Улуу Британиядагы дизель унаалар: Келечек кандай болот?

Акыркы он жылдыктын ичинде жалпы коом менен мыйзам чыгаруучулардын дизель жанармайга болгон мамилеси кескин өзгөрдү. Маанилүү мыйзамдар бекитилип, шаарлар чыгарылыш чектөөлөрүн катаалдаштырып, электрдик унааларды колдонуу тездеп жатканда, ар бир дизель айдоочусунун берип жаткан суроосу: дизелдин келечеги барбы? Билишиңиз керек болгон бардыгы ушунда.

Улуу Британияда дизель унааларга эмне болот?

Улуу Британия өкмөтү жаңы бензин жана дизель унааларды эки баскычта жоюуну ырастады. Лейборист өкмөтүнүн Нөл Чыгарылыштуу Унаа (ZEV) мандаты — мурунку Консерватор өкмөт астында убактылуу 2035-жылга жылдырылгандан кийин, 2030-жылга болгон баштапкы мөөнөттү калыбына келтирген — боюнча убакыт графиги төмөнкүдөй:

• 2030-жылдан баштап, жаңы унаалар, алардын кыймылдаткычтары жалгыз бензин же дизелде иштейт, Улуу Британияда сатылбайт.
• Plug-in жана толук гибриддерди кошкондо жаңы гибрид унаалар 2035-жылга чейин сатыла берет, андан кийин бардык жаңы унаалар 100% нөл чыгарылыштуу болушу керек.
• Учурдагы дизель унааны сатып алуу, сатуу жана айдоо 2030-жылдан кийинки жаңы сатуу тыюусунан кийин да толугу менен мыйзамдуу бойдон кала берет.
• Астон Мартин жана МакЛарен сыяктуу жылына 2,500 унаадан аз чыгарган кичи британ өндүрүүчүлөрү 2030-жылдан кийин да өзгөчө жеңилдиктерге ие болушу мүмкүн.

Бүгүн дизель унаа сатып алуу акылга сыярлыкпы?

Автомобиль өндүрүүчүлөрү жана соодагерлер коомунун (SMMT) маалыматы боюнча, дизель унааларды каттоо 2020-жылы 60%га азайган, ал эми батареядагы электрдик унааларды сатуу ошол эле мезгилде 161%га өскөн — бул тенденция ошондон бери тездей берди.

2019-жылдан баштап башталган дизелдин рынок үлүшүнүн азаюусу туруктуу уланып жатат. Дизель унаалар кеңири жеткиликтүү бойдон калса да, катаалдашкан мыйзамдар жана өзгөрүп жаткан рынок күчтөрү аларды мурунку убакытка салыштырмалуу татаалыраак сатып алуу жасайт. Эске алуу керек негизги факторлор:

• Кайра саткандагы баасы: 2030-жылдагы жаңы сатуу тыюусу жакындаган сайын, колдонулган дизель унааларга суроо-талап төмөндөшү күтүлүп, бул узак мөөнөттүү кайра саткандагы баасына таасир этиши мүмкүн.
• Шаардагы иштетүү чыгымдары: Дизель айдоочулар Улуу Британиянын өсүп жаткан шаарларында күнүмдүк чыгарылыш акыларын төлөшөт — өзгөчө Лондондо, мында ULEZ жана Тыгындык зона акысы бир убакта колдонулушу мүмкүн.
• Унаа салыгы: Бардык толук электрдик унаалар унаа акцизинен бошотулган, ал эми бензин жана дизель ээлери адатта көбүрөөк төлөшөт — бул айырма убакыт өткөн сайын кеңейип жатат.
• Узак аралыктагы экономикалуулук: Жогорку жүрүш менен тез жол айдоочулары үчүн дизель дагы эле жакшы отун экономикасын камсыз кылат жана кыска мөөнөттүү перспективада чыгымдуу болуп кала берет.

Улуу Британияда дизель унаалар качан тыюу салынат?

Жаңы таза дизель (жана бензин) унааларды сатуу 2030-жылы токтотулат, ал эми 2035-жылда бардык нөл чыгарылышсыз жаңы унааларга толугу менен тыюу салынат. Бирок, тыюунун эмнени камтыгандыгын жана эмнени камтыбагандыгын түшүнүү маанилүү:

• Учурдагы дизель унааны ээлөө же айдоого тыюу жок — 2030 же 2035-жылдан кийин да.
• Колдонулган дизель рыногу жаңы сатуу тыюусунан кийин да бир нече жыл иштей берет.
• Лондондун ULEZ сыяктуу буга чейин кабыл алынган мыйзамдар шаар борборлорунда эски дизель унааларды иштетүүнү азыр эле, толук тыюудан мурун, барган сайын кымбатка чыгармакта.
• Париж, Мадрид, Афина жана Мехико шаарынын мэрлери да өз шаарларында дизель унааларды тыюу салуу же чектөөгө убада беришти, бул шаардык чөйрөдө дизелден алыстоонун глобалдык тенденциясын чагылдырат.

Абаны өтө аз булгоочу зона (ULEZ) жана Лондон Тыгындык зона акысы

Лондондо дизель айдоочуларга олуттуу таасир эткен эки өзүнчө күнүмдүк тариф бар. Экөөсүн тең түшүнүү борбордук шаарда айдаган ар бир адам үчүн зарыл:

• Абаны өтө аз булгоочу зона (ULEZ) 2019-жылы Лондондун борбору жагында киргизилген жана 2023-жылдын августунда Чоң Лондонду бүтүндөй камтыш үчүн кеңири кеңейтилген — болжол менен 9 миллион адам жашаган 580 чарчы мил аянтта. Ал жылына 364 күн (Рождество күнүнөн башка), күнүнө 24 саат иштейт.
• Стандарттарга жооп бербеген дизель унаалар — жалпысынан 2015-жылдын сентябрынан мурун каттоодон өткөн жана Euro 6 чыгарылыш стандарттарына жооп бербеген — күнүнө £12,50 тариф төлөшү керек.
• Төлөбөгөн учурда £180гө чейин айып пул салынышы мүмкүн, 14 күн ичинде төлөнгөн учурда £90га кемитилет.
• Лондон Тыгындык зона акысы 2026-жылдын январынан күнүнө £18га жогорулады (£15тан), Лондондун борборлуу бөлүгүнө колдонулат. Лондондун борборлуу бөлүгү аркылуу өтүп жаткан стандарттарга жооп бербеген дизель унааларга эки тариф бир убакта колдонулушу мүмкүн.
• Толук электрдик унаалар ULEZ тарифинен бошотулган жана учурда тыгындык зона акысынын арзандатылган ставкасына ылайык келет.

2026-жылы дизель унаа сатып алуу акылга сыярлыкпы?

Узак мөөнөттүү перспективага карабастан, жаңы жана колдонулган рыноктордун экөөсүндө дизель унаалардын үлүшү олуттуу бойдон калууда. Бул негизинен эки тарыхый фактордун мурасы:

• 2001-жылы өкмөт киргизген транспорт салык жеңилдиктери кийинки он жылдыктын ичинде дизелге болгон суроо-талаптын туруктуу өсүшүн шарттады.
• Ошол кезде дизель унааларды иштетүү арзаныраак, салык жүгү аз болчу жана бензинге салыштырмалуу экологиялык жактан ылайыктуураак деп кеңири эсептелчү — дизелдин азот оксиди жана бөлүкчөлүк чыгарылыштарынын ден-соолукка тийгизген таасири жакшыраак түшүнүлгөндөн кийин бул пикир артка кетти.

Бүгүнкү күндө бул артыкчылыктар негизинен жоголду. 2026-жылы дизель унаа сатып алууну ойлонгон ар ким үзгүлтүксүз шаардык тарифтерди, потенциалдуу узак мөөнөттүү кайра сатуу кыйынчылыктарын жана электрдик альтернативалардын тез жакшырып жаткан диапазону менен жеткиликтүүлүгүн кылдаттык менен салмактап кароосу керек.

Эмне үчүн Улуу Британия жолдорунда дагы эле ушунча көп дизель унаа бар?

Улуу Британия жолдорундагы дизель унаалардын саны дизелди көп айдоочулар үчүн тартымдуу — жана расмий түрдө сунушталган — тандоого айланткан мамлекеттик колдоолордун негизинде 2000-жана 2010-жылдары тез өстү. Негизги белгилер өзгөрүш канчалык тез болгондугун көрсөтүп турат:

• 2000-жылдан 2017-жылга чейин Улуу Британиядагы жол кыймыл каттоосуна алынган унаалардын жалпы саны калктын өсүшү жана жол инфраструктурасынын жакшырышынын аркасында 24,4 миллиондон 31,2 миллионго чейин өстү.
• Ошол 17 жылдын ичинде дизелдин унаа паркындагы үлүшү болгону 12,9%дан (болжол менен 3,2 миллион унаа) 39,7%га (болжол менен 12,4 миллион унаа) чейин өстү.
• 2000-жылдардын башында экологиялык маселе дээрлик толугу менен CO2 чыгарылышын азайтууга багытталган болчу — дизель бензинге салыштырмалуу километрине CO2ни азыраак чыгарчу. Дизелдин башка чыгарылыштарынын аба сапатына жана коомдук ден-соолукка зыяндуу таасири кийинчерээк эле негизги маселе болуп калды.

Колдонулган дизель унаа сатып алышыңыз керекпи?

Көпчүлүк өндүрүүчүлөр дагы эле дизель моделдерин чыгарышат, бирок негизги авто өндүрүүчүлөрдүн өсүп жаткан саны бул жанармай түрүнөн алыстай баштаган — же аны толугу менен жоюшкан. Маанилүү өнүгүүлөр:

• Тойота, Вольво, Субару, Сузуки, Бентли жана Мицубиши буга чейин жаңы дизель унааларды сатууну токтотуп коюшту же ошондой кылуу боюнча так пландарын жарыялашты.
• Башка бир нече өндүрүүчүлөр жаңы дизель кыймылдаткычтарды иштеп чыгууну токтотушту же дизелди келечектеги модель линияларынан толугу менен чыгарышка убада беришти.
• Бул колдонулган рынок барган сайын дизель унаалардын негизги булагына айланып жатканын билдирет — бирок унаа паркы эскирип, электрдик альтернативалар менен алмаштырылган сайын жабдылуу табигый жол менен азаяр.

Дизель унаалардын узак мөөнөттүү келечеги кандай?

Азыркы учурда дизель унаалар колдонуу боюнча эч кандай толук тыюу жок жана миллиондогон унаа Улуу Британия жолдорунда иштеп жатат. Бирок, 2030-жылдагы жаңы унаа сатуу тыюусу бекитилип, чыгарылыш зоналары Улуу Британиянын шаарлары боюнча кеңейип жаткан сайын, жүрүш багыты ачык. Алдыга карасак:

• 2030-жылга жакындаган сайын жана электрдик унааны ээлөө кеңири тарап, жеткиликтүүрөөк болгон сайын колдонулган дизель унааларга болгон суроо-талап олуттуу кемиши ыктымал.
• Буга чейин Лондондо жана Улуу Британиянын бир нече башка шаарларында күчүнө кирген шаардык чыгарылыш тарифтери андан ары кеңейип, курулуш жайгашкан аймактарда дизель унааны ээлөө чыгымдарын жогорулатышы мүмкүн.
• Эски дизель унаалар үчүн камсыздандыруу чыгымдары, тейлөө жеткиликтүүлүгү жана запас бөлүктөрдүн жабдылышы — бардыгы узак мөөнөттүү перспективада практикалык маселелерге айланышы мүмкүн.
• Унаанын түрүнө карабастан автомобиль камсыздандыруусунда акча үнөмдөй аласыз, бирок тез өзгөрүп жаткан рынокту кезип жүргөн дизель айдоочулар үчүн аңтаруу өзгөчө баалуу.