Kereta Diesel di UK: Apakah Masa Depannya?

Sikap terhadap bahan api diesel — baik di kalangan orang awam mahupun penggubal undang-undang — telah berubah secara drastik dalam dekad yang lalu. Dengan perundangan penting yang telah disahkan, bandar-bandar yang memperketatkan sekatan pelepasan gas, dan penggunaan kenderaan elektrik yang semakin pesat, soalan yang ditanya oleh setiap pemandu diesel ialah: adakah diesel mempunyai masa depan? Berikut adalah semua yang perlu anda ketahui.

Apa Yang Akan Berlaku Kepada Kereta Diesel di UK?

Kerajaan UK telah mengesahkan penghapusan berperingkat dua kenderaan baru berbahan api petrol dan diesel. Di bawah Mandat Kenderaan Sifar Pelepasan (ZEV) kerajaan Buruh — yang memulihkan tarikh akhir asal 2030 selepas pelanjutan sementara ke 2035 di bawah kerajaan Konservatif sebelumnya — jadual waktunya adalah seperti berikut:

• Mulai 2030, kereta baharu yang dikuasakan semata-mata oleh enjin petrol atau diesel tidak lagi akan dijual di UK.
• Kenderaan hibrid baharu — termasuk hibrid boleh cas masuk dan hibrid penuh — akan kekal dijual sehingga 2035, selepas itu semua kereta baharu mestilah 100% sifar pelepasan.
• Membeli, menjual, dan memandu kereta diesel sedia ada akan tetap sah sepenuhnya walaupun selepas larangan jualan baharu pada 2030.
• Pengeluar British kecil yang menghasilkan kurang daripada 2,500 kenderaan setahun — seperti Aston Martin dan McLaren — mungkin diberi pengecualian selepas 2030.

Adakah Berbaloi Membeli Kereta Diesel Hari Ini?

Pendaftaran diesel jatuh sebanyak 60% pada 2020, menurut Persatuan Pengeluar dan Peniaga Motor (SMMT), manakala jualan kenderaan elektrik berkuasa bateri meningkat sebanyak 161% dalam tempoh yang sama — satu trend yang terus meningkat sejak itu.

Penurunan bahagian pasaran diesel yang bermula sekitar 2019 terus berlanjutan. Walaupun kereta diesel masih tersedia secara meluas, perundangan yang semakin ketat dan perubahan daya pasaran menjadikannya pembelian yang lebih rumit berbanding dahulu. Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan termasuk:

• Nilai jualan semula: Apabila larangan jualan baharu 2030 menghampiri, permintaan untuk kereta diesel terpakai dijangka akan melemah, yang mungkin mempengaruhi nilai jualan semula jangka panjang.
• Kos perjalanan bandar: Pemandu diesel menghadapi caj pelepasan harian di semakin banyak bandar UK — terutamanya di London, di mana ULEZ dan Caj Kesesakan boleh dikenakan pada masa yang sama.
• Cukai kenderaan: Semua kenderaan elektrik sepenuhnya dikecualikan daripada duti eksais kenderaan, manakala pemilik petrol dan diesel biasanya membayar lebih — jurang yang semakin melebar dari masa ke masa.
• Kecekapan jarak jauh: Bagi pemandu lebuh raya bermileaj tinggi, diesel masih menawarkan ekonomi bahan api yang kukuh dan mungkin kekal kos efektif dalam jangka masa pendek.

Bilakah Kereta Diesel Akan Diharamkan di UK?

Penjualan kereta diesel tulen baharu (dan petrol) akan berakhir pada 2030, dengan larangan penuh ke atas semua kenderaan baharu bukan sifar pelepasan menyusul pada 2035. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk memahami apa yang dilindungi dan tidak dilindungi oleh larangan tersebut:

• Tiada larangan ke atas pemilikan atau pemanduan kereta diesel sedia ada — walaupun selepas 2030 atau 2035.
• Pasaran diesel terpakai akan terus beroperasi selama bertahun-tahun selepas larangan jualan baharu.
• Perundangan yang telah sedia ada — seperti ULEZ London — menjadikan pengendalian kenderaan diesel lama di pusat bandar semakin mahal pada masa ini, mendahului sebarang larangan penuh.
• Datuk bandar Paris, Madrid, Athens dan Bandar Mexico turut berjanji untuk melarang atau menyekat kereta diesel di bandar mereka, mencerminkan peralihan global daripada diesel dalam persekitaran bandar.

Zon Pelepasan Ultra Rendah (ULEZ) dan Caj Kesesakan London

London mengendalikan dua caj harian berasingan yang secara ketara mempengaruhi pemandu diesel. Memahami kedua-duanya adalah penting bagi sesiapa yang memandu di ibu kota:

• Zon Pelepasan Ultra Rendah (ULEZ) telah diperkenalkan di London tengah pada 2019 dan dikembangkan secara besar-besaran pada Ogos 2023 untuk merangkumi seluruh Greater London — kawasan seluas 580 batu persegi, rumah kepada kira-kira 9 juta orang. Ia beroperasi 24 jam sehari, 364 hari setahun (hari Krismas dikecualikan).
• Kereta diesel yang tidak patuh — umumnya yang didaftarkan sebelum September 2015 yang tidak memenuhi piawaian pelepasan Euro 6 — perlu membayar caj harian sebanyak £12.50.
• Kegagalan membayar boleh mengakibatkan penalti sehingga £180, dikurangkan kepada £90 jika diselesaikan dalam masa 14 hari.
• Caj Kesesakan London meningkat kepada £18 sehari mulai Januari 2026 (naik daripada £15), dan terpakai di London tengah. Kedua-dua caj boleh dikenakan secara serentak kepada kenderaan diesel tidak patuh yang melalui London tengah.
• Kenderaan elektrik sepenuhnya dikecualikan daripada caj ULEZ dan kini layak mendapat kadar Caj Kesesakan yang dikurangkan.

Adakah Berbaloi Membeli Kereta Diesel Pada 2026?

Walaupun prospek jangka panjang tidak menguntungkan, bahagian kereta diesel dalam pasaran baharu dan terpakai kekal signifikan. Ini sebahagian besarnya adalah warisan dua faktor sejarah:

• Insentif cukai pengangkutan yang diperkenalkan oleh kerajaan pada 2001 mendorong peningkatan permintaan diesel yang berterusan sepanjang dekad berikutnya.
• Pada waktu itu, kereta diesel lebih murah untuk dikendalikan, dikenakan cukai yang lebih rendah, dan secara meluas dianggap lebih mesra alam berbanding petrol — persepsi yang telah berubah sejak itu apabila kesan kesihatan daripada pelepasan nitrogen oksida dan zarah diesel menjadi lebih difahami.

Hari ini, kelebihan-kelebihan tersebut sebahagian besarnya telah hilang. Sesiapa yang mempertimbangkan untuk membeli kereta diesel pada 2026 harus menimbang dengan teliti caj bandar yang berterusan, potensi kesukaran jualan semula jangka panjang, dan julat serta kemampuan alternatif elektrik yang semakin meningkat dengan pesat.

Mengapa Masih Terdapat Begitu Banyak Kereta Diesel di Jalan Raya UK?

Bilangan kenderaan diesel di jalan raya UK meningkat dengan ketara semasa tahun 2000-an dan 2010-an, didorong oleh insentif kerajaan yang menjadikan diesel pilihan yang menarik — malah rasmi disyorkan — bagi ramai pemandu. Pencapaian utama menggambarkan betapa cepatnya perubahan itu berlaku:

• Antara 2000 dan 2017, jumlah keseluruhan kereta berlesen di UK meningkat daripada 24.4 juta kepada 31.2 juta, didorong oleh pertumbuhan penduduk dan infrastruktur jalan yang lebih baik.
• Dalam tempoh 17 tahun tersebut, bahagian diesel dalam armada kereta meningkat daripada hanya 12.9% (kira-kira 3.2 juta kenderaan) kepada 39.7% (kira-kira 12.4 juta kenderaan).
• Pada awal tahun 2000-an, fokus alam sekitar hampir sepenuhnya tertumpu pada pengurangan pelepasan CO2 — dan diesel menghasilkan lebih sedikit CO2 per kilometer berbanding petrol. Kesan buruk pelepasan lain diesel terhadap kualiti udara dan kesihatan awam hanya menjadi kebimbangan arus perdana kemudian.

Perlukah Anda Membeli Kereta Diesel Terpakai?

Kebanyakan pengeluar masih menghasilkan model diesel, tetapi semakin ramai pengeluar automotif utama telah mula menjauhkan diri daripada jenis bahan api ini — atau telah menghapuskannya sepenuhnya. Perkembangan ketara termasuk:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley dan Mitsubishi telah pun berhenti menjual kereta diesel baharu atau telah mengumumkan rancangan yang kukuh untuk berbuat demikian.
• Beberapa pengeluar lain telah menggantung pembangunan enjin diesel baharu atau berkomitmen untuk menghapuskan diesel daripada barisan model masa depan sepenuhnya.
• Ini bermakna pasaran terpakai semakin menjadi sumber utama kenderaan diesel — walaupun bekalan akan berkurangan secara semula jadi dari masa ke masa apabila armada semakin tua dan digantikan oleh alternatif elektrik.

Apakah Masa Depan Jangka Panjang Kereta Diesel?

Tiada larangan mutlak ke atas penggunaan kereta diesel yang sedang berkuat kuasa pada masa ini, dan berjuta-juta lagi kekal di jalan raya UK. Walau bagaimanapun, dengan larangan jualan kereta baharu 2030 yang telah disahkan dan zon pelepasan yang semakin meluas di seluruh bandar UK, halatujunya adalah jelas. Melihat ke hadapan:

• Permintaan untuk kereta diesel terpakai berkemungkinan akan merosot dengan ketara apabila 2030 menghampiri dan pemilikan EV menjadi lebih arus perdana dan berpatutan.
• Caj pelepasan bandar — yang sudah berkuat kuasa di London dan beberapa bandar UK lain — mungkin meluas lebih jauh, meningkatkan kos pemilikan diesel di kawasan bandar yang padat.
• Kos insurans, ketersediaan servis, dan bekalan alat ganti untuk kenderaan diesel lama semuanya boleh menjadi pertimbangan praktikal dalam jangka masa yang lebih panjang.
• Walaupun anda boleh menjimatkan wang ke atas insurans kereta tanpa mengira jenis kenderaan anda, membanding-banding adalah sangat berbaloi terutamanya bagi pemandu diesel yang mengemudi pasaran yang berubah dengan pesat.