Dyzeliniai automobiliai Jungtinėje Karalystėje: kokia ateitis?

Požiūris į dyzelinį kurą — tiek visuomenės, tiek įstatymų leidėjų tarpe — per pastarąjį dešimtmetį smarkiai pasikeitė. Patvirtinus svarbius teisės aktus, miestams griežtinant išmetamųjų teršalų apribojimus ir spartėjant elektromobilių plitimui, kiekvienas dyzelinio automobilio vairuotojas klausia: ar dyzelinas turi ateitį? Štai viskas, ką reikia žinoti.

Kas nutiks su dyzeliniais automobiliais Jungtinėje Karalystėje?

JK vyriausybė patvirtino dviejų etapų naujų benzininių ir dyzelinių transporto priemonių laipsnišką atsisakymą. Leiboristų vyriausybės Nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) mandatas — kuris atnaujino pradinį 2030 m. terminą po laikino pratęsimo iki 2035 m. pagal ankstesnę konservatorių vyriausybę — numato tokį grafiką:

• Nuo 2030 m. Jungtinėje Karalystėje nebebus parduodami nauji automobiliai, varomi tik benzininiais arba dyzeliniais varikliais.
• Nauji hibridiniai automobiliai — įskaitant įkraunamuosius ir visiškai hibridus — bus parduodami iki 2035 m., po kurių visi nauji automobiliai turi būti 100 % nulinės emisijos.
• Esamo dyzelinio automobilio pirkimas, pardavimas ir vairavimas išliks visiškai teisėtas net ir po 2030 m. draudimo naujiems pardavimams.
• Mažiems britų gamintojams, gaminantiems mažiau nei 2 500 transporto priemonių per metus — tokiems kaip „Aston Martin” ir „McLaren” — gali būti suteiktos išimtys po 2030 m.

Ar verta šiandien pirkti dyzelinį automobilį?

Dyzelinių automobilių registracijų skaičius 2020 m. sumažėjo 60 %, remiantis Automobilių gamintojų ir prekybininkų draugija (SMMT), tuo tarpu akumuliatoriaus elektromobilių pardavimai tuo pačiu laikotarpiu išaugo 161 % — tendencija, kuri nuo tada toliau spartėja.

Dyzelinio rinkos dalies mažėjimas, prasidėjęs apie 2019 m., tolygiai tęsiasi. Nors dyzeliniai automobiliai vis dar plačiai prieinami, griežtėjantys teisės aktai ir besikeičiančios rinkos jėgos daro juos sudėtingesniu pirkiniu nei anksčiau. Pagrindiniai veiksniai, į kuriuos reikia atsižvelgti:

• Perparduodama vertė: artėjant 2030 m. draudimui naujiems pardavimams, tikimasi, kad paklausa naudotų dyzelinių automobilių sumažės, o tai gali paveikti ilgalaikę perparduodamą vertę.
• Miesto eksploatavimo išlaidos: dyzelinių automobilių vairuotojai moka kasdienines emisijų rinkliavas vis didėjančiame skaičiuje JK miestų — ypač Londone, kur tuo pačiu metu gali būti taikomi ir ULEZ, ir kamščių mokestis.
• Transporto priemonių mokestis: visos visiškai elektrinės transporto priemonės yra atleistos nuo transporto priemonių akcizo, tuo tarpu benzininių ir dyzelinių automobilių savininkai paprastai moka daugiau — skirtumas, kuris laikui bėgant didėja.
• Ilgų nuotolių efektyvumas: dideliais atstumais greitkeliais važiuojantiems vairuotojams dyzelinas vis dar siūlo gerą degalų ekonomiją ir trumpuoju laikotarpiu gali išlikti ekonomiškas.

Kada Jungtinėje Karalystėje bus uždrausti dyzeliniai automobiliai?

Naujų grynųjų dyzelinių (ir benzininių) automobilių pardavimas baigsis 2030 m., o visiškas draudimas visiems naujiems transporto priemonėms, kurios nėra nulinės emisijos, įsigalios 2035 m. Tačiau svarbu suprasti, ką draudimas apima ir ko neapima:

• Nėra draudimo turėti ar vairuoti esamą dyzelinį automobilį — net ir po 2030 ar 2035 m.
• Naudotų dyzelinių automobilių rinka ir toliau veiks daugelį metų po draudimo naujiems pardavimams.
• Jau galiojantys teisės aktai — pavyzdžiui, Londono ULEZ — jau dabar daro senesnių dyzelinių automobilių eksploatavimą miestų centruose vis brangesnį, dar prieš bet kokį visišką draudimą.
• Paryžiaus, Madrido, Atėnų ir Meksiko miesto merai taip pat įsipareigojo uždrausti ar apriboti dyzelinius automobilius savo miestuose, atspindėdami pasaulinę tendenciją atsisakyti dyzelino miesto aplinkoje.

Itin mažų išmetamųjų teršalų zona (ULEZ) ir Londono kamščių mokestis

Londone veikia du atskiri kasdieniai mokesčiai, kurie daro didelį poveikį dyzelinių automobilių vairuotojams. Suprasti abu būtina kiekvienam, vairuojančiam sostinėje:

• Itin mažų išmetamųjų teršalų zona (ULEZ) buvo įvesta centriniame Londone 2019 m. ir 2023 m. rugpjūtį smarkiai išplėsta, apimant visą Didįjį Londoną — 580 kvadratinių mylių teritoriją, kurioje gyvena apie 9 milijonai žmonių. Ji veikia 24 valandas per parą, 364 dienas per metus (išskyrus Kalėdų dieną).
• Neatitinkantys dyzeliniai automobiliai — paprastai tie, kurie buvo užregistruoti iki 2015 m. rugsėjo ir neatitinka „Euro 6″ išmetamųjų teršalų standartų — turi mokėti kasdienį mokestį, lygų £12,50.
• Nesumokėjus gali grėsti bauda iki £180, sumažinta iki £90, jei sumokama per 14 dienų.
• Londono kamščių mokestis nuo 2026 m. sausio padidėjo iki £18 per dieną (nuo £15) ir taikomas centriniam Londonui. Abu mokesčiai gali būti taikomi vienu metu neatitinkantiems dyzeliniams automobiliams, važiuojantiems per centrinį Londoną.
• Visiškai elektrinės transporto priemonės yra atleistos nuo ULEZ mokesčio ir šiuo metu atitinka reikalavimus gauti nuolaidą kamščių mokesčiui.

Ar verta pirkti dyzelinį automobilį 2026 m.?

Nepaisant ilgalaikių perspektyvų, dyzelinių automobilių dalis tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkose išlieka reikšminga. Tai daugiausia yra dviejų istorinių veiksnių palikimas:

• Vyriausybės 2001 m. įvestos transporto mokesčių lengvatos lėmė tvarų dyzelino paklausos augimą per kitą dešimtmetį.
• Tuo metu dyzeliniai automobiliai buvo pigesni eksploatuoti, mažiau apmokestinami ir plačiai laikomi draugiškesniais aplinkai nei benzininiai — nuomonė, kuri nuo tada pasikeitė, geriau suprantant dyzelino azoto oksido ir kietųjų dalelių teršalų poveikį sveikatai.

Šiandien tie pranašumai daugiausia išnyko. Kiekvienas, svarstantis pirkti dyzelinį automobilį 2026 m., turėtų atidžiai įvertinti nuolatines miesto rinkliavas, galimus ilgalaikes perparduodamumo sunkumus ir sparčiai gerėjantį elektrinių alternatyvų asortimentą bei prieinamumą.

Kodėl Jungtinės Karalystės keliuose vis dar tiek daug dyzelinių automobilių?

Dyzelinių automobilių skaičius Jungtinės Karalystės keliuose sparčiai augo 2000-aisiais ir 2010-aisiais, skatinamas vyriausybės paskatų, dėl kurių dyzelinas tapo patrauklia — ir net oficialiai rekomenduojama — daugelio vairuotojų pasirinkimu. Pagrindiniai etapai iliustruoja, kaip greitai vyko šis pokytis:

• Nuo 2000 iki 2017 m. bendras licencijuotų automobilių skaičius Jungtinėje Karalystėje išaugo nuo 24,4 milijono iki 31,2 milijono, skatinamas gyventojų augimo ir pagerėjusios kelių infrastruktūros.
• Per tuos 17 metų dyzelino dalis automobilių parke pakilo nuo vos 12,9 % (apie 3,2 milijono transporto priemonių) iki 39,7 % (apie 12,4 milijono transporto priemonių).
• 2000-ųjų pradžioje aplinkosauginis dėmesys buvo beveik visiškai sutelktas į CO2 išmetamųjų teršalų mažinimą — o dyzelinas gamino mažiau CO2 kilometrui nei benzinas. Žalingas dyzelino kitų teršalų poveikis oro kokybei ir visuomenės sveikatai tapo aktualia problema tik vėliau.

Ar turėtumėte pirkti naudotą dyzelinį automobilį?

Dauguma gamintojų vis dar gamina dyzelinius modelius, tačiau augantis skaičius pagrindinių automobilių gamintojų pradėjo tolti nuo šio kuro tipo — arba jo visiškai atsisakė. Svarbūs pokyčiai apima:

• „Toyota”, „Volvo”, „Subaru”, „Suzuki”, „Bentley” ir „Mitsubishi” jau nustojo pardavinėti naujus dyzelinius automobilius arba paskelbė tvirtus planus tai padaryti.
• Keli kiti gamintojai sustabdė naujų dyzelinių variklių kūrimą arba įsipareigojo visiškai atsisakyti dyzelino būsimose modelių linijose.
• Tai reiškia, kad naudotų automobilių rinka vis labiau tampa pagrindiniu dyzelinių transporto priemonių šaltiniu — nors pasiūla natūraliai mažės laikui bėgant, senėjant parkui ir jį pakeičiant elektrinėmis alternatyvomis.

Kokia ilgalaikė dyzelinių automobilių ateitis?

Šiuo metu nėra jokio visiško draudimo naudoti dyzelinius automobilius, o milijonai jų vis dar yra Jungtinės Karalystės keliuose. Tačiau patvirtinus 2030 m. naujų automobilių pardavimo draudimą ir emisijų zonoms plečiantis JK miestuose, pokyčių kryptis yra aiški. Žvelgiant į priekį:

• Paklausa naudotiems dyzeliniams automobiliams tikėtina, kad ženkliai sumažės artėjant 2030 m. ir elektromobilių nuosavybei tampant labiau paplitusia ir prieinama.
• Miestų išmetamųjų teršalų mokesčiai — jau galiojantys Londone ir keliuose kituose JK miestuose — gali dar labiau išsiplėsti, didindami dyzelino nuosavybės išlaidas urbanistinėse teritorijose.
• Draudimo išlaidos, techninės priežiūros prieinamumas ir atsarginių dalių tiekimas senesnėms dyzelinėms transporto priemonėms gali visi tapti praktiniais sumetimais ilgesniu laikotarpiu.
• Nors galima sutaupyti automobilių draudimui nepriklausomai nuo transporto priemonės tipo, kainų palyginimas yra ypač vertingas dyzelinių automobilių vairuotojams, naršantiems sparčiai besikeičiančioje rinkoje.