ኤንዞ ፌራሪ፡ የዓለማችን እጅግ ታዋቂ የስፖርት መኪና ብራንድ ጀርባ ያለው ሰው

በመኪና ታሪክ ውስጥ ጥቂት ስሞች ብቻ ናቸው እንደ ፌራሪ ክብደት ያላቸው። ከስምንት አስርት ዓመታት በላይ የጣሊያን ኩባንያው ለአፈጻጸም፣ ለቅንጦት እና ለልዩነት የወርቅ መለኪያ አስቀምጧል — መኪኖች ሳይሆኑ ይልቁንም የሚዘዋወሩ የጥበብ ሥራዎች የሆኑ ምርቶችን ያመርታል። የፌራሪ ሞዴሎች የንጉሣውያን ቤተሰቦችን፣ የነዳጅ ባለሀብቶችን፣ የእግር ኳስ አፈ ታሪክ ሊዮኔል ሜሲን እና ቁርጠኛ ሰብሳቢ ፒየር ባርዲኖንን ጋራዦች ያስጌጡ ናቸው። በውድድር ሜዳ ላይ ብራንዱ ሰባት ጊዜ የፎርሙላ 1 ዓለም ሻምፒዮን በሆነው ሚካኤል ሹማከር አማካኝነት ለዘላለም ተዘክሯል። ነገር ግን ከዚያ ጥርን ጥር ካለ ፈረስ ጀርባ ያለው ሰው ማን ነበር፣ እና አሁንም ድረስ የመኪና ብቃትን የሚገልጽ ግዛት እንዴት ገነባ? ስለ ኤንዞ ፌራሪ ሙሉ ታሪክ — ከሰሜን ጣሊያን ካለው ትሁት ጅማሮው ጀምሮ በመንገድና በውድድር ሜዳ እስከ ዘላቂ ቅርሱ ድረስ — ለማወቅ ማንበቡን ይቀጥሉ።

የኤንዞ ፌራሪ የመጀመሪያ ሕይወት፡ በሞዴና ውስጥ ትሁት ጅማሮዎች

የዓለማችን ታላላቅ የመኪና ብራንዶች የሆነው አንዱ ታሪክ የተጀመረው በጣሊያን፣ ሞዴና ውስጥ በበረዶማ ቀን ነበር። ኤንዞ ፌራሪ የተወለደው የካቲት 18 ወይም የካቲት 20 ቀን 1898 ዓ.ም. ነበር — ትክክለኛው ቀን አሁንም አከራካሪ ነው — የባቡር ሎኮሞቲቭ ጥገና ሱቅ ባለቤት ለሆነው አባቱ። ከአባቱ መሥሪያ ቤት በላይ እያደገ፣ ብረት ሲሰራ የሚሰማውን የማያቋርጥ ድምፅ ተከቦ፣ ወጣቱ ኤንዞ የኢንጂነሪንግን ዓለም በተፈጥሮ ሁኔታ ቀስም — ምንም እንኳ ልቡን በትክክል ባይማርክም።

በወጣትነቱ ኤንዞ ትክክለኛ ጥሪውን ከማግኘቱ በፊት አንዳንድ የሚያስደንቁ ምኞቶች ነበሩት፡-

• የኦፔራ ዘፋኝ — በሙዚቃ ችሎታ ሙሉ በሙሉ መጥፋቱ የተነሳ በፍጥነት የተበጠሰ ህልም
• የስፖርት ጋዜጠኛ — አንድ ጽሑፍ እንኳን ለማሳተም ችሏል
• የውድድር አሽከርካሪ — በመጨረሻ ሕይወቱን በሙሉ የሚገልጸው ምኞት

ብልጭታው የተቀሰቀሰው ኤንዞ በአሥር ዓመቱ በቦሎኛ የሚደረግ ውድድር ሲመለከት ነበር። የሞተሮች ጩኸት፣ የቤንዚን ሽታ እና የተመልካቾች ጉልበት በልጁ ላይ የማይረሳ ምልክት አሳርፎ ሄደ። ከዚያ ቅጽበት ጀምሮ የሞተር ስፖርት ሱቱ ሆነ። አባቱ ሌላ ዕቅድ ነበረው — ኤንዞ ኢንጂነሪንግ እንዲማር ይፈልግ ነበር — ነገር ግን አባቱ በሳምባ ምች መሞቱ፣ ብዙ ሳይቆይ ደግሞ ወንድሙ አልፍሬዲኖ መሞቱ፣ ኤንዞን ከዚህ ጥበቃ ነፃ አደረገው። የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ሲፈነዳ፣ የተራራ ጠመንጃ አሃድ ውስጥ ተመለመለ፣ እዚያም ፈረሶችን ይንከባከብ እና የውትድርና ጋሪዎችን ይጠግን ነበር። ከጦርነቱ የተመለሰው አንድ ግልጽ ግብ ይዞ ነበር፡- ሕይወቱን ለመኪናዎች መስጠት።

የኤንዞ ፌራሪ በመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ የመጀመሪያ እርምጃዎቹ እና የውድድር ጅማሮው

ዛሬ የማይታሰብ ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን ኤንዞ ፌራሪ ሥራ ፍለጋ ወደ ቱሪን ሲሄድ በፊያት ተቀባይነት አጥቶ ነበር። ሳይከንፍ የሙከራ አሽከርካሪ ሥራ ወሰደ — መጀመሪያ በቱሪን፣ ከዚያም በሚላን — እዚያም ትጋቱ እና ቁርጠኝነቱ በፍጥነት እውቅና አስገኘለት። ብዙም ሳይቆይ ወደ ሙሉ የውድድር አሽከርካሪነት ደረጃ ከፍ አለ፣ እና በ1919፣ ከፓርማ በሚነሳ ውድድር ላይ የውድድር ጅማሮውን አደረገ። ውጤቱ መጠነኛ ቢሆንም፣ የሚፈልገውን የውድድር ልምድ እና በራስ መተማመን ሰጠው።

የቀጠሉት ዓመታት ለኤንዞ ወሳኝ ነበሩ። ከዚህ ዘመን ቁልፍ ምዕራፎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-

• 1920 — እንደ አሽከርካሪ አልፋ ሮሜዮን ተቀላቀለ እና ወደ ስፖርት ዳይሬክተርነት ቦታ ከፍ አለ
• 1929 — በሞዴና ውስጥ ስኩዴሪያ ፌራሪ (“የፌራሪ ጋራዥ”) አቋቋመ፣ ስሙ በከፊል ፈረሶችን ሲንከባከብ ካሳለፋቸው የጦርነት ዓመታት መታሰቢያ የተወሰደ ነው
• 1929 — አገባ እና ልጁን አልፍሬዶ፣ በዲኖ የሚታወቀውን፣ ወደ ዓለም ተቀበለ
• 1932 — ጥር ጥር ያለ ፈረስ አርማ በፌራሪ መኪና ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ታየ

እንደ የውድድር አሽከርካሪ የኤንዞ የግል ሪከርድ መጠነኛ ነበር — ካጠናቀቃቸው 47 ውድድሮች ውስጥ 13ቱን ብቻ አሸንፏል። ነገር ግን የተለየ ያደረገው ተላላፊ ጉጉቱ እና ሌሎችን የማነሳሳት ስጦታው ነበር። ስሜቱ ምርጥ ተሰጥኦዎችን ስቦ አመጣ፣ የታዋቂው አልፋ ሮሜዮ P2 የውድድር መኪና ፈጣሪ የሆነውን አፈ ታሪክ ኢንጂነር ቪቶሪዮ ጃኖን ጨምሮ፣ እሱም ፊያትን ትቶ የፌራሪን እያደገ የመጣው ድርጅት ለመቀላቀል ሄደ።

በ1932፣ ጥር ጥር ያለ ፈረስ አርማ — አሁን በዓለም ካሉ በጣም ታዋቂ አርማዎች አንዱ — በፌራሪ መኪና ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ታየ። ይህ ምልክት የቀረበው ታዋቂ የጣሊያን የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ተዋጊ አብራሪ በሆነው ፍራንቸስኮ ባራካ እናት ነበር፣ እሱም በአውሮፕላኑ ላይ የተንቆጠቆጠ ጥሪት ፈረስ ቀለም አስቀብቶ ነበር። እሷም ኤንዞ ምስሉን እንደ የራሱ አርማ እንዲቀበል ሐሳብ አቀረበች። ዋናው የፌራሪ አርማ ሦስት ማዕዘናዊ ነበር፤ በኋላ በ1940ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ አሁን ወደ ምናውቀው አራት ማዕዘናዊ ቅርፅ ድጋሚ ተቀርጾ ተሠራ።

የፌራሪ ፋብሪካን መገንባት፡ ከጦርነት ከተጎዳችው ጣሊያን እስከ መኪና አርማ ድረስ

ሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተጀመረበት ዓመት በሆነው 1939፣ ኤንዞ ፌራሪ ከማራኔሎ አቅራቢያ መሬት ገዝቶ የአውቶ-አቪያ ኮስትሩዚዮኔ ፋብሪካ ግንባታ ጀመረ። ተቋሙ ለሁለቱም መኪናዎችና አውሮፕላን ሞተሮች ለማምረት የታሰበ ነበር — የኋለኛው በጦርነት ጊዜ ከፍተኛ ፍላጎት ስለነበረው፣ የስፖርት መኪናዎች ግን ዝቅተኛ ቅድሚያ መሆናቸው ሊገባ ይችላል። ሂደቱ ቀርፋፋ እና ህመም የተሞላ ነበር፡-

• 1944 — የተባበሩት ቦምብ ጥቃት አዲስ የተሠራውን ፋብሪካ ብዙ ክፍል አጠፋ
• 1946 — ሁለት ዓመታት ድጋሚ ግንባታ በኋላ፣ ምርት በመጨረሻ ቀጠለ
• 1947 — የዓለማችን የመጀመሪያ የፌራሪ የመንገድ መኪና ከመገጣጠሚያ መስመር ላይ ወረደ

ያ የመጀመሪያው መኪና ፍጹም ከመሆን የራቀ ነበር — ጥሬ፣ በበቂ ሁኔታ ያልተፈተነ፣ እና ሙሉ በሙሉ ያልተጠራ። ነገር ግን ኤንዞ ለፍጹምነት የሚጠብቅ ሰው አልነበረም። በፒያቼንዛ በሚደረግ ውድድር፣ ከዚያም በሞናኮ ግራንድ ፕሪክስ ላይ አወዳደረው። ሁለቱም ዘመቻዎች በሜካኒካል ብልሽት እና በአደጋ ተጠናቀቁ። ኤንዞ ተናደደ። ለ”የሰው ልጅ ምክንያት” ብዙ ትዕግስት አልነበረውም እና አንድ ውጤት ብቻ ይገነዘብ ነበር፡- ድል። በዓለም ላይ ፈጣኑን መኪና ለመገንባት ያለው የማይታጠፍ፣ ቅን ጥረት ቡድኑን በጥብቅ ገፋው — አንዳንድ ጊዜ በከባድ ዋጋ።

ያ የማይታጠፍ ባህል በኩባንያው ላይ ጥልቅ አሻራ ጥሏል። እስከ ዛሬ ድረስ የብዙ ትውልድ ቤተሰቦች በፌራሪ ፋብሪካ ውስጥ ይሠራሉ፣ ለኤንዞ ላስተማረው መርህ በጥልቅ ታማኝ ናቸው። ሙሉ ቁርጠኝነት ይጠይቅ ነበር — ሠራተኞቹ እንደ እሱ ሁሉ ረጅም ሰዓት ይሠሩ ነበር። ቀደም ሲልም ከባድ የሆነው ባህሪው ተወዳጅ ልጁ ዲኖ ከሞተ በኋላ ጠቆረ፣ እሱም በ23 ዓመቱ ብቻ በኩላሊት በሽታ እና በተወለደ የጡንቻ ድስትሮፊ ሞተ። ከዚያ በኋላ ኤንዞ ይበልጥ ራሱን አግልሎ ኖረ፣ በሕዝብ ፊት እምብዛም አይታይም ነበር እናም ሁሉንም የመኪናዎቹን ውድድሮች ከቤቱ ግላዊነት በቴሌቪዥን ይመለከት ነበር።

የፌራሪ ፎርሙላ 1 የበላይነት፡ የውድድር ቅርስ እንደሌላ የለም

1950ዎቹ የፌራሪ የውድድር ሙሉ የበላይነት ዘመን መጀመሪያ ነበሩ። በዚህ አሥርት ዓመት ብቻ የቡድኑ የፎርሙላ 1 ስኬቶች አስደናቂ ነበሩ፡-

• 1951 — በፌራሪ 375 ሦስት የፎርሙላ 1 ግራንድ ፕሪክስ ድሎች
• 1952–1953 — ፌራሪ 500 በሁለት ተከታታይ ወቅቶች የፎርሙላ 1 ዓለም ሻምፒዮና ሁሉንም ምዕራፍ አሸነፈ
• እስከ 1980ዎቹ መጨረሻ ድረስ — ፌራሪ ከማንኛውም ሌላ አምራች የበለጠ የግራንድ ፕሪክስ ድሎች፣ የለ ማን ድሎች እና የታርጋ ፍሎሪዮ ድሎች አከማችቷል

ይሁን እንጂ የኤንዞ ሕይወት የመጨረሻ አምስት ዓመታት የፎርሙላ 1 ቡድን ሲቸገር ተመለከቱ። ግዙፉ ሥልጣኑ በተቃራኒ ድክመት ሆኖ ነበር — የቡድን አባላት አንዳንድ ጊዜ ስለ መኪናዎቹ ችግሮች ትክክለኛ ግምገማ ሊሰጡት በጣም ይፈሩ ነበር፣ ቁጣውን ለማስወገድ መጥፎ ዜናውን ለስለስ ያደርጉ ወይም ያዛቡ ነበር። ስለ ሁኔታው ትክክለኛ ምስል ሳይኖረው፣ ኤንዞ ትክክለኛ ውሳኔዎች ማድረግ አልቻለም። ሆኖም በዚህ ጊዜም ቢሆን፣ በጥብቅ በትዕዛዝ ላይ ቆየ።

አንድ ታዋቂ ታሪክ ሁለቱንም ደረጃውንም ሆነ ራቅ ያለነቱን ይይዛል፡- የፌራሪ ታላቁ ተቀናቃኝ መሥራች የሆነው ፌሩቺዮ ላምቦርጊኒ ስለ ኤንዞ መኪናዎች ጥራት ለግላቸው ስጋቶቹን ለማንሳት ኩባንያውን ሲጎበኝ፣ በበሩ ላይ ተመለሰ። የኤንዞ ጸሐፊ ቀሊፋው ብቅ ላለው ለማንም የሚያወራበት ጊዜ እንደሌለው ነገረችው። የፌራሪን ቢሮ የሚጎበኙ ሰዎች ለመግባት ብቻ የሚል መብት ለማግኘት ሰዓታት ሊጠብቁ ይችላሉ። ሆኖም ግን ቢከረተው ስም ቢኖረውም፣ ፌራሪ ከመኪና ኩባንያ በላይ ሆነ — የጣሊያን ራሱ ምልክት ሆነ፣ እንደ ካርኒቫሎቿ፣ እንደ ምግቧ እና እንደ ፋሽኗ በባህላዊ ጉልህ።

ኤንዞ አንሰልሞ ፌራሪ ከ90 ዓመት በላይ ኖሯል፣ እና የገነባው ግዛት እንደ እርሱ ሁሉ ዘላቂ ሆነ። ከሞተ አራት ዓመት በኋላ፣ ፋብሪካው መሥራቹን በማስታወስ ፌራሪ ኤንዞ ተብሎ የተጠራ ውስን-እትም ሃይፐርካር በማውጣት ግብር አቀረበ — በታሪክ ውስጥ በጣም ከተፈለጉት ሰብሳቢ መኪናዎች አንዱ።

የኤንዞ ፌራሪ ምርጥ ጥቅሶች፡ ከአፈ ታሪክ የተገኙ ቃላት

ኤንዞ ፌራሪ እንደተገፋ ሁሉ ጥቅስ የሚገባ ነበር። ቃላቱ የጠንካራ እምነት፣ የጥልቅ ስሜት እና በሚያስደንቅ ሁኔታ የፍልስፍና ጥልቀት ያለው ሰው ይገልፃሉ። እንደ ሚከተሉት የማይረሱ ጥቅሶቹ ናቸው፡-

• “አንድ ሰው ለሴት እወድሻለሁ ስል፣ ብቻ ይፈልጋታል ማለቱ ነው፤ በዚህ ዓለም ውስጥ ሙሉ ፍቅር አባት ለልጁ ያለው ብቻ ነው።”
• “ከ12-ሲሊንደር ሞተር ጋር ተጋባሁ እና ፈጽሞ አልፋታሁም።”
• “ደምበኛ ሁልጊዜ ትክክል አይደለም።”
• “ኤሮዳይናሚክስ ለሞተር መገንባት ለማይችሉ ሰዎች ናቸው።”
• “ሁለተኛ ከተሸናፊዎች የመጀመሪያው ነው።”
• “እኔ ዲዛይነር አይደለሁም። ሌሎች ሰዎች ያንን ያደርጋሉ። እኔ የሰዎች አነቃቂ ነኝ።”
• “ጓደኞቼ መኪናዎች ናቸው — ብቻ የምታመንባቸው እነሱ ናቸው።”
• “በመኪና ውድድር የሚጎዳ መኪና አላውቅም።”
• “በዓይኖቼ ውስጥ የደስታ እንባዎች ነበሩ፣ ግን ደግሞ መራራ የጥፋት ስሜት፡- አንዳንድ ጊዜ የራሴን እናት እንደገደልኩ ሆኖ ይሰማኝ ነበር።”
• “አሮጌውን ሰው ስላልረሳችሁት እናመሰግናለን።”

ከውድድር ሜዳ ውጭ፣ ኤንዞ ፌራሪ ልዩ ባህሪያት እና በጣም ግላዊ ሥርዓቶች ያለው ሰው ነበር። ከእነዚህ ውስጥ በጣም ጎላ ብለው የሚጠቀሱት፡-

• ዕድሜ ልክ የመብረር ፍርሃት ነበረው እና አንድ ጊዜ እንኳ በአውሮፕላን ላይ እግሩን አላስቀመጠም
• በሕይወቱ ዘመን ሁሉ ሊፍት ለመጠቀም እምቢ አለ
• በሐምራዊ ቀለም በፋውንቴን ብዕር ብቻ ይጽፍ ነበር
• በሕይወቱ የመጨረሻ 50 ዓመታት፣ የትም ቦታ ጥቁር መነጽር ያደርግ ነበር — በራሱ የጨለመ ቢሮ ውስጥም ጭምር

በግል ሕይወቱ፣ ሁለቱም ቁርጠኛ እና ተቃራኒ ነበር። ሚስቱን ይወዳት ነበር፣ ሆኖም ከጋብቻ ውጭ ልጆች የወለደባት ከእመቤት ጋር የረዥም ጊዜ ግንኙነት አስቀጥሏል። ህጋዊ ያልሆነው ልጁ፣ ፒዬሮ ላርዲ ፌራሪ፣ የኩባንያውን 10% ወረሰ — የ$2.6 ቢሊዮን ድርሻ። ቀሪው 90% ለፊያት ግሩፕ ተተወ።

ፌራሪ ለምን ቀይ ነው? እና የፌራሪ መኪናዎች ለምን በጣም ውድ ናቸው?

ስለ ፌራሪ ሁለቱ በጣም የተለመዱ ጥያቄዎች በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀጥተኛ መልሶች አሏቸው።

ፌራሪ ለምን ቀይ ነው? በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የዓለም አቀፍ ሞተር ስፖርት ጅማሮ ላይ፣ የውድድር ቡድኖች በውድድር ሜዳ ላይ ለመለየት የብሔራዊ ቀለሞች ተመድበውላቸው ነበር። ስርዓቱ እንደሚከተለው ይሠራ ነበር፡-

• ታላቋ ብሪታንያ — ብሪቲሽ ሬሲንግ ግሪን (አረንጓዴ)
• ፈረንሳይ — ብሉ ደ ፍራንስ (ሰማያዊ)
• ጀርመን — ብር
• ጣሊያን — ሮሶ ኮርሳ (የውድድር ቀይ)

የኤንዞ ጥንታዊ ስኩዴሪያ ፌራሪ ቡድን አልፋ ሮሜዮ መኪናዎችን ይዞ ይወዳደር ስለነበር — እነሱም በጣሊያን በተመደበ ቀይ ቀለም ይወዳደሩ ነበር — ፌራሪ የራሱ ብራንድ ሲሆን ቀለሙ በተፈጥሮ ሁኔታ ተሸጋገረ። ሮሶ ኮርሳ ከዚያ ጊዜ ጀምሮ ከፌራሪ ጋር ተመሳሳይ ሆኗል።

የፌራሪ መኪናዎች ለምን በጣም ውድ ናቸው? መልሱ ሆን ተብሎ እና በጥንቃቄ በሚቀጠል የእጥረት ስልት ላይ ይገኛል። ፌራሪ በሞዴሎቹ ላይ የምርት መጠንን ሆን ብሎ ይገድባል፣ ፍላጎቱ ሁልጊዜ ከአቅርቦቱ የበለጠ መሆኑን ለማረጋገጥ። ይህ አካሄድ ልዩነትን ይጠብቃል፣ ከፍተኛ የመልሶ መሸጫ ዋጋዎችን ያስቀጥላል፣ እና የብራንዱ ክብር ሙሉ በሙሉ ይጠብቃል። ዛሬ ፌራሪ በቀን በግምት 17 መኪናዎች ያመርታል — በመኪና ኢንዱስትሪ ደረጃዎች ትንሽ ምርት ሲሆን፣ በጣም በዲዛይን የተደረገ ነው።

የፌራሪ ባለቤቶች ክበብ እያደገ ይቀጥላል — በዝግታ፣ በመረጥ እና በዲዛይን። ነገር ግን በዓለም ላይ በጣም ልዩ የሆነው መኪና እንኳን አሽከርካሪው ተገቢ ሰነዶችን እንዲይዝ ይፈልጋል። በውጭ ሀገር ለመንዳት ካቀዱ፣ በብዙ ሀገራት ውስጥ ዓለም አቀፍ የመንጃ ፍቃድ ህጋዊ መስፈርት ነው — እና ማግኘቱም ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ቀላል ሆኗል። ሂደቱ በድረ-ገጻችን ላይ ጥቂት ደቂቃዎች ብቻ ይወስዳል፣ እናም ፌራሪዎ (ወይም ሌላ ማንኛውም መኪና) የሚወስደዎ የትም ሆነ፣ በመንገድ ላይ ህጋዊ ይሆናሉ።