என்சோ ஃபெராரி: உலகின் மிகவும் அடையாளமாக விளங்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டின் பின்னணியில் இருந்த மனிதர்

வாகனத் துறை வரலாற்றில் ஃபெராரி என்ற பெயருக்கு இணையான எடை கொண்ட பெயர்கள் வெகு சில. எட்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, இந்த இத்தாலிய பிராண்ட் செயல்திறன், ஆடம்பரம், மற்றும் தனித்துவம் ஆகியவற்றுக்கான தங்கத் தரத்தை நிர்ணயித்து வந்துள்ளது — இது வாகனங்களாக இல்லாமல், உருண்டோடும் கலைப் படைப்புகளாக காரை உருவாக்கியுள்ளது. ஃபெராரி மாடல்கள் அரச குடும்பத்தினர், எண்ணெய் மன்னர்கள், கால்பந்து புராணக் கதாநாயகன் லியோனல் மெஸ்ஸி, மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள சேகரிப்பாளர் பியர் பார்டினோன் போன்றவர்களின் கேராஜ்களை அலங்கரித்துள்ளன. பந்தயத் தடத்தில், ஏழு முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமாக்கரால் இந்த பிராண்ட் அழியாதாக்கப்பட்டது. ஆனால் அந்த துள்ளும் குதிரைச் சின்னத்தின் பின்னணியில் இருந்த மனிதர் யார், மேலும் வாகனத் துறை சிறப்பை இன்றளவும் வரையறுத்துக் கொண்டிருக்கும் ஒரு பேரரசை அவர் எவ்வாறு கட்டியெழுப்பினார்? வடக்கு இத்தாலியில் அவருடைய எளிய ஆரம்பங்களிலிருந்து, சாலையிலும் பந்தயத் தடத்திலும் அவர் விட்டுச்சென்ற நீடித்த பாரம்பரியம் வரை — என்சோ ஃபெராரியின் முழுக் கதையையும் கண்டறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

என்சோ ஃபெராரியின் ஆரம்பகால வாழ்க்கை: மொடேனாவில் எளிய ஆரம்பம்

உலகின் மிகச்சிறந்த வாகனப் பிராண்டுகளில் ஒன்றின் கதை, இத்தாலியின் மொடேனாவில் ஒரு பனி பெய்த நாளில் தொடங்கியது. என்சோ ஃபெராரி பிப்ரவரி 18 அல்லது பிப்ரவரி 20, 1898 அன்று — சரியான தேதி இன்னும் சர்ச்சைக்குரியதாகவே உள்ளது — ஒரு ரயில் என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் கடையின் உரிமையாளருக்கு பிறந்தார். தனது தந்தையின் பணிமனைக்கு மேல் வளர்ந்த என்சோ, உலோகம் வேலை செய்யப்படும் ஓசை எப்போதும் சூழ்ந்திருக்கையில், பொறியியல் உலகை கிட்டத்தட்ட சுயமாகவே உள்வாங்கினார் — அது அவருடைய இதயத்தை உண்மையில் கவராவிட்டாலும் கூட.

ஒரு பதின்வயதினராக, என்சோ தனது உண்மையான அழைப்பைக் கண்டடைவதற்கு முன்பு சில ஆச்சரியமான லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார்:

• ஓப்பரா பாடகர் — இசைத் திறனே இல்லாததால் விரைவில் தகர்ந்து போன கனவு
• விளையாட்டு பத்திரிகையாளர் — அவர் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டுவிடவும் முடிந்தது
• பந்தய ஓட்டுநர் — அவருடைய முழு வாழ்க்கையையும் இறுதியில் வரையறுத்த ஆர்வம்

பத்து வயதில் என்சோ போலோனாவில் ஒரு பந்தயத்தை பார்க்கச் சென்றபோது அந்தத் தீப்பொறி பற்றிக் கொண்டது. என்ஜின்களின் கர்ஜனை, பெட்ரோலின் வாசனை, மற்றும் கூட்டத்தின் உற்சாகம் ஆகியவை அந்த சிறுவன் மீது மறக்கமுடியாத பாதிப்பை ஏற்படுத்தின. அந்தக் கணம் முதல், மோட்டார் விளையாட்டு அவருடைய மூழ்கடிக்கும் ஆர்வமாக மாறியது. அவருடைய தந்தைக்கு வேறு திட்டங்கள் இருந்தன — என்சோ பொறியியலைப் படிக்க வேண்டுமென அவர் விரும்பினார் — ஆனால் நிமோனியாவால் அவருடைய தந்தை மரணமடைந்ததும், அதைத் தொடர்ந்து விரைவில் அவருடைய சகோதரர் அல்ஃபிரெடினோவின் இழப்பும் ஏற்பட்டதும், என்சோவை அந்த எதிர்பார்ப்பிலிருந்து விடுவித்தது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, அவர் மலைத் துப்பாக்கிப் படையில் சேர்க்கப்பட்டார், அங்கே அவர் குதிரைகளைப் பராமரித்து இராணுவ வண்டிகளைப் பழுதுபார்த்தார். ஒரு தெளிவான இலக்குடன் போரிலிருந்து திரும்பினார்: தனது வாழ்க்கையை கார்களுக்கு அர்ப்பணிக்க வேண்டும்.

வாகனத் துறையில் என்சோ ஃபெராரியின் முதல் அடிகள் மற்றும் அவருடைய பந்தய அறிமுகம்

இன்று இது நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது போல தோன்றலாம், ஆனால் என்சோ ஃபெராரி டுரினுக்கு வேலை தேடிச் சென்றபோது ஃபியட்டால் ஒருமுறை நிராகரிக்கப்பட்டார். தடைபடாமல், அவர் ஒரு சோதனை ஓட்டுநராக வேலையை ஏற்றுக்கொண்டார் — முதலில் டுரினில், பின்னர் மிலனில் — அங்கே அவருடைய சுறுசுறுப்பும் அர்ப்பணிப்பும் விரைவில் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுத் தந்தன. அவர் விரைவில் முழு பந்தய ஓட்டுநர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், மேலும் 1919 இல், பர்மாவில் இருந்து தொடங்கிய ஒரு பந்தயத்தில் அவர் தனது போட்டி அறிமுகத்தை செய்தார். முடிவு அளவான சாதனையாக இருந்தாலும், அது அவருக்குத் தேவையான பந்தய அனுபவத்தையும் நம்பிக்கையையும் வழங்கியது.

அடுத்த ஆண்டுகள் என்சோவுக்கு வரையறை செய்த ஆண்டுகளாக இருந்தன. இந்தக் காலகட்டத்தின் முக்கியமான மைல்கற்கள் பின்வருமாறு:

• 1920 — ஆல்ஃபா ரோமியோவில் ஓட்டுநராகச் சேர்ந்து விளையாட்டு இயக்குநர் பதவிக்கு உயர்ந்தார்
• 1929 — மொடேனாவில் ஸ்குடேரியா ஃபெராரி (“ஃபெராரி ஸ்டேபிள்”) நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார், போர்க்கால ஆண்டுகளில் குதிரைகளைப் பராமரித்த அனுபவத்தின் நினைவாக ஓரளவு பெயரிடப்பட்டது
• 1929 — திருமணம் செய்துகொண்டு, டினோ என்று அறியப்பட்ட தனது மகன் அல்ஃபிரெடோவை உலகில் வரவேற்றார்
• 1932 — துள்ளும் குதிரை சின்னம் முதன்முறையாக ஒரு ஃபெராரி காரில் தோன்றியது

ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக, என்சோவின் தனிப்பட்ட சாதனை அளவாகவே இருந்தது — அவர் முடித்த 47 பந்தயங்களில் வெறும் 13 இல் மட்டுமே வென்றார். ஆனால் அவருடைய தொற்றும் ஆர்வமும் மற்றவர்களைத் தூண்டும் திறமையும்தான் அவரை வேறுபடுத்திக் காட்டின. அவருடைய ஆர்வம் முதன்மை திறமைகளை ஈர்த்தது, இதில் புராண பொறியாளர் விட்டோரியோ ஜானோவும் அடங்குவார் — அவர் அடையாளமான ஆல்ஃபா ரோமியோ P2 பந்தய காரின் படைப்பாளர், ஃபெராரியின் வளர்ந்துவரும் இயக்கத்தில் சேர ஃபியட்டை விட்டு வெளியேறினார்.

1932 இல், துள்ளும் குதிரை சின்னம் — இப்போது உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய லோகோக்களில் ஒன்று — ஒரு ஃபெராரி காரில் முதல் முறையாக தோன்றியது. இந்த சின்னம் முதலாம் உலகப் போரின் கொண்டாடப்பட்ட இத்தாலிய போர் விமானியான ஃபிரான்செஸ்கோ பராக்காவின் தாயால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, அவருடைய விமானத்தின் உடற்பகுதியில் ஒரு துள்ளும் குதிரை வரையப்பட்டிருந்தது. என்சோ அதை தனது சொந்த சின்னமாக ஏற்றுக் கொள்ள வேண்டுமென அவர் முன்மொழிந்தார். அசல் ஃபெராரி லோகோ முக்கோண வடிவில் இருந்தது; பின்னர் 1940 களின் இரண்டாம் பாதியில் இப்போது நாம் அறிந்த செவ்வக வடிவில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது.

ஃபெராரி தொழிற்சாலையை கட்டியெழுப்புதல்: போர் தாக்கிய இத்தாலியிலிருந்து வாகனத் துறை அடையாளம் வரை

இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய ஆண்டான 1939 இல், என்சோ ஃபெராரி மரனெல்லோவுக்கு அருகில் நிலத்தை வாங்கி, ஆட்டோ-அவியா கோஸ்ட்ரூசியோனே ஆலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். வாகனங்கள் மற்றும் விமான என்ஜின்கள் இரண்டையும் உற்பத்தி செய்வதற்காக அந்த வசதி நோக்கப்பட்டது — பிந்தையது போர்க் காலத்தில் அதிக கோரிக்கையில் இருந்தது, அதே சமயம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் இயல்பாகவே குறைந்த முன்னுரிமைக்கு உரியதாக இருந்தன. முன்னேற்றம் மெதுவாகவும் வேதனையாகவும் இருந்தது:

• 1944 — நேச நாட்டுக் குண்டுவீச்சுத் தாக்குதல்கள் புதிதாகக் கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலையின் பெரும் பகுதியை அழித்தன
• 1946 — இரண்டு ஆண்டுகள் மறுகட்டமைப்பிற்குப் பிறகு, உற்பத்தி இறுதியாக மீண்டும் தொடங்கியது
• 1947 — உலகின் முதல் ஃபெராரி சாலை கார் சந்திப்புக் கோட்டிலிருந்து உருண்டோடியது

அந்த முதல் கார் சரியானதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது — பழுதற்றதாகவும், போதுமான சோதனை செய்யப்படாததாகவும், முழுமையாக சுத்திகரிக்கப்படாததாகவும் இருந்தது. ஆனால் என்சோ முழுமைக்காக காத்திருக்கும் ஆளாக இல்லை. அவர் அதை பியாசென்சாவில் நடந்த பந்தயங்களில் சேர்த்தார், பின்னர் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சேர்த்தார். இரு பிரச்சாரங்களும் இயந்திர பழுதுகளிலும் விபத்துக்களிலும் முடிந்தன. என்சோ கடுங்கோபம் கொண்டார். “மனித காரணி”க்கு அவருக்கு குறைந்தளவு சகிப்புத்தன்மையே இருந்தது, அவர் ஒரே ஒரு முடிவை மட்டுமே புரிந்து கொண்டார்: வெற்றி. உலகின் வேகமான காரைக் கட்டியெழுப்ப வேண்டும் என்ற அவருடைய தொடர்ச்சியான, சமரசமற்ற உந்துதல் அவருடைய அணியை கடினமாகத் தள்ளியது — சில நேரங்களில் ஒரு கடுமையான விலையில்.

அந்த தொடர்ச்சியான கலாச்சாரம் நிறுவனத்தின் மீது ஆழமான முத்திரையை விட்டுச்சென்றது. இன்றும், பல தலைமுறை குடும்பங்கள் ஃபெராரி தொழிற்சாலையில் வேலை செய்கின்றன, என்சோ ஏற்படுத்திய கொள்கைக்கு ஆழ்ந்த விசுவாசம் கொண்டுள்ளனர். அவர் முழு அர்ப்பணிப்பைக் கோரினார் — ஊழியர்கள் நீண்ட நேரம் வேலை செய்தனர், அவர் செய்தது போலவே. அவருடைய ஏற்கனவே கடினமான குணம், அவருடைய அன்பான மகன் டினோவின் மரணத்திற்குப் பிறகு இன்னும் இருண்டதாக மாறியது, டினோ வெறும் 23 வயதிலேயே சிறுநீரக நோய் மற்றும் பிறவி தசை நலிவினால் மரணமடைந்தார். அதன் பிறகு, என்சோ இன்னும் தனிமையாக மாறினார், பொதுவில் அரிதாகவே தோன்றினார், அவருடைய எல்லா கார்களின் பந்தயங்களையும் அவருடைய வீட்டின் தனிமையில் தொலைக்காட்சியில் பார்த்தார்.

ஃபெராரியின் ஃபார்முலா 1 ஆதிக்கம்: எதற்கும் இணையில்லாத பந்தய பாரம்பரியம்

1950 கள் ஃபெராரியின் கிட்டத்தட்ட முழு பந்தய மேலாதிக்க சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இந்த தசாப்தத்தில் மட்டுமே அணியின் ஃபார்முலா 1 சாதனைகள் ஆச்சரியமாக இருந்தன:

• 1951 — ஃபெராரி 375 உடன் மூன்று ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகள்
• 1952–1953 — ஃபெராரி 500 இரண்டு தொடர்ச்சியான பருவங்களில் ஃபார்முலா 1 உலகக் கோப்பையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் வென்றது
• 1980 களின் பிற்பகுதிக்குள் — ஃபெராரி வேறு எந்த உற்பத்தியாளரையும் விட அதிகமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகள், அதிகமான லு மான் வெற்றிகள், மற்றும் அதிகமான டார்கா ஃப்ளோரியோ வெற்றிகளைக் குவித்திருந்தது

இருப்பினும், என்சோவின் வாழ்க்கையின் கடைசி ஐந்து ஆண்டுகளில் ஃபார்முலா 1 அணி போராடியது. அவருடைய மிகப்பெரிய அதிகாரம் முரண்பாடாக ஒரு பலவீனமாக மாறியிருந்தது — அணி உறுப்பினர்கள் சில நேரங்களில் கார்களின் பிரச்சினைகள் பற்றிய துல்லியமான மதிப்பீடுகளை அவருக்கு அளிக்க அதிகமாக அஞ்சினர், அவருடைய கோபத்தைத் தவிர்க்க கெட்ட செய்திகளை மென்மையாக்கினர் அல்லது சிதைத்தனர். நிலைமையின் உண்மையான படம் இல்லாமல், என்சோ சரியான முடிவுகளை எடுக்க முடியவில்லை. ஆயினும் அப்போதும், அவர் உறுதியாக கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார்.

ஒரு பிரபலமான கதை அவருடைய அந்தஸ்தையும் அவருடைய அலட்சியத்தையும் பிடித்துக் கொள்கிறது: ஃபெராரியின் மிகப்பெரிய போட்டியாளரின் நிறுவனரான ஃபெருசியோ லம்போர்கினி — என்சோவின் கார்களின் தரம் குறித்த கவலைகளைத் தனிப்பட்ட முறையில் எழுப்ப நிறுவனத்திற்கு வருகை தந்தபோது, அவர் கதவில் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். தலைவருக்கு அங்கு வரும் எவருடனும் பேசுவதற்கு நேரம் இல்லை என்று என்சோவின் செயலாளர் அவருக்குச் சொன்னார். ஃபெராரியின் அலுவலகத்திற்கு வருபவர்கள் வெறும் அனுமதிக்கப்படும் சலுகைக்காக மணிநேரங்கள் காத்திருக்க முடியும். அவருடைய முள்ளுகுணம் கொண்ட புகழ் இருந்தபோதிலும், ஃபெராரி ஒரு கார் நிறுவனத்தைவிட மிகவும் அதிகமாக மாறியது — அது இத்தாலியின் சின்னமாக மாறியது, அதன் கார்னிவல்கள், அதன் உணவு வகைகள், மற்றும் அதன் ஃபேஷனைப் போலவே கலாச்சார ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக.

என்சோ அன்செல்மோ ஃபெராரி 90 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாழ்ந்தார், மேலும் அவர் கட்டியெழுப்பிய பேரரசு அவரைப் போலவே நீடித்தது என்று நிரூபித்தது. அவருடைய மரணத்திற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொழிற்சாலை அதன் நிறுவனருக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் ஃபெராரி என்சோ என்று வெறுமனே அழைக்கப்பட்ட ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஹைப்பர்காரை வெளியிட்டது — வரலாற்றில் மிகவும் ஏங்கப்பட்ட சேகரிப்பாளர் கார்களில் ஒன்று.

என்சோ ஃபெராரியின் சிறந்த மேற்கோள்கள்: ஒரு புராணத்திடமிருந்து வார்த்தைகள்

என்சோ ஃபெராரி எவ்வளவு உந்தப்பட்டிருந்தாரோ அவ்வளவு மேற்கோள் காட்டக்கூடியவராக இருந்தார். அவருடைய வார்த்தைகள் கடுமையான நம்பிக்கை, ஆழ்ந்த ஆர்வம், மற்றும் ஆச்சரியமான தத்துவ ஆழம் கொண்ட ஒரு மனிதரை வெளிப்படுத்துகின்றன. அவருடைய மிகவும் மறக்கமுடியாத மேற்கோள்கள் சில இங்கே:

• “ஒரு ஆண் ஒரு பெண்ணிடம் தான் அவளை நேசிப்பதாகச் சொல்லும்போது, அவன் அவளை விரும்புகிறான் என்று மட்டுமே அர்த்தப்படுத்துகிறான்; மேலும் இந்த உலகில் ஒரே மொத்த அன்பு என்பது ஒரு தந்தை தனது மகனுக்கான அன்புதான்.”
• “நான் 12-சிலிண்டர் என்ஜினைத் திருமணம் செய்தேன், ஒருபோதும் விவாகரத்து செய்யவில்லை.”
• “வாடிக்கையாளர் எப்போதும் சரியானவர் அல்ல.”
• “வான்வழியியல் என்பது என்ஜின்களைக் கட்ட முடியாதவர்களுக்கானது.”
• “இரண்டாவது இடம் தோல்வியாளர்களில் முதலாவது.”
• “நான் ஒரு வடிவமைப்பாளர் அல்ல. மற்றவர்கள் அதை செய்கிறார்கள். நான் ஆண்களின் கிளர்ச்சியாளன்.”
• “எனது நண்பர்கள் கார்கள் — அவர்கள் மட்டுமே என்னால் நம்ப முடியும்.”
• “கார் பந்தயத்தால் சேதமடையும் ஒரு காரை எனக்குத் தெரியாது.”
• “என் கண்களில் மகிழ்ச்சியின் கண்ணீர் இருந்தது, ஆனால் ஒரு கசப்பான இழப்பின் உணர்வும் இருந்தது: சில நேரங்களில் நான் என் சொந்த தாயைக் கொன்றதுபோல உணர்ந்தேன்.”
• “வயதான மனிதரை மறக்காமல் இருந்ததற்கு நன்றி.”

பந்தயத் தடத்திற்கு வெளியே, என்சோ ஃபெராரி தனித்துவமான விசித்திரங்களும் ஆழமான தனிப்பட்ட சடங்குகளும் கொண்ட மனிதராக இருந்தார். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவற்றில்:

• அவருக்கு வாழ்நாள் முழுவதும் பறக்கும் பயம் இருந்தது, மேலும் ஒருபோதும் ஒரு விமானத்தில் கால் வைக்கவில்லை
• அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் மின்னேற்றிகளைப் பயன்படுத்த மறுத்தார்
• அவர் ஊதா மையைப் பயன்படுத்தி நீரூற்று பேனாவில் மட்டுமே எழுதினார்
• அவருடைய வாழ்க்கையின் கடைசி 50 ஆண்டுகளில், அவர் எல்லா இடங்களிலும் இருண்ட கண்ணாடிகளை அணிந்தார் — தனது சொந்த மங்கலான வெளிச்சமுள்ள அலுவலகத்திற்குள் கூட

தனது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில், அவர் அர்ப்பணிப்புள்ளவராகவும் முரண்பாடானவராகவும் இருந்தார். அவர் தனது மனைவியை வழிபட்டார், ஆனால் ஒரு வைப்பாட்டியுடன் ஒரு நீண்ட கால உறவையும் வைத்திருந்தார், அவருடன் அவர் திருமணத்திற்கு வெளியே குழந்தைகளைப் பெற்றார். அவருடைய சட்டபூர்வமற்ற மகன், பியெரோ லார்டி ஃபெராரி, நிறுவனத்தின் 10% பங்கை வாரிசாகப் பெற்றார் — $2.6 பில்லியன் மதிப்புள்ள பங்கு. மீதமுள்ள 90% ஃபியட் குழுமத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

ஃபெராரி ஏன் சிவப்பு? ஃபெராரி கார்கள் ஏன் இவ்வளவு விலை அதிகம்?

ஃபெராரி பற்றிய மிகவும் பொதுவான கேள்விகளில் இரண்டுக்கு ஆச்சரியமாக நேரடியான பதில்கள் உள்ளன.

ஃபெராரி ஏன் சிவப்பு? 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டின் விடியலில், பந்தய அணிகளுக்கு அவர்களைப் பந்தயத் தடத்தில் வேறுபடுத்த தேசிய நிறங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. அந்த அமைப்பு பின்வருமாறு வேலை செய்தது:

• கிரேட் பிரிட்டன் — பிரிட்டிஷ் ரேசிங் கிரீன்
• பிரான்ஸ் — ப்ளூ டெ ஃபிரான்ஸ் (நீலம்)
• ஜெர்மனி — வெள்ளி
• இத்தாலி — ரோஸ்ஸோ கோர்சா (பந்தய சிவப்பு)

என்சோவின் ஆரம்பகால ஸ்குடேரியா ஃபெராரி அணி ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்களில் பந்தயமிட்டதால் — இவை இத்தாலியின் ஒதுக்கப்பட்ட சிவப்பின் கீழ் போட்டியிட்டன — ஃபெராரி தனது சொந்த பிராண்டாக மாறியபோது அந்த நிறம் இயல்பாகவே தொடர்ந்தது. அப்போதிலிருந்து ரோஸ்ஸோ கோர்சா ஃபெராரியின் ஒத்த சொல்லாக மாறியுள்ளது.

ஃபெராரிகள் ஏன் இவ்வளவு விலை அதிகம்? பதில் ஒரு வேண்டுமென்றே மற்றும் கவனமாக பராமரிக்கப்பட்ட பற்றாக்குறை உத்தியில் உள்ளது. ஃபெராரி வேண்டுமென்றே தனது மாடல்களில் உற்பத்தி அளவை வரம்பிடுகிறது, தேவை எப்போதும் வழங்கலை மீறி இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த அணுகுமுறை தனித்துவத்தைப் பாதுகாக்கிறது, அதிக மறுவிற்பனை மதிப்புகளை தக்கவைக்கிறது, மற்றும் பிராண்டின் கௌரவத்தை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. இன்று, ஃபெராரி ஒரு நாளைக்கு தோராயமாக 17 கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது — வாகனத் துறை தர நிலைகளால் ஒரு சிறிய வெளியீடு, மிகவும் வடிவமைப்பின்படி.

ஃபெராரி உரிமையாளர்களின் வட்டம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது — மெதுவாக, தேர்ந்தெடுத்து, மற்றும் வடிவமைப்பின்படி. ஆனால் உலகின் மிகவும் தனித்துவமான கார் கூட அதன் ஓட்டுநர் சரியான ஆவணங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். நீங்கள் வெளிநாட்டில் ஓட்ட திட்டமிட்டால், சர்வதேச ஓட்டுநர் உரிமம் பல நாடுகளில் ஒரு சட்ட தேவையாகும் — மேலும் அதைப் பெறுவது இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு எளிதாக உள்ளது. எங்கள் இணையதளத்தில் செயலாக்கம் வெறும் சில நிமிடங்களே எடுக்கும், மற்றும் உங்கள் ஃபெராரி (அல்லது வேறு எந்த கார்) உங்களை எங்கு கொண்டு சென்றாலும் நீங்கள் சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருப்பீர்கள்.