Дизелови автомобили във Великобритания: Какво ни очаква?

Отношението към дизеловото гориво — както сред обществеността, така и сред законодателите — се промени драматично през последното десетилетие. С потвърдено ключово законодателство, градове, затягащи ограниченията за емисии, и ускоряващо се навлизане на електрически превозни средства, въпросът, който всеки дизелов шофьор си задава, е: има ли дизелът бъдеще? Ето всичко, което трябва да знаете.

Какво ще се случи с дизеловите автомобили във Великобритания?

Правителството на Великобритания потвърди двуетапно прекратяване на новите бензинови и дизелови автомобили. Съгласно Мандата за превозни средства с нулеви емисии (ZEV) на лейбъристкото правителство — който възстанови първоначалния краен срок 2030 г. след временно удължаване до 2035 г. при предишното консервативно правителство — графикът е следният:

От 2030 г. нови автомобили, задвижвани единствено от бензинови или дизелови двигатели, няма да се продават повече във Великобритания.
Новите хибридни превозни средства — включително plug-in и пълни хибриди — ще останат в продажба до 2035 г., след което всички нови автомобили трябва да бъдат 100% с нулеви емисии.
Купуването, продаването и управлението на съществуващ дизелов автомобил ще остане напълно законно дори след забраната за нови продажби през 2030 г.
Малките британски производители, произвеждащи по-малко от 2 500 превозни средства годишно — като Aston Martin и McLaren — може да получат изключения след 2030 г.

Струва ли си да купите дизелов автомобил днес?

Регистрациите на дизелови автомобили са паднали с 60% през 2020 г., според Дружеството на производителите и търговците на моторни превозни средства (SMMT), докато продажбите на електрически превозни средства с батерии са нараснали с 161% за същия период — тенденция, която продължава да се ускорява оттогава.

Спадът в пазарния дял на дизела, започнал около 2019 г., продължава стабилно. Докато дизеловите автомобили остават широко достъпни, затягащото се законодателство и променящите се пазарни сили ги правят по-сложна покупка, отколкото преди. Ключовите фактори, които трябва да се вземат предвид, включват:

Стойност при препродажба: С наближаването на забраната за нови продажби през 2030 г. се очаква търсенето на употребявани дизелови автомобили да отслабне, което може да повлияе на дългосрочните стойности при препродажба.
Градски разходи за експлоатация: Дизеловите шофьори се сблъскват с ежедневни такси за емисии в нарастващ брой британски градове — особено в Лондон, където едновременно могат да се прилагат и ULEZ, и таксата за задръстване.
Данък върху превозните средства: Всички напълно електрически превозни средства са освободени от акциз върху превозните средства, докато собствениците на бензинови и дизелови автомобили обикновено плащат повече — разлика, която се увеличава с времето.
Ефективност на дълги разстояния: За шофьорите с голям пробег по магистрали дизелът все още предлага добра икономия на гориво и може да остане рентабилен в краткосрочен план.

Кога ще бъдат забранени дизеловите автомобили във Великобритания?

Продажбата на нови чисто дизелови (и бензинови) автомобили ще приключи през 2030 г., с пълна забрана на всички нови превозни средства с ненулеви емисии, следваща през 2035 г. Въпреки това е важно да се разбере какво обхваща и какво не обхваща забраната:

Няма забрана за притежаването или управлението на съществуващ дизелов автомобил — дори след 2030 или 2035 г.
Пазарът на употребявани дизелови автомобили ще продължи да функционира много години след забраната за нови продажби.
Вече действащото законодателство — като лондонската ULEZ — прави експлоатацията на по-стари дизелови превозни средства в центровете на градовете все по-скъпа в момента, преди всяка пълна забрана.
Кметовете на Париж, Мадрид, Атина и Мексико сити също са се ангажирали да забранят или ограничат дизеловите автомобили в своите градове, отразявайки глобалното отдалечаване от дизела в градска среда.

Зона за ултра ниски емисии (ULEZ) и лондонската такса за задръстване

Лондон прилага две отделни ежедневни такси, които значително засягат дизеловите шофьори. Разбирането на двете е от съществено значение за всеки, който шофира в столицата:

Зоната за ултра ниски емисии (ULEZ) беше въведена в централен Лондон през 2019 г. и масивно разширена през август 2023 г., за да обхване целия Голям Лондон — площ от 580 квадратни мили, дом на около 9 милиона души. Тя функционира 24 часа в денонощието, 364 дни в годината (с изключение на Коледа).
Несъответстващите дизелови автомобили — обикновено регистрираните преди септември 2015 г., които не отговарят на стандартите за емисии Euro 6 — трябва да заплатят дневна такса от £12,50.
Неплащането може да доведе до глоба до £180, намалена на £90, ако бъде уредена в рамките на 14 дни.
Лондонската такса за задръстване се повиши до £18 на ден от януари 2026 г. (от £15) и се прилага за централен Лондон. И двете такси могат да се прилагат едновременно за несъответстващи дизелови превозни средства, преминаващи през централен Лондон.
Напълно електрическите превозни средства са освободени от таксата ULEZ и в момента се квалифицират за намалена ставка на таксата за задръстване.

Зарядна станция край пътя

Струва ли си да купите дизелов автомобил през 2026 г.?

Въпреки дългосрочните перспективи, делът на дизеловите автомобили както на нови, така и на употребявани пазари остава значителен. Това до голяма степен е наследство от два исторически фактора:

Данъчните стимули за транспорт, въведени от правителството през 2001 г., доведоха до устойчиво увеличение на търсенето на дизел през следващото десетилетие.
По онова време дизеловите автомобили бяха по-евтини за експлоатация, по-леко облагани с данъци и широко смятани за по-екологични от бензиновите — възприятие, което оттогава се е обърнало, тъй като здравното въздействие на емисиите на азотен оксид и фини частици от дизела стана по-добре разбрано.

Днес тези предимства до голяма степен са изчезнали. Всеки, който обмисля закупуването на дизелов автомобил през 2026 г., трябва внимателно да прецени текущите градски такси, потенциалните дългосрочни трудности при препродажба и бързо подобряващия се асортимент и достъпност на електрическите алтернативи.

Защо все още има толкова много дизелови автомобили по британските пътища?

Броят на дизеловите превозни средства по британските пътища нарасна рязко през 2000-те и 2010-те години, подхранван от правителствени стимули, които направиха дизела атрактивен — и дори официално препоръчван — избор за много шофьори. Ключовите моменти илюстрират колко бързо се е случила промяната:

Между 2000 и 2017 г. общият брой лицензирани автомобили във Великобритания нарасна от 24,4 милиона на 31,2 милиона, движен от ръста на населението и подобрената пътна инфраструктура.
През тези 17 години делът на дизела в автомобилния парк нарасна от едва 12,9% (около 3,2 милиона превозни средства) до 39,7% (около 12,4 милиона превозни средства).
В началото на 2000-те години екологичният фокус беше почти изцяло върху намаляването на емисиите на CO2 — а дизелът произвеждаше по-малко CO2 на километър от бензина. Вредното въздействие на другите емисии на дизела върху качеството на въздуха и общественото здраве се превърна в масово обсъждан проблем едва по-късно.

Трябва ли да купите употребяван дизелов автомобил?

Повечето производители все още произвеждат дизелови модели, но нарастващ брой големи автомобилостроители са започнали да се дистанцират от този вид гориво — или са го премахнали напълно. Забележителните развития включват:

Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley и Mitsubishi вече са спрели да продават нови дизелови автомобили или са обявили твърди планове да го направят.
Няколко други производители са спрели разработването на нови дизелови двигатели или са се ангажирали да премахнат дизела изцяло от бъдещите си гамови линии.
Това означава, че пазарът на употребявани автомобили все повече се превръща в основен източник на дизелови превозни средства — въпреки че предлагането естествено ще намалява с течение на времето, тъй като паркът остарява и се заменя с електрически алтернативи.

Какво е дългосрочното бъдеще на дизеловите автомобили?

В момента не е в сила пълна забрана за използването на дизелови автомобили и много милиони остават по британските пътища. Въпреки това, с потвърдената забрана за продажба на нови автомобили през 2030 г. и разширяването на зоните за емисии в британските градове, посоката е ясна. Гледайки напред:

Търсенето на употребявани дизелови автомобили вероятно ще намалее значително с наближаването на 2030 г. и тъй като притежаването на електромобили стане по-масово и достъпно.
Градските такси за емисии — вече в сила в Лондон и няколко други британски града — може да се разширят допълнително, увеличавайки разходите за притежаване на дизел в застроените райони.
Разходите за застраховки, наличността на сервизно обслужване и доставката на части за по-стари дизелови превозни средства биха могли да се превърнат в практически съображения в по-дългосрочен план.
Докато можете да спестите от автомобилна застраховка независимо от вида на превозното средство, търсенето на по-добри оферти е особено полезно за дизеловите шофьори, навигиращи в бързо променящ се пазар.