Автомобиль тарихындағы бірнеше есім ғана Феррариге тең салмаққа ие. Сегіз онжылдықтан астам уақыт бойы итальяндық марка өнімділік, сән-салтанат және эксклюзивтіктің алтын стандартын белгілеп келеді — көліктер емес, нағыз қозғалыстағы өнер туындыларын шығарып отыр. Феррари модельдері патшалық отбасылардың, мұнай магнаттарының, футбол аңызы Лионель Мессидің және адал коллекционер Пьер Бардиноның гараждарын безендірген. Тректе бренд жеті дүркін Формула-1 әлем чемпионы Михаэль Шумахер арқылы мәңгі есте қалды. Бірақ алға ұмтылған жылқы эмблемасының артындағы адам кім еді және ол автомобиль ұлылығын анықтап жүрген империяны қалай құрды? Энцо Феррари туралы толық оқиғаны — оның Италияның солтүстігіндегі қарапайым бастауларынан бастап, жолда және тректе қалған өшпес мұрасына дейін — білу үшін оқуды жалғастырыңыз.
Энцо Феррариідің ерте өмірі: Моденадағы қарапайым бастаулар
Әлемдегі ең ұлы автомобиль брендтерінің бірінің тарихы Италияның Модена қаласындағы қарлы бір күнде басталды. Энцо Феррари 1898 жылдың 18 немесе 20 ақпанында — нақты күні әлі күнге дейін даулы — локомотив жөндеу шеберханасының иесінің отбасында дүниеге келді. Әкесінің шеберханасының үстінде өсіп, металл өңдеудің үздіксіз дыбысымен қоршалған жас Энцо инженерия әлемін шын жүректен ұнатпаса да, дерлік осмос арқылы сіңіріп отырды.
Жасөспірім кезінде Энцо өзінің шынайы шақыруын тапқанға дейін бірнеше таңқаларлық ұмтылыстарға ие болды:
- Опера әншісі — музыкалық қабілеттің мүлдем жоқтығына байланысты тез күйреген арман
- Спорт журналисі — ол тіпті бір мақаласын жариялауға қол жеткізді
- Жарыс жүргізушісі — ақыр соңында оның бүкіл өмірін айқындайтын құштарлық
Ұшқын он жасында Энцо Болонья қаласындағы жарысқа қатысқан кезде тұтанды. Қозғалтқыштардың гүрілі, бензиннің иісі және көрерменнің қуат-күші бала үшін ұмытылмас әсер қалдырды. Сол сәттен бастап мотоспорт оның құмарлығына айналды. Әкесінің басқа жоспарлары болды — ол Энцоны инженерияға бағыттағысы келді — бірақ әкесінің пневмониядан қайтыс болуы, көп ұзамай ағасы Альфрединоның қазасы Энцоны бұл күтуден босатты. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда оны таулы мерген бөлімдеріне шақырды, ол жерде жылқыларды күтіп, әскери арбаларды жөндеді. Соғыстан ол бір айқын мақсатпен оралды: өмірін автомобильдерге арнау.
Энцо Феррариідің автомобиль өнеркәсібіндегі алғашқы қадамдары және оның жарыстағы дебюті
Бүгінгі күні бұл елестету мүмкін емес болуы мүмкін, бірақ Энцо Феррари бір кездері жұмыс іздеп Туринге барған кезде Fiat компаниясы оны қабылдамаған. Үмітін үзбеген ол сынақ жүргізушісі ретінде жұмысқа орналасты — алдымен Туринде, кейін Миланда — мұнда оның еңбекқорлығы мен берілгендігі тез арада мойындалды. Көп ұзамай ол толыққанды жарыс жүргізушісі дәрежесіне көтерілді, ал 1919 жылы Парма қаласынан басталған жарыста бәсекелі дебютін жасады. Нәтиже қарапайым болғанымен, ол іздеген жарыстық тәжірибе мен сенімділікті берді.
Келесі жылдар Энцо үшін шешуші болды. Бұл кезеңнің негізгі белестері:
- 1920 — Alfa Romeo командасына жүргізуші ретінде қосылып, Спорт директоры лауазымына дейін көтерілді
- 1929 — Моденада Scuderia Ferrari (“Феррари жылқы қорасы”) командасын құрды, аты ішінара соғыс кезіндегі жылқы күткен жылдарын еске түсіреді
- 1929 — Үйленіп, ұлы Альфредо, бұған Дино деп аталатын, дүниеге келді
- 1932 — Алға ұмтылған жылқы эмблемасы Феррари көлігінде алғаш рет пайда болды
Жарыс жүргізушісі ретінде Энцоның жеке көрсеткіші қарапайым болды — ол аяқталған 47 жарыстың тек 13-ін ғана жеңді. Бірақ оны ерекшелендірген — оның жұқтыратын ынта-ықыласы және басқаларды шабыттандыру қабілеті. Оның құштарлығы үздік таланттарды, оның ішінде атақты Alfa Romeo P2 жарыс көлігін жасаған аңызға айналған инженер Витторио Яноны тартты, ол Fiat-тан Феррариідің өсіп келе жатқан кәсіпорнына көшті.
1932 жылы алға ұмтылған жылқы эмблемасы — қазір әлемдегі ең танымал логотиптердің бірі — Феррари көлігінде алғаш рет пайда болды. Бұл белгіні Италияның Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі атақты ұшқышы Франческо Бараккаіңың анасы ұсынған, оның ұшағының фюзеляжына көтеріліп тұрған айғыр салынған еді. Ол Энцоға бұл бейнені өзінің эмблемасы ретінде қабылдауын ұсынды. Ferrari-дің бастапқы логотипі үшбұрышты болды; кейінірек ол 1940-жылдардың екінші жартысында қазір таныс тікбұрышты пішінге қайта жасалды.
Феррари зауытын құру: Соғыстан күйзелген Италиядан автомобиль белгісіне дейін
1939 жылы, Екінші дүниежүзілік соғыс басталған жылы Энцо Феррари Маранелло маңындағы жерді сатып алып, Auto-avia Costruzione зауытын салуды бастады. Нысан автомобильдерді де, ұшақ қозғалтқыштарын да шығаруға арналған еді — соңғысы соғыс кезінде үлкен сұранысқа ие болды, ал спорттық көліктер табиғи түрде басымдықсыз болды. Ілгерілеу баяу әрі қиын болды:
- 1944 — Одақтастардың бомбалау шабуылдары жаңадан салынған зауыттың көп бөлігін қиратты
- 1946 — Екі жыл қайта құрылғаннан кейін өндіріс ақыр соңында қайта басталды
- 1947 — Әлемдегі алғашқы Феррари жол көлігі құрастыру конвейерінен шықты
Ол алғашқы көлік мінсіз болудан алыс еді — шикі, толық сыналмаған және толық жетілдірілмеген. Бірақ Энцо ешқашан мінсіздікті күтетін адам емес еді. Ол оны Пьяченцадағы жарыстарға, кейіннен Монако Гран-приіне қатыстырды. Екі науқан да механикалық ақаулармен және апаттармен аяқталды. Энцо ашуланды. Ол “адами факторға” төзімі жоқ еді және тек бір нәтижені — жеңісті ғана түсінетін. Әлемдегі ең жылдам көлікті жасауға деген оның тоқтаусыз, ымырасыз қозғалысы оның командасын қатты қысым астында жұмыс істетті — кейде өте қымбат бағамен.
Бұл тоқтаусыз мәдениет компанияға терең із қалдырды. Бүгінгі күнге дейін бірнеше ұрпақ отбасылары Феррари зауытында жұмыс істейді, олар Энцо қалыптастырған этосқа терең адал. Ол толық берілгендікті талап етті — қызметкерлер дәл оның өзі сияқты ұзақ сағат бойы жұмыс істейтін. Оның ауыр мінезі сүйікті ұлы Дино қайтыс болғаннан кейін одан да қараңғыланды, ол небәрі 23 жасында бүйрек ауруынан және туа біткен бұлшықет дистрофиясынан көз жұмды. Содан кейін Энцо барған сайын оқшауланып, көпшілік алдында сирек көрінетін болды және барлық көліктерінің жарыстарын үйінің оңашалығынан теледидардан көретін болды.
Феррариідің Формула-1-дегі үстемдігі: Теңдессіз жарыс мұрасы
1950-жылдар Феррариідің жарыс өнерінде дерлік толық үстемдік дәуірінің басталуын білдірді. Командадағы Формула-1 жетістіктері тек осы онжылдықта таңқаларлық еді:
- 1951 — Ferrari 375-пен Формула-1 Гран-приінде үш жеңіс
- 1952–1953 — Ferrari 500 қатарынан екі маусым бойы Формула-1 әлем чемпионатының барлық кезеңдерінде жеңіске жетті
- 1980-жылдардың аяғына қарай — Феррари кез келген басқа өндірушіге қарағанда Гран-при, Ле-Ман және Тарга Флорио жеңістерін көп жинады
Дегенмен, Энцоның өмірінің соңғы бес жылында Формула-1 командасы қиындық көрді. Оның орасан зор беделі парадоксалды түрде әлсіздікке айналды — команда мүшелері оған көліктердің мәселелері туралы дұрыс баға беруге кейде тым қорқатын, оның ашуынан құтылу үшін жаман жаңалықтарды жұмсартып немесе бұрмалап беретін. Жағдайдың шынайы бейнесі болмай, Энцо дұрыс шешімдер қабылдай алмады. Сонда да ол басқару тізгінін мықтап ұстады.
Атақты бір оқиға оның мәртебесін де, оның суық қарым-қатынасын да көрсетеді: Ferrari-дің ең үлкен бәсекелесі — Lamborghini компаниясының негізін қалаушы Ферруччо Ламборгини Энцоның көліктерінің сапасы туралы алаңдаушылығын жеке білдіру үшін компанияға келген кезде, ол есік алдынан кері қайтарылды. Энцоның хатшысы оған бастық кез келген келген адаммен сөйлесуге уақыты жоқ екенін айтты. Феррариідің кеңсесіне келушілер тек қабылдану артықшылығы үшін сағаттар бойы күтуі мүмкін еді. Бірақ оның қатал атағына қарамастан, Феррари автомобиль компаниясынан әлдеқайда көп нәрсеге айналды — ол Италияның өзінің рәмізіне айналды, оның карнавалдары, асханасы және сәні сияқты мәдени маңызды.
Энцо Ансельмо Феррари 90 жылдан астам өмір сүрді, ал ол құрған империя оның өзі сияқты берік болды. Қайтыс болғаннан кейін төрт жылдан соң зауыт өзінің негізін қалаушыға құрмет ретінде жай ғана Ferrari Enzo деп аталатын шектеулі сериялы гиперкарды шығарды — бұл тарихтағы ең көп қалаған коллекциялық көліктердің бірі.
Энцо Феррариідің үздік дәйексөздері: Аңыздан шыққан сөздер
Энцо Феррари өзінің ынтасы сияқты дәйексөздерге де бай болды. Оның сөздері қатал сенімі, терең құштарлығы және таңқаларлық философиялық тереңдігі бар адамды ашады. Міне, оның ең есте қаларлық дәйексөздерінің кейбірі:
- “Ер адам әйелге оны сүйетінін айтқан кезде, ол тек оны қалайтынын білдіреді; ал бұл әлемдегі жалғыз толық махаббат — бұл әкенің ұлына деген махаббаты.”
- “Мен 12 цилиндрлі қозғалтқышқа үйлендім және ешқашан одан ажырасқан жоқпын.”
- “Клиент әрқашан дұрыс емес.”
- “Аэродинамика — қозғалтқыш жасай алмайтын адамдарға арналған.”
- “Екінші орын — бұл жеңілгендердің бірінші орны.”
- “Мен дизайнер емеспін. Оны басқалар жасайды. Мен — адамдардың қозғаушысымын.”
- “Менің достарым — бұл көліктер, олар ғана мен сене алатын жалғыз нәрсе.”
- “Мен автожарыстан зақым келетін көлікті білмеймін.”
- “Менің көзімде қуаныш жасы болды, бірақ сонымен бірге ащы жоғалту сезімі де болды: кейде мен өз анамды өлтіргендей сезіндім.”
- “Кәрі шалды ұмытпағандарыңа рахмет.”
Жарыс трегінен тыс уақытта Энцо Феррари өзіне тән ерекшеліктері мен жеке рәсімдері бар адам болды. Ең көрнектілерінің арасында:
- Ол өмір бойы ұшудан қорықты және ешқашан ұшаққа отырмаған
- Ол бүкіл өмірі бойы лифтілерді пайдаланудан бас тартты
- Ол тек күлгін сиямен сиялы қаламмен жазатын
- Өмірінің соңғы 50 жылында ол барлық жерде, оның ішінде өзінің күңгірт жарықтандырылған кеңсесінде де қара көзәйнек киіп жүрді
Жеке өмірінде ол берілген де, қарама-қайшы да адам еді. Ол әйелін жанындай жақсы көретін, бірақ сонымен бірге ұзақ мерзімді қарым-қатынаста болған көңілдесімен некеден тыс балалары болды. Оның некесіз ұлы Пьеро Ларди Феррари компанияның 10%-ын мұра етті — бұл үлесі 2,6 миллиард доллар тұрады. Қалған 90% Fiat тобына қалдырылды.
Феррари неге қызыл? Және Феррари көліктері неге сонша қымбат?
Феррари туралы ең көп қойылатын екі сұрақтың таңқаларлықтай қарапайым жауабы бар.
Феррари неге қызыл? 20 ғасырдың басында халықаралық мотоспорттың таң ату кезінде жарыс командаларына тректе оларды ажырату үшін ұлттық түстер берілді. Жүйе келесідей жұмыс істеді:
- Ұлыбритания — British Racing Green (Британдық жарыс жасылы)
- Франция — Bleu de France (Француз көгі)
- Германия — Күміс түс
- Италия — Rosso Corsa (жарыс қызылы)
Энцоның ертедегі Scuderia Ferrari командасы Alfa Romeo көліктерінде жарысқандықтан — олар Италияға бекітілген қызыл түспен бәсекелескен — Феррари өзіндік марка болғанда бұл түс табиғи түрде көшті. Содан бері Rosso Corsa Ferrari-мен синоним болды.
Феррари неге сонша қымбат? Жауабы әдейі және мұқият сақталған тапшылық стратегиясында жатыр. Феррари өз модельдерінің өндіріс көлемін әдейі шектейді, сұраныс әрқашан ұсыныстан асып түсетініне көз жеткізеді. Бұл тәсіл эксклюзивтілікті сақтайды, жоғары қайта сату құнын қолдайды және бренд беделін бұзылмаған күйде сақтайды. Бүгінгі күні Феррари күніне шамамен 17 көлік шығарады — автомобиль өнеркәсібінің стандарттары бойынша өте аз өнім, бұл әдейі жасалған шешім.
Феррари иелерінің шеңбері өсуін жалғастыруда — баяу, таңдамалы және мақсатты түрде. Бірақ әлемдегі ең эксклюзивті көлік те жүргізушіден тиісті құжаттарды талап етеді. Шетелде көлік жүргізуді жоспарласаңыз, халықаралық жүргізуші куәлігі көптеген елдерде заңды талап болып табылады — және оны алу ешқашан бұдан оңай болмаған. Біздің веб-сайтта өңдеу бірнеше минутты алады және сіз Феррариіңіз (немесе кез келген басқа көлігіңіз) сізді апаратын кез келген жерде заңды түрде жолда боласыз.
Жарияланды Қыркүйек 17, 2020 • 9м оқуға
