Автоунаа тарыхында Феррари сыяктуу салмактуу аталыш аз. Сегиз он жылдан ашык убакыттан бери италиялык бренд өндүрүмдүүлүктүн, люкстун жана өзгөчөлүктүн алтын стандартын белгилеп келет — жөн гана автоунаа эмес, кыймылдуу искусство чыгармасы болгон унааларды чыгарат. Феррари моделдери падышалардын, мунайзат магнаттарынын, футбол легендасы Лионель Мессинин жана берилген коллекционер Пьер Бардинондун гараждарын кооздогон. Трассада брендди Формула 1 боюнча жети жолку дүйнөлүк чемпион Михаэль Шумахер өлбөс кылган. Бирок секирген аттын артындагы адам ким болгон жана ал автоунаа артыкчылыгын аныктап келе жаткан империяны кантип курган? Энцо Феррари тууралуу толук окуяны — анын Италиянын түндүгүндөгү жөнөкөй башталышынан тартып, жолдогу жана трассадагы өчпөс мурасына чейин — билүү үчүн уланта окуңуз.
Энцо Феррарининин эрте жашоосу: Моденадагы жөнөкөй башталыш
Дүйнөнүн эң улуу автоунаа бренддеринин биринин окуясы Италиянын Модена шаарындагы карлуу күндө башталган. Энцо Феррари 1898-жылы 18-февралда же 20-февралда төрөлгөн — так датасы азыркыга чейин талаштуу — локомотив оңдоо устаканасынын ээсинин үй-бүлөсүндө. Атасынын устаканасынын үстүндө чоңойуп, темир иштетүүнүн тынымсыз үнү менен курчалган жаш Энцо инженерия дүйнөсүн дээрлик осмос аркылуу сиңирген, бирок ал чыныгы мааниде жүрөгүн тартпаган.
Өспүрүм кезинде Энцо чыныгы чакырыгын тапканга чейин кызыктуу амбицияларды жүрөгүндө сактаган:
- Опера ырчысы — музыкалык жөндөмдүн жоктугунан тез эле жокко чыккан кыял
- Спорт журналисти — ал атүгүл бир макаласын жарыялата алган
- Жарыш айдоочусу — анын бүт өмүрүн аныктаган кумарлануу
Учкун он жашында Энцо Болонья шаарындагы жарышка катышканда жанган. Кыймылдаткычтардын күрүлдөгөн үнү, бензиндин жыты жана элдин шаңы балага унутулгус таасир калтырган. Ошол учурдан тартып мотоспорт анын кумарлануусуна айланган. Атасынын башка пландары бар эле — ал Энцону инженер болсун деп каалаган — бирок атасынын өпкө сезгенүүсүнөн каза болушу, көп өтпөй агасы Альфрединонун жоготулушу Энцону бул күтүүлөрдөн бошотту. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, аны тоолук мерген бөлүктөргө чакырышкан, ал жерде жылкыларга кам көрүп, аскердик арабаларды оңдогон. Согуштан ал бир так максат менен кайтып келди: өмүрүн автоунааларга арнаш.
Энцо Феррарининин автоунаа тармагындагы биринчи кадамдары жана жарыштагы дебюту
Бүгүн ишенгис болсо да, Энцо Феррари бир кезде иш издеп Турин шаарына барганда Fiat тарабынан четке кагылган. Бирок ал артка чегинбей, тест айдоочусу болуп иштеген — алгач Туринде, кийин Миланда — ал жерде анын тырышчаактыгы жана берилгендиги тез эле байкалган. Көп өтпөй ал толук жарыш айдоочусу кызматына көтөрүлгөн жана 1919-жылы Парма шаарынан жарышта мелдешүү дебютун жасаган. Натыйжа жөнөкөй болсо да, бул ага каалаган жарыш тажрыйбасын жана өзүнө ишенимди берди.
Кийинки жылдар Энцо үчүн чечүүчү жылдар болду. Бул мезгилдин негизги этаптары:
- 1920 — Alfa Romeo компаниясына айдоочу болуп кошулуп, Спорт директору кызматына чейин көтөрүлгөн
- 1929 — Моденада Скудерия Феррари (“Феррари атканасы”) курулган, аты жарым-жартылай согуш жылдары жылкыларга кам көргөн учурларды эстеп коюлган
- 1929 — Үйлөнүп, уулу Альфредо, Дино деп аталган, дүйнөгө келген
- 1932 — Секирген ат эмблемасы биринчи жолу Феррари автоунаасында пайда болгон
Жарыш айдоочусу катары Энцонун жеке рекорду жөнөкөй эле — ал 47 аяктаган жарыштын 13ин гана жеңип чыккан. Бирок аны башкалардан айырмалаган нерсе — анын жугумдуу шыктандыргычы жана башкаларды илхамдандыруу жөндөмү. Анын кумарлануусу мыкты адистерди тартты, анын ичинде Alfa Romeo P2 атактуу жарыш автоунаасын жараткан легендарлуу инженер Витторио Яно дагы Феррарининин өсүп жаткан ишканасына кошулуу үчүн Fiat компаниясынан чыккан.
1932-жылы секирген ат эмблемасы — азыр дүйнөдөгү эң таанымал логотиптердин бири — биринчи жолу Феррари автоунаасында пайда болгон. Символду Биринчи дүйнөлүк согуштун белгилүү италиялык куугунчу учкучу Франческо Бараккага арнап анын апасы сунуш кылган, анын учагынын фюзеляжында тура турган айгыр тартылган. Ал Энцого бул сүрөттү өзүнүн эмблемасы катары алууну сунуштаган. Алгачкы Феррари логотиби үч бурчтуу болгон; ал кийин 1940-жылдардын экинчи жарымында азыркы тааныш тик бурчтук формасына өзгөртүлгөн.
Феррари заводун куруу: Согуштан жабыркаган Италиядан автоунаа символуна чейин
1939-жылы, Экинчи дүйнөлүк согуш башталган жылы, Энцо Феррари Маранелло шаарынын жанындагы жерди сатып алып, Auto-avia Costruzione заводун курууну баштаган. Бул мекеме автоунаалардын да, авиация кыймылдаткычтарынын да өндүрүшүнө арналган — экинчиси согуш убагында чоң суроо-талапка ээ болсо, спорт автоунаалары түшүнүктүү себептер менен төмөнкү приоритетте болгон. Прогресс жай жана оор болду:
- 1944 — Союздаштардын бомбалоо чабуулдары жаңы курулган заводдун көп бөлүгүн талкалаган
- 1946 — Эки жыл бою кайра курулгандан кийин, өндүрүш акырында кайра башталган
- 1947 — Дүйнөдөгү биринчи Феррари жол автоунаасы конвейерден чыккан
Ошол биринчи автоунаа кемчиликсиз эмес болчу — чийки, толук текшерилбеген жана толук иштелип чыкпаган. Бирок Энцо эч качан кемчиликсиздикти күтүп тура турган адам эмес болчу. Ал аны Пьяченца шаарындагы жарыштарга, кийин Монако Гран-приине катыштырган. Эки кампания тең механикалык каталар жана кырсыктар менен аяктаган. Энцо ачуулу болду. Ал “адам факторуна” чыдамдуулук көрсөтпөдү жана бир гана натыйжаны түшүндү: жеңиш. Анын дүйнөдөгү эң тез унаа курууга болгон тынымсыз, муздак умтулушу командасын катуу түрттү — кээде коркунучтуу баа менен.
Бул тынымсыз маданият компанияга терең таасирин калтырды. Бүгүнкү күнгө чейин Феррари заводунда көп муундуу үй-бүлөлөр иштешет, Энцо орноткон этикеге терең берилген. Ал толук берилгендикти талап кылган — кызматкерлер ал сыяктуу узак сааттарга иштешкен. Анын мурунтан татаал мүнөзү 23 жашында бөйрөк оорусу жана туугма булчуң дистрофиясынан каза болгон сүйүктүү уулу Динонун өлүмүнөн кийин дагы караңгыланды. Андан кийин Энцо барган сайын обочолонуп, эл алдында сейрек көрүнүп, бардык унааларынын жарыштарын үйүндө жалгыз отуруп, телекөрсөтүүдөн көзөмөлдөп турчу.
Феррарининин Формула 1деги үстөмдүгү: Эч ким менен салыштырылбас жарыш мурасы
1950-жылдар Феррарининин дээрлик толук жарыш үстөмдүгүнүн доорунун башталышы болду. Бул он жылдыктагы команданын Формула 1 жетишкендиктери жалгыз эле таң калыштуу болчу:
- 1951 — Ferrari 375 менен Формула 1 Гран-приинде үч жолку жеңиш
- 1952–1953 — Ferrari 500 эки удаалаш мезгилде Формула 1 Дүйнөлүк чемпионатынын ар бир этабын жеңип алган
- 1980-жылдардын аягына чейин — Феррари башка эч бир өндүрүүчүгө караганда көбүрөөк Гран-при жеңиштерин, көбүрөөк Ле-Ман жеңиштерин жана көбүрөөк Тарга Флорио жеңиштерин чогулткан
Бирок Энцонун өмүрүнүн акыркы беш жылында Формула 1 командасы кыйынчылыктарды жашаган. Анын чоң авторитети парадоксалдуу түрдө алсыздыкка айланган — команда мүчөлөрү кээде ага автоунаалардын көйгөйлөрүнүн так баасын берүүдөн коркушкан, анын каарынан качуу үчүн жаман кабарларды жумшартышкан же бурмалап беришкен. Кырдаалдын чыныгы көрүнүшү жок болгондуктан, Энцо туура чечимдерди кабыл ала алган эмес. Бирок ошондой да ал бекем жетекчиликте калган.
Атактуу окуя анын бийиктигин да, обочолонуусун да чагылдырат: Феррарининин эң чоң атаандашынын негиздөөчүсү Ферруччо Ламборгини Энцонун унааларынын сапаты тууралуу жекече кооптонууларын билдирүү үчүн компанияга келгенде, аны эшикте артка кайтарган. Энцонун катчысы ага начальник кезек менен келип жаткан адам менен сүйлөшүүгө убактысы жок экенин айткан. Феррарининин кеңсесине келген коноктор кабылдоо урматына гана сааттар бою күтө алышкан. Бирок ачуулуу абройуна карабастан, Феррари жөн гана унаа компаниясынан чыгып, Италиянын өзүнүн символуна айланган — анын карнавалдары, ашпозчулугу жана модасы сыяктуу маданий маанилүү болуп калган.
Энцо Ансельмо Феррари 90 жылдан ашык жашаган жана ал курган империя ал сыяктуу эле туруктуу болуп чыкты. Анын каза болгондон төрт жылдан кийин, завод негиздөөчүсүнө таазим катары Ferrari Enzo деп жөн эле аталган чектелген чыгарылган гиперкарды чыгарган — тарыхтагы эң көп каалаган коллекционер автоунааларынын бири.
Энцо Феррарининин эң мыкты цитаталары: Легенданын сөздөрү
Энцо Феррари өзү канчалык максаттуу болсо, ошончолук цитата кылууга татыктуу болгон. Анын сөздөрү катуу ишеними, терең кумарлануусу жана таң калыштуу философиялык тереңдиги бар адамды чагылдырат. Анын эң эстен кетпеген цитаталарынын айрымдары:
- “Эркек аялга сүйөм деп айтканда, ал аны каалай тургандыгын гана билдирет; жана бул дүйнөдөгү жалгыз толук сүйүү — атанын уулуна болгон сүйүүсү.”
- “Мен 12 цилиндрдүү кыймылдаткычка үйлөндүм жана эч качан андан ажырашкан жокмун.”
- “Кардар дайыма эле туура эмес.”
- “Аэродинамика — бул кыймылдаткыч кура албаган адамдар үчүн.”
- “Экинчи орун — жеңилгендердин биринчиси.”
- “Мен дизайнер эмесмин. Аны башкалар жасайт. Мен — адамдарды толкутуучумун.”
- “Менин досторум — бул унаалар, ишенген жалгыз нерсем.”
- “Мен жарышка катышуу зыян келтирген унааны билбейм.”
- “Көзүмдө кубаныч жашы бар эле, бирок жоготуунун ачуу сезими да: кээде өзүмдүн апамды өлтүрүп койгондой сезилди.”
- “Карыган кишини унутпаганыңыздар үчүн рахмат.”
Трассадан тышкары, Энцо Феррари өзгөчө кызыктары жана терең жекече ритуалдары бар адам болгон. Эң белгилүүлөрү:
- Ал учуудан өмүр бою коркуп, эч качан учакка отурган эмес
- Ал бүт өмүрүндө лифт колдонуудан баш тарткан
- Ал күлгүн сыя менен авторучка менен гана жазчу
- Өмүрүнүн акыркы 50 жылында ал бардык жерде — өзүнүн караңгы кеңсесинде да — кара көз айнек тагынчу
Жеке жашоосунда ал берилген да, карама-каршы да адам болгон. Ал аялын сүйчү, бирок ошол эле учурда узак убакыт бою жашыруун аял менен мамилелешип, никеден тышкары балдары болгон. Анын мыйзамсыз уулу Пьеро Лярди Феррари компаниянын 10%ын мураска алган — бул 2,6 миллиард долларга барабар үлүш. Калган 90% Fiat Group ыйгарылган.
Эмне үчүн Феррари кызыл? Эмне үчүн Феррари унаалары ушунчалык кымбат?
Феррари тууралуу эң көп берилген эки суроонун таң калыштуу так жооптору бар.
Эмне үчүн Феррари кызыл? 20-кылымдын башындагы эл аралык мотоспорттун таңында жарыш командаларына трассада бири-биринен айырмалоо үчүн улуттук түстөр ыйгарылган. Тутум төмөнкүдөй иштеген:
- Улуу Британия — British Racing Green (Британдык жарыш жашылы)
- Франция — Bleu de France (көк)
- Германия — Күмүш
- Италия — Rosso Corsa (жарыш кызылы)
Энцонун эрте Скудерия Феррари командасы Alfa Romeo унааларында жарышкандыктан — алар Италияга ыйгарылган кызыл түстүн алдында мелдешишкен — бул түс Феррари өзүнүн өзүнчө бренди болгондо да жаратылыш жолу менен өткөн. Ошондон бери Rosso Corsa Феррари менен синонимдеш болуп калды.
Эмне үчүн Феррари ушунчалык кымбат? Жооп — атайын жана кылдаттык менен сакталган сейректик стратегиясында жатат. Феррари өзүнүн моделдеринин өндүрүү көлөмүн атайын чектейт, ошондуктан суроо-талап ар дайым сунуштан жогору болот. Бул мамиле өзгөчөлүктү сактайт, жогорку кайра сатуу баасын колдойт жана брендтин кадыр-баркын сактап турат. Бүгүнкү күндө Феррари күнүнө болжол менен 17 унаа чыгарат — автоунаа тармагынын стандарттары боюнча өтө аз чыгуу, жана бул өтө атайылап жасалган.
Феррари ээлеринин чөйрөсү өсүүдө — жай, тандалма жана атайылап. Бирок дүйнөдөгү эң өзгөчө унаа да айдоочусунан тиешелүү документтерди алып жүрүүнү талап кылат. Чет өлкөдө айдоону пландаштырып жатсаңыз, көптөгөн өлкөлөрдө эл аралык айдоочулук күбөлүгү мыйзамдуу талап болуп саналат — жана аны алуу мурда эч качан мынчалык оңой болгон эмес. Иштеп чыгуу биздин сайтта бир нече мүнөттү гана талап кылат жана сиз Феррариңиз (же башка унаа) сизди алып барган жерде жол үчүн мыйзамдуу болосуз.
Жарыяланган Тогуздун айы 17, 2020 • 9m окуу үчүн
