Էնցո Ֆերարի. մարդը, ով կանգնած է աշխարհի ամենահայտնի սպորտային մեքենաների բրենդի հետևում

Ավտոմոբիլային պատմության մեջ քիչ անուններ ունեն այնքան մեծ կշիռ, որքան Ֆերարին։ Ավելի քան ութ տասնամյակ իտալական այս մակնիշը սահմանել է կատարողականության, շքեղության և բացառիկության ոսկե չափանիշը՝ արտադրելով մեքենաներ, որոնք ավելի շատ արվեստի շարժվող գործեր են, քան պարզապես տրանսպորտային միջոցներ։ Ֆերարիի մոդելները զարդարել են թագավորների, նավթարդյունաբերության մագնատների, ֆուտբոլային լեգենդ Լիոնել Մեսսիի և նվիրյալ կոլեկցիոներ Պիեռ Բարդինոնի ավտոտնակները։ Մրցարշավային ուղու վրա բրենդը հավերժացրել է Ֆորմուլա 1-ի յոթնակի աշխարհի չեմպիոն Միխայել Շումախերը։ Բայց ո՞վ էր այն մարդը, ով կանգնած էր կանգնող ձիու հետևում, և ինչպե՞ս նա կառուցեց կայսրություն, որը շարունակում է սահմանել ավտոմոբիլային գերազանցությունը։ Կարդացեք շարունակությունը՝ բացահայտելու Էնցո Ֆերարիի ամբողջական պատմությունը՝ Հյուսիսային Իտալիայում նրա համեստ սկզբից մինչև ճանապարհին և մրցարշավային ուղու վրա նրա անխորտակելի ժառանգությունը։

Էնցո Ֆերարիի վաղ տարիները. համեստ սկիզբը Մոդենայում

Աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային բրենդներից մեկի պատմությունը սկսվեց Իտալիայի Մոդենա քաղաքում մի ձյունոտ օր։ Էնցո Ֆերարին ծնվել է կա՛մ 1898 թվականի փետրվարի 18-ին, կա՛մ փետրվարի 20-ին՝ ստույգ ամսաթիվը մինչ օրս վիճարկվում է, լոկոմոտիվների վերանորոգման արհեստանոցի սեփականատիրոջ ընտանիքում։ Աճելով հոր արհեստանոցի վերևում՝ շրջապատված մետաղի մշակման մշտական ձայնով, փոքրիկ Էնցոն գրեթե օսմոսի միջոցով կլանեց ինժեներական աշխարհը, թեև այն երբեք իրականում չգրավեց նրա սիրտը։

Որպես պատանի՝ Էնցոն ուներ որոշ զարմանալի նկրտումներ, նախքան իր իսկական կոչումը գտնելը.

• Օպերային երգիչ՝ երազանք, որը արագ փշրվեց երաժշտական ընդունակությունների բացակայության պատճառով
• Սպորտային լրագրող՝ նա նույնիսկ կարողացավ հրապարակել մեկ հոդված
• Մրցարշավորդ՝ կիրքը, որը վերջում սահմանելու էր նրա ողջ կյանքը

Կայծը բռնկվեց տասը տարեկանում, երբ Էնցոն հաճախեց Բոլոնյայում տեղի ունեցող մրցարշավի։ Շարժիչների մռնչյունը, բենզինի հոտը և ամբոխի էներգիան անջնջելի տպավորություն թողեցին տղայի վրա։ Այդ պահից սկսած մոտոսպորտը դարձավ նրա մոլուցքը։ Նրա հայրն ուրիշ ծրագրեր ուներ՝ նա ուզում էր, որ Էնցոն ինժեներական ուղի բռնի, սակայն հոր մահը թոքաբորբից, որին հաջորդեց եղբոր՝ Ալֆրեդինոյի մահը, Էնցոյին ազատեց այդ ակնկալիքից։ Երբ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, նրան զորակոչեցին լեռնային հրաձգային զորամասեր, որտեղ նա խնամում էր ձիեր և վերանորոգում զինվորական սայլեր։ Պատերազմից նա վերադարձավ մեկ հստակ նպատակով՝ նվիրել իր կյանքը մեքենաներին։

Էնցո Ֆերարիի առաջին քայլերը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և մրցարշավային դեբյուտը

Այսօր դա կարող է անհավատալի թվալ, սակայն Էնցո Ֆերարին ժամանակին մերժվել էր Fiat-ի կողմից, երբ նա մեկնել էր Թուրին՝ աշխատանք փնտրելու համար։ Չհանձնվելով՝ նա ստանձնեց փորձարկող վարորդի աշխատանքը՝ սկզբում Թուրինում, ապա Միլանում, որտեղ նրա ջանասիրությունն ու նվիրվածությունը արագ ճանաչում բերեցին նրան։ Շուտով նա բարձրացվեց լիարժեք մրցարշավորդի պաշտոնի, և 1919 թվականին նա կատարեց իր մրցակցային դեբյուտը Պարմայից մեկնարկող մրցավազքում։ Չնայած արդյունքը համեստ էր, այն նրան տվեց իր ցանկացած մրցարշավային փորձառությունն ու ինքնավստահությունը։

Հաջորդ տարիները ճակատագրական էին Էնցոյի համար։ Այս ժամանակաշրջանի հիմնական հանգրվանները ներառում են.

• 1920՝ Միացավ Alfa Romeo-ին որպես վարորդ և բարձրացավ մինչև Սպորտային տնօրենի պաշտոն
• 1929՝ Մոդենայում հիմնեց Scuderia Ferrari-ն («Ֆերարիի ախոռ»)՝ մասամբ ի հիշատակ պատերազմի տարիների, երբ խնամում էր ձիերին
• 1929՝ Ամուսնացավ և աշխարհ բերեց իր որդուն՝ Ալֆրեդոյին, ով հայտնի էր Դինո անունով
• 1932՝ Կանգնող ձիու զինանշանն առաջին անգամ հայտնվեց Ferrari մեքենայի վրա

Որպես մրցարշավորդ՝ Էնցոյի անձնական նվաճումները համեստ էին․ նա հաղթել էր իր 47 ավարտված մրցարշավներից ընդամենը 13-ում։ Բայց հենց նրա վարակիչ ոգևորությունն ու ուրիշներին ոգեշնչելու շնորհն էին, որ նրան առանձնացնում էին։ Նրա կիրքը գրավում էր լավագույն տաղանդներին, այդ թվում՝ լեգենդար ինժեներ Վիտտորիո Յանոյին՝ Alfa Romeo P2 հանրահայտ մրցարշավային մեքենայի ստեղծողին, ով հեռացավ Fiat-ից՝ միանալու Ֆերարիի աճող գործունեությանը։

1932 թվականին կանգնող ձիու զինանշանը՝ այսօր աշխարհի ամենաճանաչելի լոգոներից մեկը, առաջին անգամ հայտնվեց Ferrari մեքենայի վրա։ Խորհրդանիշն առաջարկեց Ֆրանչեսկո Բարակկայի մայրը՝ Իտալիայի Առաջին համաշխարհային պատերազմի հանրահայտ կործանիչ օդաչուի, ով իր ինքնաթիռի կորպուսի վրա ուներ նկարված կանգնող ձի։ Նա առաջարկեց Էնցոյին որդեգրել այդ պատկերը որպես իր սեփական զինանշանը։ Ferrari-ի սկզբնական լոգոն եռանկյունաձև էր․ այն ավելի ուշ՝ 1940-ականների երկրորդ կեսին, վերամշակվեց՝ ստանալով այսօր ծանոթ ուղղանկյուն ձևը։

Ferrari-ի գործարանի կառուցումը. պատերազմից տուժած Իտալիայից մինչև ավտոմոբիլային խորհրդանիշ

1939 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկի տարում, Էնցո Ֆերարին հող գնեց Մարանելլոյի մոտակայքում և սկսեց Auto-avia Costruzione գործարանի կառուցումը։ Հաստատությունը նախատեսված էր արտադրել ինչպես ավտոմեքենաներ, այնպես էլ ինքնաթիռների շարժիչներ, որոնցից վերջինների պահանջարկը մեծ էր պատերազմի ընթացքում, մինչդեռ սպորտային մեքենաները, հասկանալի պատճառներով, ցածր առաջնահերթություն էին։ Առաջընթացը դանդաղ ու ցավոտ էր.

• 1944՝ Դաշնակիցների ռմբակոծությունները ավերեցին նորակառույց գործարանի մեծ մասը
• 1946՝ Երկու տարվա վերակառուցումից հետո վերջապես վերսկսվեց արտադրությունը
• 1947՝ Աշխարհի առաջին Ferrari ճանապարհային մեքենան իջավ հավաքման գծից

Այդ առաջին մեքենան հեռու էր կատարյալ լինելուց՝ կոպիտ, թերփորձարկված և ոչ ամբողջովին մշակված։ Բայց Էնցոն երբեք չէր սպասում կատարելության։ Նա մասնակցության դիմեց Պյաչենցայի մրցարշավներին, ապա՝ Մոնակոյի Գրան Պրիին։ Երկու արշավանքներն էլ ավարտվեցին տեխնիկական խափանումներով և վթարներով։ Էնցոն կատաղած էր։ Նա քիչ հանդուրժողականություն ուներ «մարդկային գործոնի» նկատմամբ և հասկանում էր միայն մեկ արդյունք՝ հաղթանակ։ Աշխարհի ամենաարագ մեքենան կառուցելու նրա անխնա, անզիջում հետամուտը սաստիկ ճնշում էր դնում թիմի վրա՝ երբեմն սարսափելի գնով։

Այդ անխնա մշակույթը խորը հետք թողեց ընկերության վրա։ Մինչ օրս Ferrari-ի գործարանում աշխատում են բազմասերունդ ընտանիքներ՝ խորապես հավատարիմ Էնցոյի սերմանած էթոսին։ Նա պահանջում էր լիարժեք նվիրվածություն․ աշխատակիցները աշխատում էին երկար ժամեր, ինչպես ինքը։ Նրա արդեն իսկ ծանր բնավորությունն ավելի մռայլվեց իր սիրելի որդու՝ Դինոյի մահից հետո, ով մահացավ ընդամենը 23 տարեկան հասակում երիկամային հիվանդությունից և ծնված մկանային դիստրոֆիայից։ Դրանից հետո Էնցոն դարձավ ավելի մեկուսացած, հազվադեպ էր հանդիպում հանրությանը և իր մեքենաների բոլոր մրցարշավները դիտում էր հեռուստացույցով՝ իր տան մեկուսացման մեջ։

Ferrari-ի գերակայությունը Ֆորմուլա 1-ում. եզակի մրցարշավային ժառանգություն

1950-ականներն ազդարարեցին Ferrari-ի գրեթե բացարձակ մրցարշավային գերակայության դարաշրջանի սկիզբը։ Թիմի Ֆորմուլա 1 ձեռքբերումները միայն այս տասնամյակում ապշեցուցիչ էին.

• 1951՝ Երեք Ֆորմուլա 1 Գրան Պրիի հաղթանակ Ferrari 375-ի հետ
• 1952–1953՝ Ferrari 500-ը հաղթեց Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության յուրաքանչյուր փուլում երկու հաջորդական մրցաշրջանում
• 1980-ականների վերջում՝ Ferrari-ն կուտակել էր Գրան Պրիի, Լե Մանի և Թարգա Ֆլորիոյի ավելի շատ հաղթանակներ, քան որևէ այլ արտադրող

Սակայն Էնցոյի կյանքի վերջին հինգ տարիներին Ֆորմուլա 1-ի թիմը պայքարում էր։ Նրա անհամեմատ հեղինակությունը հակասական կերպով դարձել էր թուլություն․ թիմի անդամները երբեմն չափազանց վախենում էին նրան տալ մեքենաների խնդիրների ճշգրիտ գնահատականները՝ մեղմացնելով կամ խեղաթյուրելով վատ նորությունները՝ նրա բարկությունից խուսափելու համար։ Առանց իրավիճակի իրական պատկերի՝ Էնցոն չէր կարող ճիշտ որոշումներ կայացնել։ Բայց նույնիսկ այդ ժամանակ նա մնում էր ամուր ղեկավարի դիրքում։

Հայտնի մի անեկդոտ ընդգծում է թե՛ նրա հեղինակությունը, թե՛ նրա հեռավորությունը այլոցից․ երբ Ֆերուչչիո Լամբորգինին՝ Ferrari-ի ամենամեծ մրցակցի հիմնադիրը, ընկերություն այցելեց՝ անձամբ բարձրացնելու Էնցոյի մեքենաների որակի վերաբերյալ մտահոգությունները, նրան հետ ուղարկեցին դռան մոտից։ Էնցոյի քարտուղարը նրան ասաց, որ ղեկավարը ժամանակ չունի խոսելու յուրաքանչյուր այցելուի հետ։ Ferrari-ի գրասենյակ այցելողները կարող էին ժամերով սպասել միայն ընդունվելու արտոնության համար։ Սակայն չնայած նրա փշոտ համբավին՝ Ferrari-ն դարձավ շատ ավելին, քան մեքենաների ընկերություն․ այն դարձավ հենց Իտալիայի խորհրդանիշ՝ մշակութային նշանակությամբ համեմատելի կառնավալների, խոհանոցի ու նորաձևության հետ։

Էնցո Անսելմո Ֆերարին ապրեց ավելի քան 90 տարի, և կայսրությունը, որը նա ստեղծեց, պարզվեց այնքան երկարակյաց, որքան ինքը։ Նրա մահից չորս տարի անց գործարանը հարգեց հիմնադրին՝ թողարկելով սահմանափակ տպաքանակով հիպերկար՝ պարզապես Ferrari Enzo անունով, որն ամենաթանկ կոլեկցիոներական մեքենաներից մեկն է պատմության մեջ։

Էնցո Ֆերարիի լավագույն մեջբերումները. լեգենդի խոսքերը

Էնցո Ֆերարին այնքան ասելիք ուներ, որքան ձգտում։ Նրա խոսքերը բացահայտում են սաստիկ համոզմունքի, խոր կիրքի և զարմանալիորեն փիլիսոփայական խորության տեր մարդու։ Ահա նրա ամենահիշարժան մեջբերումներից մի քանիսը.

• «Երբ տղամարդն ասում է կնոջը, որ սիրում է նրան, դա միայն նշանակում է, որ նա ցանկանում է նրան․ և որ այս աշխարհում միակ ամբողջական սերը հոր սերն է իր որդու հանդեպ»։
• «Ես ամուսնացա 12 մխոցանի շարժիչի հետ և երբեք չբաժանվեցի նրանից»։
• «Հաճախորդը միշտ չէ, որ ճիշտ է»։
• «Աերոդինամիկան նրանց համար է, ովքեր չեն կարող շարժիչներ կառուցել»։
• «Երկրորդը պարտվածների առաջինն է»։
• «Ես դիզայներ չեմ։ Դա ուրիշներն են անում։ Ես մարդկանց գրգռող եմ»։
• «Իմ ընկերները մեքենաներն են․ նրանք միակն են, որոնց կարող եմ վստահել»։
• «Ես չգիտեմ որևէ մեքենա, որը կտուժեր ավտոմրցարշավից»։
• «Աչքերումս ուրախության արցունքներ էին, բայց նաև կորստի դառը զգացում․ պահեր կային, երբ զգում էի, որ սպանել եմ սեփական մորս»։
• «Շնորհակալություն, որ չեք մոռանում ծերուկին»։

Մրցարշավային ուղուց դուրս Էնցո Ֆերարին տարօրինակ սովորությունների և խորապես անձնական ծեսերի տեր մարդ էր։ Առավել նշանավորների շարքում.

• Նա ողջ կյանքում թռիչքների վախ ուներ և երբեք ոտք չդրեց ինքնաթիռ
• Նա ողջ կյանքում հրաժարվեց օգտվել վերելակներից
• Նա գրում էր բացառապես մելանավորիչ գրչով՝ մանուշակագույն թանաքով
• Իր կյանքի վերջին 50 տարիների ընթացքում նա ամենուր կրում էր մուգ ակնոցներ՝ ներառյալ իր մութ լուսավորությամբ գրասենյակում

Իր անձնական կյանքում նա և՛ նվիրյալ էր, և՛ հակասական։ Նա պաշտում էր կնոջը, սակայն միաժամանակ երկարատև հարաբերություններ էր պահպանում սիրուհու հետ, ումից ուներ ամուսնությունից դուրս ծնված երեխաներ։ Նրա արտաամուսնական որդին՝ Պիերո Լարդի Ֆերարին, ժառանգեց ընկերության 10%-ը՝ 2,6 միլիարդ դոլար արժողությամբ բաժնեմաս։ Մնացած 90%-ը կտակվեց Fiat խմբին։

Ինչու՞ է Ferrari-ն կարմիր և ինչու՞ են Ferrari մեքենաներն այդքան թանկ

Ferrari-ի մասին ամենահաճախ տրվող երկու հարցերը զարմանալիորեն պարզ պատասխաններ ունեն։

Ինչու՞ է Ferrari-ն կարմիր։ 20-րդ դարի սկզբին միջազգային մոտոսպորտի լուսաբացին մրցարշավային թիմերին հատկացվում էին ազգային գույներ՝ մրցարշավային ուղում նրանց տարբերակելու համար։ Համակարգն աշխատում էր հետևյալ կերպ.

• Մեծ Բրիտանիա՝ British Racing Green (բրիտանական մրցարշավային կանաչ)
• Ֆրանսիա՝ Bleu de France (ֆրանսիական կապույտ)
• Գերմանիա՝ արծաթագույն
• Իտալիա՝ Rosso Corsa (մրցարշավային կարմիր)

Քանի որ Էնցոյի վաղ Scuderia Ferrari թիմը մրցում էր Alfa Romeo մեքենաներով, որոնք մրցարշավում էին Իտալիայի հատկացված կարմիրով, գույնը բնականաբար փոխանցվեց, երբ Ferrari-ն դարձավ ինքնուրույն մակնիշ։ Rosso Corsa-ն այդ ժամանակից ի վեր հոմանիշ է Ferrari-ին։

Ինչու՞ են Ferrari-ներն այդքան թանկ։ Պատասխանը կայանում է սակավության դիտավորյալ և խնամքով պահպանվող ռազմավարության մեջ։ Ferrari-ն դիտավորյալ սահմանափակում է իր մոդելների արտադրության ծավալները՝ ապահովելով, որ պահանջարկը միշտ գերազանցի առաջարկը։ Այս մոտեցումը պահպանում է բացառիկությունը, պահպանում է վերավաճառքի բարձր արժեքները և անխախտ պահում բրենդի հեղինակությունը։ Այսօր Ferrari-ն արտադրում է մոտավորապես 17 մեքենա օրական՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության չափանիշներով չնչին քանակ, որը մեծապես դիտավորյալ է։

Ferrari-ի սեփականատերերի շրջանակը շարունակում է ընդլայնվել՝ դանդաղ, ընտրողաբար և դիտավորյալ։ Բայց նույնիսկ աշխարհի ամենաբացառիկ մեքենան իր վարորդից պահանջում է ունենալ համապատասխան փաստաթղթեր։ Եթե դուք պլանավորում եք վարել արտերկրում, ապա շատ երկրներում միջազգային վարորդական իրավունքը օրինական պահանջ է, և այն ձեռք բերելն այլևս երբեք չի եղել այսքան հեշտ։ Մշակումը մեր կայքում տևում է ընդամենը մի քանի րոպե, և դուք օրինականորեն կկարողանաք վարել այնտեղ, ուր ձեզ կտանեն ձեր Ferrari-ն (կամ ցանկացած այլ մեքենա)։