдашгүй үгсээс зарим нь:

• “Эр хүн эмэгтэйд хайртай гэж хэлэхдээ зөвхөн түүнийг хүсэж байгаагаа л илэрхийлдэг; харин энэ дэлхийд бүрэн хайр гэж зөвхөн ааваас хүүдээ өгдөг хайр л байдаг.”
• “Би 12 цилиндртэй хөдөлгүүртэй гэрлэсэн бөгөөд хэзээ ч салаагүй.”
• “Үйлчлүүлэгч үргэлж зөв байдаггүй.”
• “Аэродинамик нь хөдөлгүүр бүтээж чаддаггүй хүмүүст зориулагдсан зүйл.”
• “Хоёрдугаар байр гэдэг ялагдагсдын эхнийх.”
• “Би загвар зохион бүтээгч биш. Үүнийг өөр хүмүүс хийдэг. Би бол хүмүүсийг хөдөлгөгч хүн.”
• “Миний найзууд гэвэл машин — би зөвхөн тэдэнд л итгэж чадна.”
• “Авто уралдаанаар сүйрэх машин гэж байхгүй.”
• “Миний нүднээ баяр хөөрийн нулимс асгарч байсан, гэхдээ бас гашуун алдагдлын мэдрэмж: заримдаа би ээжийгээ алчихсан юм шиг санагдаж байсан.”
• “Хөгшин хүнийг мартахгүй явсанд баярлалаа.”

Уралдаанаас гадуур Энзо Феррари өвөрмөц зуршил, гүнзгий хувийн ёс заншилтай хүн байсан. Хамгийн анхаарал татахуйцаас:

• Тэр насан туршдаа нисэхээс айдаг байсан бөгөөд нэг ч удаа онгоцонд суугаагүй
• Тэр амьдралынхаа турш цахилгаан шатыг ашиглахаас татгалзаж байсан
• Тэр зөвхөн нил ягаан өнгийн бэхтэй булаг үзгээр бичдэг байсан
• Амьдралынхаа сүүлийн 50 жилд тэр хаа сайгүй — өөрийнхөө бүрэнхий байсан оффисдоо хүртэл — бараан шил зүүсэн байдаг

Хувийн амьдралд тэр зүтгэлтэй ч мөн зөрчилтэй хүн байсан. Тэр эхнэртээ маш их хайртай байсан ч мөн адил урт хугацааны харилцаатай гэр бүлийн гадуур хүүхдүүд төрсөн өөр нэг хайрттай байсан. Хууль ёсны бус хүү Пьеро Ларди Феррари компанийн 10 хувийг өвлөн авсан — энэ хувь нь 2.6 тэрбум доллар үнэтэй. Үлдсэн 90 хувь нь Фиат Группт өвлөгджээ.

Феррари яагаад улаан өнгөтэй вэ? Феррари машинууд яагаад тийм үнэтэй вэ?

Феррарийн талаарх хамгийн түгээмэл хоёр асуултад гайхалтай энгийн хариултууд бий.

Феррари яагаад улаан өнгөтэй вэ? 20-р зууны эхэн үед олон улсын моторт спортын үндэс суурь тавигдаж байх үед уралдааны багуудыг замын зурваст ялгахын тулд үндэсний өнгөөр тэмдэглэдэг байжээ. Системийн дагуу:

• Их Британи — Британийн уралдааны ногоон
• Франц — Bleu de France (цэнхэр)
• Герман — Мөнгөн
• Итали — Россо Корса (уралдааны улаан)

Энзогийн анхны Скудериа Феррари баг Альфа Ромео машинаар уралдаж байсан — Италид томилогдсон улаан өнгөөр өрсөлдөж байсан учир Феррари өөрөө бие даасан марк болоход энэ өнгө нь өөрийн эрхгүй үлдсэн юм. Тэр цагаас хойш Россо Корса нь Феррарийн өөрийн нэр төр болж тогтсон.

Феррари яагаад тийм үнэтэй вэ? Хариулт нь хомсдол үүсгэх зорилготой, нарийн дагаж мөрдөгдсөн стратегид оршдог. Феррари өөрийнхөө загваруудын үйлдвэрлэлийн хэмжээг санаатайгаар хязгаарлаж, эрэлт нийлүүлэлтээс үргэлж илүү байхыг баталгаажуулдаг. Энэ хандлага онцгой эзэмшил байдлыг хадгалж, дахин борлуулалтын өндөр үнийг тогтоон барьж, брэндийн нэр хүндийг бүрэн бүтэн байлгадаг. Өнөөдөр Феррари өдөрт ойролцоогоор 17 машин үйлдвэрлэдэг — автомашины салбарын стандартаар бол маш бага үйлдвэрлэл, гэхдээ энэ нь зорилго бүхий загварчлагдсан тоо юм.

Феррари эзэмшигчдийн тойрог үргэлжлэн өргөжсөөр байна — удаан, сонгомлоор, зорилго бүхий загварчлагдсанаар. Гэвч дэлхийн хамгийн онцгой машин ч жолооч нь зохистой бичиг баримтаа авч явахыг шаардаж байна. Хэрэв та гадаадад жолоодохоор төлөвлөж байгаа бол олон улсын жолоочийн үнэмлэх олон улсын хууль ёсны шаардлага бөгөөд үүнийг авах нь хэзээ ч үүнээс илүү амар хялбар байгаагүй. Манай вэбсайт дээр процесс хийхэд хэдхэн минут зарцуулах бөгөөд та өөрийн Феррари (эсвэл өөр ямар ч машин) хаа байсан замын ёсонд таарсан байх болно.