Dizelski avtomobili v Združenem kraljestvu: Kaj prinaša prihodnost?

Odnos do dizelskega goriva — tako med javnostjo kot med zakonodajalci — se je v zadnjem desetletju dramatično spremenil. Po potrditvi prelomne zakonodaje, zaostrovanja emisijskih omejitev v mestih in pospešenega uvajanja električnih vozil se vsak voznik dizelskega avtomobila sprašuje: ali ima dizel prihodnost? Tukaj je vse, kar morate vedeti.

Kaj se bo zgodilo z dizelskimi avtomobili v Združenem kraljestvu?

Britanska vlada je potrdila dvostopenjsko postopno opuščanje prodaje novih bencinskih in dizelskih vozil. V okviru mandata laburistične vlade o vozilih z ničelnimi emisijami (ZEV Mandate) — ki je obnovil prvotni rok leta 2030 po začasnem podaljšanju do leta 2035 pod prejšnjo konzervativno vlado — je časovni okvir naslednji:

• Od leta 2030 v Združenem kraljestvu ne bo več mogoče kupiti novih avtomobilov, ki jih poganjajo izključno bencinski ali dizelski motorji.
• Nova hibridna vozila — vključno s priključnimi in polnimi hibridi — bodo ostala v prodaji do leta 2035, po katerem morajo biti vsa nova vozila 100-odstotno z ničelnimi emisijami.
• Nakup, prodaja in vožnja obstoječega dizelskega avtomobila bo ostala popolnoma zakonita tudi po prepovedi novih prodaj leta 2030.
• Manjši britanski proizvajalci, ki letno izdelajo manj kot 2.500 vozil — kot sta Aston Martin in McLaren — bodo morda deležni izvzetij po letu 2030.

Ali se splača kupiti dizelski avtomobil danes?

Registracije dizelskih vozil so leta 2020 padle za 60 %, po podatkih Združenja proizvajalcev in trgovcev motornih vozil (SMMT), medtem ko je prodaja električno napajanih vozil v istem obdobju porasla za 161 % — trend, ki se je od takrat le še pospešil.

Upad tržnega deleža dizla, ki se je začel okoli leta 2019, se je nadaljeval enakomerno. Medtem ko so dizelski avtomobili še vedno široko dostopni, jih zaostrovanje zakonodaje in spremembe tržnih sil naredijo za bolj zapleteno nakupno odločitev kot nekoč. Ključni dejavniki, ki jih je treba upoštevati, vključujejo:

• Vrednost pri preprodaji: Ko se bliža prepoved novih prodaj leta 2030, se pričakuje, da bo povpraševanje po rabljenih dizelskih avtomobilih upadlo, kar lahko vpliva na dolgoročno vrednost pri preprodaji.
• Stroški vožnje v mestih: Vozniki dizelskih avtomobilov plačujejo dnevne emisijske pristojbine v vse večjem številu britanskih mest — zlasti v Londonu, kjer se lahko hkrati uveljavita tako ULEZ kot kongestionarna pristojbina.
• Davek na vozilo: Vsa polno električna vozila so oproščena davka na motorna vozila, medtem ko lastniki bencinskih in dizelskih vozil praviloma plačujejo več — razlika se s časom povečuje.
• Učinkovitost na dolgih potovanjih: Za voznike z velikim številom prevoženih kilometrov na avtocesti dizel še vedno ponuja dobro porabo goriva in je morda kratkoročno stroškovno učinkovit.

Kdaj bodo dizelski avtomobili prepovedani v Združenem kraljestvu?

Prodaja novih čisto dizelskih (in bencinskih) avtomobilov se bo končala leta 2030, skupna prepoved vseh novih vozil z ne-ničelnimi emisijami pa bo sledila leta 2035. Kljub temu je pomembno razumeti, kaj prepoved pokriva in česa ne:

• Prepoved lastništva ali vožnje obstoječega dizelskega avtomobila ne obstaja — niti po letu 2030 niti po letu 2035.
• Trg rabljenih dizelskih vozil bo še vrsto let po prepovedi novih prodaj nadaljeval z obratovanjem.
• Zakonodaja, ki je že v veljavi — kot je londonska ULEZ — že zdaj naredi obratovanje starejših dizelskih vozil v mestnih središčih vse dražje, pred kakršno koli popolno prepovedjo.
• Župani Pariza, Madrida, Aten in Ciudad de Méxica so prav tako napovedali prepoved ali omejitev dizelskih avtomobilov v svojih mestih, kar odraža globalni odmik od dizla v mestnih okoljih.

Cona ultra nizkih emisij (ULEZ) in londonska kongestionarna pristojbina

London upravlja dve ločeni dnevni pristojbini, ki bistveno vplivata na voznike dizelskih vozil. Razumevanje obeh je ključno za vsakogar, ki vozi v prestolnici:

• Cona ultra nizkih emisij (ULEZ) je bila uvedena v osrednjem Londonu leta 2019 in avgusta 2023 močno razširjena na celotni Veliki London — območje 580 kvadratnih milj, v katerem živi okoli 9 milijonov ljudi. Deluje 24 ur na dan, 364 dni v letu (z izjemo božičnega dne).
• Neskladni dizelski avtomobili — na splošno tisti, registrirani pred septembrom 2015, ki ne izpolnjujejo emisijskih standardov Euro 6 — morajo plačati dnevno pristojbino v višini £12,50.
• Neplačilo lahko povzroči kazen do £180, ki se zmanjša na £90, če jo poravnate v 14 dneh.
• Londonska kongestionarna pristojbina se je januarja 2026 zvišala na £18 na dan (s prejšnjih £15) in velja za osrednji London. Obe pristojbini se lahko hkrati uveljavita za neskladna dizelska vozila, ki vozijo skozi osrednji London.
• Polno električna vozila so oproščena pristojbine ULEZ in trenutno izpolnjujejo pogoje za znižano stopnjo kongestionarne pristojbine.

Ali se splača kupiti dizelski avtomobil leta 2026?

Kljub dolgoročnim obetom delež dizelskih avtomobilov tako na novem kot na rabljenem trgu ostaja pomemben. To je v veliki meri zapuščina dveh zgodovinskih dejavnikov:

• Davčne spodbude za prevoz, ki jih je vlada uvedla leta 2001, so spodbudile trajno povečanje povpraševanja po dizlu v naslednjem desetletju.
• Takrat so bili dizelski avtomobili cenejši za obratovanje, manj obdavčeni in splošno velja, da so bolj okolju prijazni od bencinskih — zaznava, ki se je od takrat obrnila, ko je postal boljše razumljiv zdravstveni vpliv emisij dušikovih oksidov in trdnih delcev pri dizlu.

Danes so te prednosti v veliki meri izginile. Kdor razmišlja o nakupu dizelskega avtomobila leta 2026, bi moral skrbno pretehtati stalne mestne pristojbine, morebitne dolgoročne težave s preprodajo in hitro izboljšujočo se paleto ter cenovno dostopnost električnih alternativ.

Zakaj je na britanskih cestah še vedno toliko dizelskih avtomobilov?

Število dizelskih vozil na britanskih cestah je v 2000-ih in 2010-ih hitro naraslo, kar so spodbujale vladne spodbude, ki so dizel naredile za privlačno — in celo uradno priporočeno — izbiro za mnoge voznike. Ključni mejniki ponazarjajo, kako hitro se je ta premik zgodil:

• Med letoma 2000 in 2017 je skupno število registriranih avtomobilov v Združenem kraljestvu naraslo s 24,4 milijona na 31,2 milijona, kar je posledica rasti prebivalstva in izboljšane cestne infrastrukture.
• V teh 17 letih se je delež dizla v voznem parku povečal z le 12,9 % (okoli 3,2 milijona vozil) na 39,7 % (okoli 12,4 milijona vozil).
• V zgodnjih 2000-ih je bil okoljski poudarek skoraj v celoti usmerjen na zmanjšanje emisij CO2 — in dizel je na kilometer proizvajal manj CO2 kot bencin. Škodljivi učinek drugih emisij dizla na kakovost zraka in javno zdravje je postal splošna skrb šele pozneje.

Ali bi morali kupiti rabljeni dizelski avtomobil?

Večina proizvajalcev še vedno proizvaja dizelske modele, toda vse večje število večjih avtomobilskih podjetij se je začelo distancirati od te vrste goriva — ali pa so ga že v celoti opustili. Med pomembnimi dogajanji so:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley in Mitsubishi so že prenehali prodajati nove dizelske avtomobile ali so napovedali trdne načrte za to.
• Več drugih proizvajalcev je prekinilo razvoj novih dizelskih motorjev ali se zavezalo k popolni opustitvi dizla iz prihodnjih modelnih linij.
• To pomeni, da trg rabljenih vozil postaja vse bolj primarni vir dizelskih vozil — čeprav bo ponudba sčasoma naravno upadla, ko bo vozni park staral in ga nadomestile električne alternative.

Kakšna je dolgoročna prihodnost dizelskih avtomobilov?

Trenutno ni nikakršne popolne prepovedi uporabe dizelskih avtomobilov in na britanskih cestah ostajajo milijoni. Kljub temu je z potrjeno prepovedjo prodaje novih avtomobilov leta 2030 in širitvijo emisijskih con po britanskih mestih smer potovanja jasna. Pogled naprej:

• Povpraševanje po rabljenih dizelskih avtomobilih bo verjetno ob bližanju leta 2030 in ko bo lastništvo EV postalo bolj splošno in dostopno, znatno upadlo.
• Mestne emisijske pristojbine — ki so že v veljavi v Londonu in več drugih britanskih mestih — se bodo morda še razširile, kar bo povečalo stroške lastništva dizelskega vozila v gosto poseljenih območjih.
• Stroški zavarovanja, razpoložljivost servisiranja in dobava nadomestnih delov za starejša dizelska vozila bi lahko dolgoročno postali praktični dejavniki.
• Medtem ko je mogoče prihraniti pri avtomobilskem zavarovanju ne glede na vrsto vozila, je primerjanje ponudb še posebej koristno za voznike dizelskih avtomobilov, ki se znajdejo na hitro spreminjajoče se trgu.