Дизелски аутомобили у Великој Британији: Шта нас чека у будућности?

Ставови према дизел гориву — међу јавношћу и законодавцима — драматично су се променили током протекле деценије. Уз потврђено преломно законодавство, заоштравање емисионих ограничења у градовима и убрзано усвајање електричних возила, питање које сваки возач дизел аутомобила поставља је: има ли дизел будућност? Ево свега што треба да знате.

Шта ће се десити са дизелским аутомобилима у Великој Британији?

Влада Велике Британије потврдила је двофазно укидање продаје нових бензинских и дизелских возила. У оквиру Мандата о возилима с нултом емисијом (ЗЕВ) Лабуристичке владе — који је вратио оригинални рок 2030. године након привременог продужења до 2035. под претходном Конзервативном владом — временски оквир је следећи:

• Од 2030. године, нови аутомобили покретани искључиво бензинским или дизелским моторима неће се више продавати у Великој Британији.
• Нова хибридна возила — укључујући прикључне и потпуне хибриде — остаће у продаји до 2035. године, након чега сви нови аутомобили морају бити 100% возила с нултом емисијом.
• Куповина, продаја и вожња постојећег дизелског аутомобила остаће потпуно легална чак и након забране продаје нових возила 2030. године.
• Мали британски произвођачи који производе мање од 2.500 возила годишње — попут Астон Мартина и Меклерена — могу добити изузећа и после 2030. године.

Да ли вреди купити дизелски аутомобил данас?

Регистрације дизел возила пале су за 60% у 2020. години, према Друштву произвођача и трговаца моторним возилима (СМMT), док је продаја електричних возила на батеријски погон порасла за 161% у истом периоду — тренд који се наставио убрзавати.

Пад тржишног удела дизела који је почео oko 2019. године наставио се стабилно. Иако су дизелски аутомобили и даље широко доступни, пооштравање законодавства и промена тржишних снага чине их компликованијом куповином него раније. Кључни фактори које треба размотрити укључују:

• Вредност препродаје: Како се 2030. година и забрана продаје нових возила приближавају, очекује се да ће потражња за половним дизелским аутомобилима опасти, што може утицати на дугорочне вредности препродаје.
• Трошкови вожње у граду: Возачи дизел аутомобила суочавају се са дневним накнадама за емисије у све већем броју градова у Великој Британији — посебно у Лондону, где се и УЛЕЗ и накнада за загушење могу применити истовремено.
• Порез на возила: Сва потпуно електрична возила ослобођена су пореза на возила, док власници бензинских и дизелских аутомобила обично плаћају више — јаз који се временом повећава.
• Ефикасност на дугим релацијама: За возаче аутопутева са великом пређеном километражом, дизел и даље нуди добру економичност горива и може остати исплатив у краткорочном периоду.

Када ће дизелски аутомобили бити забрањени у Великој Британији?

Продаја нових чисто дизелских (и бензинских) аутомобила завршиће се 2030. године, а потпуна забрана свих нових возила која нису нула-емисиона следи 2035. године. Међутим, важно је разумети шта забрана обухвата, а шта не:

• Не постоји забрана поседовања или вожње постојећег дизелског аутомобила — чак ни после 2030. или 2035. године.
• Тржиште половних дизелских аутомобила наставиће да функционише многе године након забране продаје нових.
• Законодавство које је већ на снази — попут лондонског УЛЕЗ-а — чини вожњу старијих дизелских возила у центрима градова све скупљом већ сада, пре потпуне забране.
• Градоначелници Париза, Мадрида, Атине и Мексико Ситија такође су се обавезали да забране или ограниче дизелске аутомобиле у својим градовима, одражавајући глобалну промену у правцу напуштања дизела у урбаним срединама.

Зона изузетно ниске емисије (УЛЕЗ) и лондонска накнада за загушење

Лондон примењује две одвојене дневне накнаде које значајно утичу на возаче дизел аутомобила. Разумевање обе неопходно је за свакога ко вози у престоници:

• Зона изузетно ниске емисије (УЛЕЗ) уведена је у централном Лондону 2019. године и масивно проширена у августу 2023. на цели Велики Лондон — подручје од 580 квадратних миља, у којем живи oko 9 милиона људи. Функционише 24 сата дневно, 364 дана у години (изузев Божића).
• Дизелски аутомобили који не испуњавају захтеве — углавном они регистровани пре септембра 2015. године који не задовољавају Еуро 6 стандарде емисије — морају платити дневну накнаду од 12,50 фунти.
• Непуна уплата може резултирати казном до 180 фунти, смањеном на 90 фунти ако се плати у року од 14 дана.
• Лондонска накнада за загушење порасла је на 18 фунти дневно од јануара 2026. (са 15 фунти) и примењује се у централном Лондону. Обе накнаде могу се истовремено применити на неусклађена дизелска возила која возе кроз централни Лондон.
• Потпуно електрична возила ослобођена су накнаде УЛЕЗ-а и тренутно испуњавају услове за попуштену стопу накнаде за загушење.

Да ли вреди купити дизелски аутомобил у 2026. години?

Упркос дугорочним изгледима, удео дизелских аутомобила на тржиштима нових и половних возила остаје значајан. Ово је углавном наслеђе два историјска фактора:

• Пореске олакшице у саобраћају које је влада увела 2001. године покренуле су стабилан пораст потражње за дизелом током наредне деценије.
• У то време, дизелски аутомобили били су јефтинији за одржавање, мање опорезовани и широко схваћени као еколошки прихватљивији од бензинских — перцепција која је од тада промењена јер је здравствени утицај емисија азотних оксида и честица дизела боље схваћен.

Данас су те предности углавном нестале. Свако ко размишља о куповини дизелског аутомобила у 2026. години требало би пажљиво да размотри текуће урбане накнаде, потенцијалне дугорочне тешкоће препродаје и брзо побољшавајући домет и приступачност електричних алтернатива.

Зашто је још увек толико дизелских аутомобила на британским путевима?

Број дизелских возила на британским путевима оштро је порастао током 2000-их и 2010-их, подстакнут владиним подстицајима који су дизел учинили атрактивним — па чак и званично препорученим — избором за многе возаче. Кључне прекретнице илуструју колико брзо се промена одвијала:

• Између 2000. и 2017. године, укупан број регистрованих аутомобила у Великој Британији порастао је са 24,4 милиона на 31,2 милиона, подстакнут растом становништва и побољшаном путном инфраструктуром.
• Током тих 17 година, удео дизела у возном парку порастао је са само 12,9% (oko 3,2 милиона возила) на 39,7% (oko 12,4 милиона возила).
• Почетком 2000-их, еколошки фокус је скоро у потпуности био на смањењу емисије CO2 — а дизел је производио мање CO2 по километру од бензина. Штетан утицај осталих емисија дизела на квалитет ваздуха и јавно здравље постао је уобичајена забриниост тек касније.

Да ли треба купити половни дизелски аутомобил?

Већина произвођача и даље производи дизелске моделе, али све већи број великих произвођача аутомобила почео је да се дистанцира од ове врсте горива — или га је у потпуности укинуо. Значајна дешавања укључују:

• Тојота, Волво, Субару, Сузуки, Бентли и Мицубиши већ су престали да продају нове дизелске аутомобиле или су објавили чврсте планове да то ураде.
• Неколико других произвођача суспендовало је развој нових дизелских мотора или се обавезало да ће дизел у потпуности укинути из будућих линија модела.
• То значи да тржиште половних возила постаје све важнији примарни извор дизелских возила — иако ће понуда природно опадати временом како возни парк стари и замењује се електричним алтернативама.

Каква је дугорочна будућност дизелских аутомобила?

Тренутно не постоји потпуна забрана употребе дизелских аутомобила и многи милиони остају на британским путевима. Међутим, са потврђеном забраном продаје нових аутомобила 2030. године и ширењем емисионих зона широм британских градова, смер је јасан. Гледајући унапред:

• Потражња за половним дизелским аутомобилима вероватно ће значајно опасти како се 2030. година приближава и поседовање електричних возила постаје уобичајеније и приступачније.
• Урбане накнаде за емисије — које су већ на снази у Лондону и неколико других британских градова — могу се даље ширити, повећавајући трошкове поседовања дизела у изграђеним подручjима.
• Трошкови осигурања, доступност сервиса и снабдевање резервним деловима за старија дизелска возила могли би постати практична разматрања на дужи рок.
• Иако можете уштедети на осигурању аутомобила без обзира на врсту возила, претраживање понуда је посебно вредно за возаче дизел аутомобила који се сналазе на брзо променљивом тржишту.