Enzo Ferrari: žmogus, sukūręs ikoniškiausią pasaulyje sportinių automobilių prekės ženklą

Nedaug vardų automobilių istorijoje turi tokią pat svarbą kaip Ferrari. Daugiau nei aštuonis dešimtmečius itališkoji markė nustatė aukso standartą našumui, prabangai ir išskirtinumui – gamindama automobilius, kurie yra ne tiek transporto priemonės, kiek riedantys meno kūriniai. Ferrari modeliai puošė karališkųjų asmenų, naftos magnatų, futbolo legendos Lionelio Messi ir aistringo kolekcininko Pierre Bardinono garažus. Lenktynių trasoje markę įamžino septynkartis Formulės 1 pasaulio čempionas Michaelis Schumacheris. Tačiau kas buvo žmogus, slypintis už šuoliuojančio žirgo emblemos, ir kaip jis sukūrė imperiją, kuri iki šiol apibrėžia automobilių tobulumą? Skaitykite toliau ir sužinokite visą Enzo Ferrari istoriją – nuo kuklių pradžių šiaurės Italijoje iki nemarstančio palikimo keliuose ir lenktynių trasose.

Ankstyvasis Enzo Ferrari gyvenimas: kuklios ištakos Modenoje

Vieno didžiausių pasaulio automobilių prekės ženklų istorija prasidėjo snieguotą dieną Modenoje, Italijoje. Enzo Ferrari gimė 1898 metų vasario 18 arba 20 dieną – tiksli data iki šiol ginčytina – lokomotyvų remonto dirbtuvių savininko šeimoje. Augdamas virš tėvo dirbtuvių, apsuptas nuolatinio metalo apdirbimo garso, jaunasis Enzo beveik osmoso būdu įsisavino inžinerijos pasaulį, nors jis niekada iš tiesų neužkariavo jo širdies.

Paauglystėje Enzo turėjo keletą netikėtų svajonių, kol galiausiai surado tikrąjį pašaukimą:

• Operos dainininkas – svajonė, kurią greitai sudužo visiškas muzikinių gabumų stygius
• Sporto žurnalistas – jam net pavyko išspausdinti vieną straipsnį
• Lenktynininkas – aistra, kuri galiausiai apibrėžė visą jo gyvenimą

Kibirkštis įsiplieskė, kai dešimties metų Enzo apsilankė lenktynėse Bolonijoje. Variklių gausmas, benzino kvapas ir minios energija paliko jam neišdildomą įspūdį. Nuo to momento motorsportas tapo jo apsėdimu. Tėvas turėjo kitokių planų – jis norėjo, kad Enzo studijuotų inžineriją – tačiau tėvo mirtis nuo plaučių uždegimo, o netrukus po to ir brolio Alfredino netektis, išlaisvino Enzo nuo šių lūkesčių. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jis buvo pašauktas į kalnų šaulių dalinius, kur prižiūrėjo arklius ir taisė karinius vežimus. Iš karo grįžo turėdamas vieną aiškų tikslą – paskirti savo gyvenimą automobiliams.

Pirmieji Enzo Ferrari žingsniai automobilių pramonėje ir lenktynininko debiutas

Šiandien tai gali atrodyti neįtikėtina, tačiau Enzo Ferrari kažkada buvo atmestas „Fiat” bendrovės, kai nuvyko į Turiną ieškoti darbo. Nepalūžęs jis įsidarbino bandomuoju vairuotoju – iš pradžių Turine, vėliau Milane – kur jo darbštumas ir atsidavimas greitai pelnė pripažinimą. Netrukus jis buvo paaukštintas iki tikro lenktynininko pareigų, o 1919 metais debiutavo varžybose, prasidėjusiose Parmoje. Nors rezultatas buvo kuklus, šios lenktynės suteikė jam taip trokštamos lenktynių patirties ir pasitikėjimo.

Sekantys metai Enzo gyvenime tapo lemiami. Svarbiausi šio laikotarpio momentai:

• 1920 m. – prisijungė prie „Alfa Romeo” kaip lenktynininkas ir iškilo iki sporto direktoriaus pareigų
• 1929 m. – Modenoje įkūrė Scuderia Ferrari („Ferrari arklidė”), pavadintą iš dalies prisimenant karo metus, kai prižiūrėjo arklius
• 1929 m. – sukūrė šeimą ir susilaukė sūnaus Alfredo, žinomo Dino vardu
• 1932 m. – ant Ferrari automobilio pirmąsyk pasirodė šuoliuojančio žirgo emblema

Kaip lenktynininko Enzo asmeniniai rezultatai buvo kuklūs – jis laimėjo vos 13 iš 47 baigtų lenktynių. Tačiau jį iš kitų išskyrė užkrečiantis entuziazmas ir gebėjimas įkvėpti aplinkinius. Jo aistra pritraukdavo geriausius talentus, įskaitant legendinį inžinierių Vittorio Jano – ikoninio lenktyninio automobilio „Alfa Romeo P2″ kūrėją – kuris paliko „Fiat” ir prisijungė prie augančio Ferrari kolektyvo.

1932 metais ant Ferrari automobilio pirmąsyk pasirodė šuoliuojančio žirgo emblema – šiandien vienas atpažįstamiausių logotipų pasaulyje. Šį simbolį pasiūlė Francesco Baracca, žinomo Italijos Pirmojo pasaulinio karo naikintuvo piloto, motina. Jos sūnus ant savo lėktuvo fiuzeliažo turėjo nupiešęs aukštyn besistiebiantį žirgą. Ji pasiūlė Enzo perimti šį atvaizdą kaip savo emblemą. Pirminis Ferrari logotipas buvo trikampio formos; vėliau, antroje XX amžiaus 5-ojo dešimtmečio pusėje, jis buvo perpieštas į dabar visiems pažįstamą stačiakampę formą.

Ferrari gamyklos statyba: nuo karo nualintos Italijos iki automobilių ikonos

1939 metais, prasidedant Antrajam pasauliniam karui, Enzo Ferrari įsigijo žemės sklypą prie Maranello ir pradėjo statyti „Auto-avia Costruzione” gamyklą. Įmonė turėjo gaminti tiek automobilius, tiek lėktuvų variklius – pastarieji karo metu buvo itin paklausūs, o sportiniai automobiliai, suprantama, buvo žemo prioriteto. Pažanga buvo lėta ir skausminga:

• 1944 m. – sąjungininkų bombardavimas sunaikino didžiąją dalį naujai pastatytos gamyklos
• 1946 m. – po dviejų atstatymo metų gamyba galiausiai atnaujinta
• 1947 m. – iš surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis pasaulyje keliams skirtas Ferrari automobilis

Pirmasis automobilis toli gražu nebuvo tobulas – žalias, neišbandytas, dar nešlifuotas. Tačiau Enzo niekuomet nemėgo laukti tobulybės. Jis tą automobilį iškart pristatė į lenktynes Pjačencoje, o paskui ir į Monako Didįjį prizą. Abi kampanijos baigėsi mechaniniais gedimais ir avarijomis. Enzo buvo įsiutęs. Jis turėjo mažai tolerancijos „žmogiškajam faktoriui” ir suprato tik vieną rezultatą – pergalę. Jo nepaliaujamas, nieko nepripažįstantis siekis sukurti greičiausią pasaulyje automobilį spaudė komandą iki kraštutinumo – kartais baisia kaina.

Toks negailestingas darbo stilius paliko gilų pėdsaką įmonėje. Iki šiol Ferrari gamykloje dirba kelių kartų šeimos, ištikimos Enzo įdiegtai darbo etikai. Jis reikalavo visiško atsidavimo – darbuotojai dirbdavo ilgas valandas, lygiai kaip ir jis pats. Ir taip nelengvas jo charakteris dar labiau pablogėjo po mylimo sūnaus Dino mirties. Vaikinas mirė vos 23 metų nuo inkstų ligos ir įgimtos raumenų distrofijos. Po šio smūgio Enzo tapo vis labiau užsidaręs, retai pasirodydavo viešumoje, o visas savo automobilių lenktynes stebėdavo per televizorių iš savo namų privatumo.

Ferrari dominavimas Formulėje 1: lenktynių palikimas, neturintis lygių

XX amžiaus 6-asis dešimtmetis pažymėjo Ferrari beveik visiško lenktynių dominavimo eros pradžią. Vien per šį dešimtmetį komandos pasiekimai Formulėje 1 buvo įspūdingi:

• 1951 m. – trys Formulės 1 Didžiojo prizo pergalės su „Ferrari 375″
• 1952–1953 m. – „Ferrari 500″ laimėjo kiekvieną be išimties Formulės 1 pasaulio čempionato etapą per du iš eilės sezonus
• Iki XX amžiaus 9-ojo dešimtmečio pabaigos – Ferrari sukaupė daugiau Didžiojo prizo pergalių, daugiau Le Mano triumfų ir daugiau Targa Florio laimėjimų nei bet kuris kitas gamintojas

Vis dėlto paskutiniuose penkiuose Enzo gyvenimo metuose Formulės 1 komanda kentėjo. Jo milžiniškas autoritetas paradoksaliai tapo silpnybe – komandos nariai kartais būdavo per daug įsibauginę, kad pateiktų jam tikslius automobilių problemų vertinimus, sušvelnindami arba iškraipydami blogas naujienas, kad išvengtų jo įniršio. Be tikslaus situacijos vaizdo Enzo negalėjo priimti teisingų sprendimų. Tačiau net ir tada jis tvirtai laikė vairą savo rankose.

Garsi anekdotinė istorija puikiai atskleidžia ir jo statusą, ir jo atsiribojimą: kai Ferruccio Lamborghini – didžiausio Ferrari konkurento įkūrėjas – atvyko į įmonę asmeniškai išsakyti susirūpinimo dėl Enzo automobilių kokybės, jis buvo atsuktas atgal jau prie durų. Enzo sekretorė pasakė, kad bosas neturi laiko šnekėtis su bet kuo, kas tik užsuka. Lankytojai Ferrari kabinete galėjo laukti valandų valandas vien už malonumą būti įleisti. Vis dėlto, nepaisant aštraus charakterio, Ferrari tapo daug kuo daugiau nei automobilių įmonė – ji virto pačios Italijos simboliu, kultūriškai ne mažiau reikšmingu už karnavalus, virtuvę ar madą.

Enzo Anselmo Ferrari nugyveno daugiau nei 90 metų, o jo nukaltoji imperija pasirodė esanti tokia pat ilgaamžė, kaip ir jis pats. Praėjus ketveriems metams po jo mirties, gamykla pagerbė savo įkūrėją išleisdama riboto tiražo hipermobilį, paprastai pavadintą „Ferrari Enzo” – vieną geidžiamiausių kolekcionierių automobilių istorijoje.

Geriausios Enzo Ferrari citatos: legendos žodžiai

Enzo Ferrari buvo toks pat citatinis, koks ir užsispyręs. Jo žodžiai atskleidžia įsitikinimų vyrą, gilios aistros ir netikėtai filosofinio gylio žmogų. Štai keletas įsimintiniausių jo posakių:

• „Kai vyras sako moteriai, kad ją myli, jis tik nori jos turėti; vienintelė visiška meilė šiame pasaulyje yra tėvo meilė sūnui.”
• „Aš susituokiau su 12 cilindrų varikliu ir niekada nuo jo neišsiskyriau.”
• „Klientas ne visada teisus.”
• „Aerodinamika skirta tiems, kurie nemoka kurti variklių.”
• „Antroji vieta – tai pirmasis pralaimėjimas.”
• „Aš nesu dizaineris. Tai daro kiti žmonės. Aš esu žmonių kurstytojas.”
• „Mano draugai – automobiliai. Tik jais galiu pasitikėti.”
• „Nepažįstu nė vieno automobilio, kurį būtų sugadinusios automobilių lenktynės.”
• „Mano akyse buvo džiaugsmo ašaros, bet kartu ir kartus netekties jausmas: kartais jaučiausi taip, lyg būčiau nužudęs savo motiną.”
• „Ačiū, kad nepamiršote senio.”

Už lenktynių trasos ribų Enzo Ferrari buvo savitų keistenybių ir giliai asmeninių ritualų vyras. Tarp ryškiausių jų:

• visą gyvenimą jis bijojo skrydžių ir nė karto neįkėlė kojos į lėktuvą
• visą gyvenimą atsisakė naudotis liftais
• rašė tik plunksnakočiu, naudodamas violetinį rašalą
• paskutinius 50 savo gyvenimo metų visur nešiojo tamsius akinius – net ir savo paties prieblandoje skendinčiame kabinete

Asmeniniame gyvenime jis buvo ir atsidavęs, ir prieštaringas. Jis dievino savo žmoną, tačiau kartu palaikė ilgalaikius santykius su meiluže, su kuria turėjo vaikų ne santuokoje. Jo nesantuokinis sūnus Piero Lardi Ferrari paveldėjo 10 procentų įmonės – tai 2,6 milijardo dolerių vertės dalis. Likę 90 procentų buvo perduoti „Fiat” grupei.

Kodėl Ferrari raudoni? Ir kodėl Ferrari automobiliai tokie brangūs?

Du dažniausiai apie Ferrari užduodami klausimai turi netikėtai paprastus atsakymus.

Kodėl Ferrari raudoni? XX amžiaus pradžioje, prasidedant tarptautiniam motorsportui, lenktynių komandoms buvo priskiriamos nacionalinės spalvos, kad jas būtų galima atskirti trasoje. Sistema veikė taip:

• Didžioji Britanija – britiška lenktynių žalia (British Racing Green)
• Prancūzija – prancūziška mėlyna (Bleu de France)
• Vokietija – sidabrinė
• Italija – Rosso Corsa (lenktynių raudona)

Kadangi ankstyvoji Enzo komanda „Scuderia Ferrari” lenktyniavo „Alfa Romeo” automobiliais – kurie varžėsi po Italijai priskirta raudona spalva – ši spalva natūraliai persikėlė ir tada, kai Ferrari tapo savarankiška marka. Nuo tada Rosso Corsa neatsiejamai siejama su Ferrari.

Kodėl Ferrari tokie brangūs? Atsakymas slypi sąmoningoje ir kruopščiai išlaikomoje stygiaus strategijoje. Ferrari tikslingai riboja savo modelių gamybos apimtis, užtikrindama, kad paklausa visada viršytų pasiūlą. Toks požiūris išsaugo išskirtinumą, palaiko aukštas perpardavimo vertes ir nepažeidžia markės prestižo. Šiandien Ferrari per dieną pagamina apie 17 automobilių – pagal automobilių pramonės standartus tai labai mažas kiekis ir tikrai ne atsitiktinis.

Ferrari savininkų ratas vis plečiasi – lėtai, atrankiai ir sąmoningai. Tačiau net ir prie išskirtiniausio pasaulio automobilio vairo sėdintis žmogus privalo turėti tinkamus dokumentus. Jei planuojate vairuoti užsienyje, daugelyje šalių tarptautinis vairuotojo pažymėjimas yra teisinė būtinybė – o jį gauti dabar paprasčiau nei bet kada. Apdorojimas mūsų svetainėje trunka vos kelias minutes, ir jūs galėsite teisėtai vairuoti, kad ir kur nuvežtų jūsų Ferrari (ar bet kuris kitas automobilis).