รถยนต์ดีเซลในสหราชอาณาจักร: อนาคตจะเป็นอย่างไร?

ทัศนคติต่อน้ำมันดีเซล — ทั้งในหมู่ประชาชนทั่วไปและนักนิติบัญญัติ — ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ด้วยการยืนยันกฎหมายสำคัญ การเพิ่มความเข้มงวดของข้อจำกัดการปล่อยมลพิษในเมืองต่างๆ และการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ที่เร่งตัวขึ้น คำถามที่ผู้ขับขี่รถดีเซลทุกคนถามคือ: ดีเซลยังมีอนาคตหรือไม่? นี่คือทุกสิ่งที่คุณต้องรู้

รถยนต์ดีเซลในสหราชอาณาจักรจะเกิดอะไรขึ้น?

รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ยืนยันการยุติการจำหน่ายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่แบบสองขั้นตอน ภายใต้พระราชบัญญัติยานยนต์ปลอดมลพิษ (ZEV Mandate) ของรัฐบาลพรรคแรงงาน — ซึ่งได้นำกำหนดเดิมปี 2030 กลับมาใช้หลังจากการขยายเวลาชั่วคราวเป็นปี 2035 ภายใต้รัฐบาลพรรคอนุรักษ์นิยมชุดก่อน — กำหนดการมีดังนี้:

• ตั้งแต่ปี 2030 รถยนต์ใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลเพียงอย่างเดียวจะไม่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักรอีกต่อไป
• รถยนต์ไฮบริดใหม่ — รวมถึงไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและไฮบริดเต็มรูปแบบ — จะยังคงจำหน่ายได้จนถึงปี 2035 หลังจากนั้นรถยนต์ใหม่ทุกคันจะต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 100%
• การซื้อ ขาย และขับขี่รถยนต์ดีเซลที่มีอยู่เดิมจะยังคงถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์แม้หลังจากการห้ามจำหน่ายรถใหม่ในปี 2030
• ผู้ผลิตรถยนต์อังกฤษขนาดเล็กที่ผลิตรถน้อยกว่า 2,500 คันต่อปี — เช่น แอสตัน มาร์ติน และแมคลาเรน — อาจได้รับการยกเว้นหลังปี 2030

คุ้มค่าที่จะซื้อรถยนต์ดีเซลในปัจจุบันหรือไม่?

การจดทะเบียนรถดีเซลลดลง 60% ในปี 2020 ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ายานยนต์ (SMMT) ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่เติบโตขึ้น 161% ในช่วงเวลาเดียวกัน — แนวโน้มที่ยังคงเร่งตัวต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน

การลดลงของส่วนแบ่งตลาดของดีเซลที่เริ่มต้นราวปี 2019 ยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่อง แม้รถยนต์ดีเซลยังคงมีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย แต่กฎหมายที่เข้มงวดขึ้นและแรงกดดันของตลาดที่เปลี่ยนแปลงทำให้การซื้อมีความซับซ้อนมากกว่าในอดีต ปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา ได้แก่:

• มูลค่าการขายต่อ: เมื่อการห้ามขายรถใหม่ในปี 2030 ใกล้เข้ามา ความต้องการรถยนต์ดีเซลมือสองคาดว่าจะลดลง ซึ่งอาจส่งผลต่อมูลค่าการขายต่อในระยะยาว
• ต้นทุนการใช้งานในเมือง: ผู้ขับขี่รถดีเซลต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษรายวันในเมืองต่างๆ ของสหราชอาณาจักรที่เพิ่มมากขึ้น — โดยเฉพาะในลอนดอน ที่ทั้ง ULEZ และค่าธรรมเนียมความแออัดอาจใช้บังคับพร้อมกัน
• ภาษีรถยนต์: รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบทุกคันได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตยานพาหนะ ในขณะที่เจ้าของรถเบนซินและดีเซลมักจ่ายมากกว่า — ช่องว่างที่ขยายตัวขึ้นเรื่อยๆ ตามกาลเวลา
• ประสิทธิภาพในการเดินทางระยะไกล: สำหรับผู้ขับขี่ทางด่วนที่มีระยะทางสูง ดีเซลยังคงให้ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันที่ดี และอาจยังคงคุ้มค่าในระยะสั้น

เมื่อใดรถยนต์ดีเซลจะถูกห้ามในสหราชอาณาจักร?

การจำหน่ายรถยนต์ดีเซลบริสุทธิ์ (และเบนซิน) ใหม่จะสิ้นสุดในปี 2030 โดยการห้ามอย่างสมบูรณ์สำหรับยานพาหนะใหม่ที่ไม่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งหมดจะตามมาในปี 2035 อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าการห้ามครอบคลุมและไม่ครอบคลุมอะไรบ้าง:

• ไม่มีการห้ามการเป็นเจ้าของหรือขับขี่รถยนต์ดีเซลที่มีอยู่ — แม้หลังปี 2030 หรือ 2035
• ตลาดรถดีเซลมือสองจะยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปีหลังจากการห้ามจำหน่ายรถใหม่
• กฎหมายที่มีผลบังคับใช้อยู่แล้ว — เช่น ULEZ ของลอนดอน — ทำให้การใช้งานรถยนต์ดีเซลเก่าในใจกลางเมืองมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเรื่อยๆ ในขณะนี้ ก่อนที่จะมีการห้ามอย่างสมบูรณ์
• นายกเทศมนตรีของปารีส มาดริด เอเธนส์ และเม็กซิโกซิตี้ ยังได้ให้คำมั่นสัญญาที่จะห้ามหรือจำกัดรถยนต์ดีเซลในเมืองของตน สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงระดับโลกที่ห่างออกจากดีเซลในสภาพแวดล้อมเมือง

เขตปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEZ) และค่าธรรมเนียมความแออัดในลอนดอน

ลอนดอนดำเนินการเก็บค่าธรรมเนียมรายวันสองประเภทที่แยกจากกัน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผู้ขับขี่รถดีเซล การทำความเข้าใจทั้งสองประเภทเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่ขับรถในเมืองหลวง:

• เขตปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEZ) ถูกนำมาใช้ในใจกลางลอนดอนในปี 2019 และขยายอย่างมากในเดือนสิงหาคม 2023 เพื่อครอบคลุมพื้นที่กรีเตอร์ลอนดอนทั้งหมด — พื้นที่ 580 ตารางไมล์ ที่อยู่อาศัยของประชากรประมาณ 9 ล้านคน ดำเนินการ 24 ชั่วโมงต่อวัน 364 วันต่อปี (ยกเว้นวันคริสต์มาส)
• รถยนต์ดีเซลที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน — โดยทั่วไปคือรถที่จดทะเบียนก่อนเดือนกันยายน 2015 ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 — จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมรายวัน £12.50
• การไม่ชำระเงินอาจส่งผลให้มีโทษปรับสูงถึง £180 ลดเหลือ £90 หากชำระภายใน 14 วัน
• ค่าธรรมเนียมความแออัดของลอนดอนเพิ่มขึ้นเป็น £18 ต่อวัน ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 (เพิ่มขึ้นจาก £15) และใช้บังคับในใจกลางลอนดอน ทั้งสองค่าธรรมเนียมอาจใช้บังคับพร้อมกันสำหรับรถยนต์ดีเซลที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ขับผ่านใจกลางลอนดอน
• รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้รับการยกเว้นจากค่าธรรมเนียม ULEZ และปัจจุบันมีสิทธิ์ได้รับอัตราค่าธรรมเนียมความแออัดที่ลดราคา

คุ้มค่าที่จะซื้อรถยนต์ดีเซลในปี 2026 หรือไม่?

แม้จะมองในแง่ระยะยาว ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในตลาดทั้งรถใหม่และรถมือสองยังคงมีนัยสำคัญ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมรดกจากปัจจัยทางประวัติศาสตร์สองประการ:

• สิทธิประโยชน์ทางภาษีด้านการขนส่งที่รัฐบาลนำมาใช้ในปี 2001 ขับเคลื่อนให้ความต้องการดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษต่อมา
• ในขณะนั้น รถยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่ายในการขับขี่ที่ถูกกว่า เสียภาษีน้อยกว่า และถูกมองว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเบนซิน — การรับรู้ที่ถูกพลิกกลับนับแต่นั้นเมื่อผลกระทบต่อสุขภาพจากไนโตรเจนออกไซด์และการปล่อยอนุภาคของดีเซลได้รับการเข้าใจดีขึ้น

ปัจจุบัน ข้อได้เปรียบเหล่านั้นส่วนใหญ่หายไปแล้ว ผู้ที่พิจารณาซื้อรถยนต์ดีเซลในปี 2026 ควรพิจารณาอย่างรอบคอบถึงค่าธรรมเนียมในเมืองที่ยังคงมีอยู่ ความยากลำบากในการขายต่อระยะยาวที่อาจเกิดขึ้น และทางเลือกไฟฟ้าที่มีระยะทางและความเหมาะสมด้านราคาที่ปรับปรุงอย่างรวดเร็ว

ทำไมยังมีรถยนต์ดีเซลจำนวนมากบนท้องถนนในสหราชอาณาจักร?

จำนวนรถยนต์ดีเซลบนท้องถนนในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษ 2000 และ 2010 โดยได้รับแรงหนุนจากสิ่งจูงใจของรัฐบาลที่ทำให้ดีเซลเป็นทางเลือกที่น่าดึงดูด — และแม้แต่ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการ — สำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก เหตุการณ์สำคัญแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเร็วเพียงใด:

• ระหว่างปี 2000 ถึง 2017 จำนวนรถยนต์จดทะเบียนทั้งหมดในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นจาก 24.4 ล้านคันเป็น 31.2 ล้านคัน โดยได้รับแรงหนุนจากการเติบโตของประชากรและโครงสร้างพื้นฐานถนนที่ดีขึ้น
• ในช่วง 17 ปีนั้น ส่วนแบ่งของดีเซลในกองยานยนต์เพิ่มขึ้นจากเพียง 12.9% (ประมาณ 3.2 ล้านคัน) เป็น 39.7% (ประมาณ 12.4 ล้านคัน)
• ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การให้ความสำคัญด้านสิ่งแวดล้อมเกือบทั้งหมดเน้นที่การลดการปล่อย CO2 — และดีเซลผลิต CO2 ต่อกิโลเมตรน้อยกว่าเบนซิน ผลกระทบที่เป็นอันตรายของการปล่อยมลพิษอื่นๆ ของดีเซลต่อคุณภาพอากาศและสุขภาพสาธารณะกลายเป็นความกังวลหลักในภายหลัง

คุณควรซื้อรถยนต์ดีเซลมือสองหรือไม่?

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ยังคงผลิตรุ่นดีเซล แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จำนวนมากขึ้นได้เริ่มห่างเหินจากประเภทเชื้อเพลิงนี้ — หรือเลิกผลิตไปเลย การพัฒนาที่น่าสังเกต ได้แก่:

• โตโยต้า วอลโว่ ซูบารุ ซูซูกิ เบนท์ลีย์ และมิตซูบิชิ ได้หยุดจำหน่ายรถยนต์ดีเซลใหม่แล้ว หรือได้ประกาศแผนที่แน่นอนที่จะดำเนินการดังกล่าว
• ผู้ผลิตรายอื่นอีกหลายรายได้ระงับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่หรือมุ่งมั่นที่จะเลิกใช้ดีเซลในรุ่นอนาคตทั้งหมด
• ซึ่งหมายความว่าตลาดมือสองกำลังกลายเป็นแหล่งหลักของรถยนต์ดีเซลมากขึ้นเรื่อยๆ — แม้ว่าอุปทานจะลดลงตามธรรมชาติตามเวลาที่กองยานยนต์มีอายุมากขึ้นและถูกแทนที่ด้วยทางเลือกไฟฟ้า

อนาคตระยะยาวของรถยนต์ดีเซลคืออะไร?

ปัจจุบันยังไม่มีการห้ามใช้รถยนต์ดีเซลอย่างสมบูรณ์ที่มีผลบังคับใช้ และยังมีรถยนต์หลายล้านคันบนท้องถนนในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ด้วยการยืนยันการห้ามขายรถใหม่ในปี 2030 และเขตปล่อยมลพิษที่ขยายตัวทั่วเมืองต่างๆ ในสหราชอาณาจักร ทิศทางนั้นชัดเจน มองไปข้างหน้า:

• ความต้องการรถยนต์ดีเซลมือสองมีแนวโน้มจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อปี 2030 ใกล้เข้ามาและการเป็นเจ้าของรถ EV กลายเป็นกระแสหลักและราคาถูกลง
• ค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษในเมือง — ที่มีผลบังคับใช้แล้วในลอนดอนและเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่งในสหราชอาณาจักร — อาจขยายตัวต่อไป เพิ่มต้นทุนการเป็นเจ้าของรถดีเซลในพื้นที่ที่มีสิ่งปลูกสร้างหนาแน่น
• ต้นทุนประกันภัย ความพร้อมของการบริการ และการจัดหาอะไหล่สำหรับรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่า อาจกลายเป็นข้อพิจารณาเชิงปฏิบัติในระยะยาว
• แม้คุณจะสามารถประหยัดเงินค่าประกันรถยนต์ได้โดยไม่คำนึงถึงประเภทยานพาหนะของคุณ การเปรียบเทียบราคาเป็นสิ่งที่คุ้มค่าเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่รถดีเซลที่กำลังนำทางในตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว