Дизел автомобили во Обединетото Кралство: Каква иднина ги чека?

Ставовите кон дизелот — и кај јавноста и кај законодавците — значително се промениле во текот на изминатата деценија. Со потврдена клучна легислатива, градовите кои ги заострија ограничувањата за емисии и забрзаното усвојување на електрични возила, прашањето кое го поставува секој возач на дизел е: дали дизелот има иднина? Еве сè што треба да знаете.

Што ќе се случи со дизел автомобилите во Обединетото Кралство?

Британската влада потврди двофазно укинување на нови бензински и дизел возила. Според Мандатот за возила со нулти емисии (ZEV) на Лабуристичката влада — кој го врати оригиналниот рок од 2030 година по привременото продолжување до 2035 под претходната Конзервативна влада — временската рамка е следна:

• Од 2030 година, нови автомобили поттикнати исклучиво со бензински или дизел мотори нема повеќе да се продаваат во Обединетото Кралство.
• Нови хибридни возила — вклучително приклучни и целосни хибриди — ќе останат на продажба до 2035 година, по што сите нови автомобили мора да бидат 100% со нулти емисии.
• Купувањето, продавањето и возењето постоечки дизел автомобил ќе остане сосема законско дури и по забраната за нова продажба во 2030 година.
• Мали британски производители кои произведуваат помалку од 2.500 возила годишно — како Астон Мартин и Меклерен — може да добијат исклучоци после 2030 година.

Дали вреди да купите дизел автомобил денес?

Регистрациите на дизел паднаа за 60% во 2020 година, според Здружението на производители и трговци на моторни возила (SMMT), додека продажбата на електрични возила на батерии пораснала за 161% во истиот период — тренд кој продолжи да се забрзува оттогаш.

Падот на пазарниот удел на дизелот кој започна околу 2019 година продолжува стабилно. Иако дизел автомобилите сè уште широко достапни, зголемената легислатива и промените на пазарните сили ги прават посложена куповина отколку порано. Клучните фактори кои треба да се земат предвид вклучуваат:

• Вредност при препродажба: Бидејќи забраната за нова продажба во 2030 година се приближува, побарувачката за половни дизел автомобили се очекува да се намали, што може да влијае на долгорочните вредности при препродажба.
• Трошоци за возење во градот: Возачите на дизел се соочуваат со дневни такси за емисии во сè поголем број британски градови — особено во Лондон, каде и ULEZ и Таксата за застој може да се применуваат истовремено.
• Данок за возила: Сите целосно електрични возила се ослободени од акцизна такса, додека сопствениците на бензински и дизел автомобили обично плаќаат повеќе — јаз кој се зголемува со текот на времето.
• Ефикасност на долги растојанија: За возачи кои поминуваат многу километри на автопат, дизелот сè уште нуди добра потрошувачка на гориво и може да остане економски исплатлив во краткорочен период.

Кога ќе бидат забранети дизел автомобилите во Обединетото Кралство?

Продажбата на нови чисти дизел (и бензински) автомобили ќе заврши во 2030 година, со целосна забрана на сите нови возила кои не се со нулти емисии следејќи во 2035 година. Меѓутоа, важно е да се разбере што забраната опфаќа и што не:

• Нема забрана за поседување или возење постоечки дизел автомобил — дури и по 2030 или 2035 година.
• Пазарот на половни дизел возила ќе продолжи да работи многу години по забраната за нова продажба.
• Легислативата веќе на сила — како ULEZ на Лондон — го прави возењето постари дизел возила во центрите на градовите сè поскапо токму сега, пред секоја целосна забрана.
• Градоначалниците на Париз, Мадрид, Атина и Мексико Сити исто така се заложија да ги забранат или ограничат дизел автомобилите во нивните градови, одразувајќи глобален заек кон дизелот во градски средини.

Зона со ултра ниски емисии (ULEZ) и Лондонска такса за застој

Лондон раководи со две одделни дневни такси кои значително влијаат на возачите на дизел. Разбирањето на двете е суштинско за секого кој вози во главниот град:

• Зоната со ултра ниски емисии (ULEZ) беше воведена во централниот Лондон во 2019 година и масовно проширена во август 2023 година за да ги опфати сите подрачја на Поголем Лондон — superficie од 580 квадратни милји, дом на околу 9 милиони луѓе. Работи 24 часа на ден, 364 дена годишно (со исклучок на Божиќ).
• Нескладните дизел автомобили — генерално оние регистрирани пред септември 2015 година кои не ги исполнуваат стандардите за емисии Euro 6 — мора да платат дневна такса од £12,50.
• Неплаќањето може да резултира со казна до £180, намалена на £90 ако се плати во рок од 14 дена.
• Лондонската такса за застој се зголеми на £18 на ден од јануари 2026 година (нагоре од £15) и се применува во централниот Лондон. Двете такси можат да се применуваат истовремено на нескладни дизел возила кои минуваат низ централниот Лондон.
• Целосно електрични возила се ослободени од таксата ULEZ и моментно се квалификуваат за намалена стапка на Таксата за застој.

Дали вреди да купите дизел автомобил во 2026 година?

И покрај долгорочните изгледи, уделот на дизел автомобили и на нови и на половни пазари останува значаен. Тоа е главно наследство на два историски фактори:

• Даночни поттик за транспорт воведени од владата во 2001 година предизвикаа одржан пораст на побарувачката за дизел во текот на следната деценија.
• Во тоа време, дизел автомобилите беа поефтини за одржување, помалку оданочени и широко сметани за поеколошки од бензинот — перцепција која оттогаш е обратена бидејќи влијанието на дизеловите емисии на азотен оксид и честички врз здравјето стана подобро разбрано.

Денес, тие предности во голема мера исчезнаа. Секој кој размислува да купи дизел автомобил во 2026 година треба внимателно да ги процени тековните урбани такси, потенцијалните долгорочни тешкотии при препродажба и брзо подобрувачкиот опсег и достапноста на електричните алтернативи.

Зошто сè уште има толку многу дизел автомобили на британските патишта?

Бројот на дизел возила на британските патишта нагло пораснал за време на 2000-тите и 2010-тите, поттикнат од владини поттик кои го направиле дизелот привлечен — па дури и официјално препорачан — избор за многу возачи. Клучните пресвртници илустрираат колку брзо се случила промената:

• Помеѓу 2000 и 2017 година, вкупниот број на лиценцирани автомобили во Обединетото Кралство пораснал од 24,4 милиони на 31,2 милиони, поттикнат од растот на популацијата и подобрената патна инфраструктура.
• Во тие 17 години, уделот на дизелот во возниот парк скокнал од само 12,9% (околу 3,2 милиони возила) на 39,7% (околу 12,4 милиони возила).
• На почетокот на 2000-тите, еколошкиот фокус бил речиси целосно на намалување на емисиите на CO2 — а дизелот произведувал помалку CO2 по километар од бензинот. Штетниот ефект на другите емисии на дизелот врз квалитетот на воздухот и јавното здравје стана мејнстрим грижа дури подоцна.

Дали треба да купите половен дизел автомобил?

Повеќето производители сè уште произведуваат дизел модели, но сè поголем број значајни автомобилски компании почнаа да се оддалечуваат од овој вид гориво — или целосно го укинале. Значајните развои вклучуваат:

• Тојота, Волво, Субару, Сузуки, Бентли и Мицубиши веќе ја запреле продажбата на нови дизел автомобили или објавиле цврсти планови да го сторат тоа.
• Неколку други производители ја суспендираа развојот на нови дизел мотори или се обврзале да го укинат дизелот од идните линии на модели целосно.
• Тоа значи дека половниот пазар сè повеќе станува примарен извор на дизел возила — иако понудата природно ќе се намали со текот на времето бидејќи возниот парк старее и се заменува со електрични алтернативи.

Каква е долгорочната иднина на дизел автомобилите?

Во моментот нема целосна забрана за користење на дизел автомобили на сила, а многу милиони остануваат на британските патишта. Меѓутоа, со потврдената забрана за продажба на нови автомобили во 2030 година и зоните за емисии кои се прошируваат низ британските градови, правецот е јасен. Гледајќи напред:

• Побарувачката за половни дизел автомобили веројатно значително ќе се намали бидејќи 2030 се приближува и поседувањето ЕВ станува помејнстрим и поприфатливо.
• Урбаните такси за емисии — веќе во сила во Лондон и неколку други британски градови — може дополнително да се прошират, зголемувајќи ги трошоците за поседување дизел во изградените подрачја.
• Трошоците за осигурување, достапноста на сервисирање и снабдувањето со резервни делови за постари дизел возила сите може да станат практични размислувања на подолг рок.
• Иако можете да заштедите пари на осигурување на автомобили без оглед на видот на вашето возило, споредувањето е особено вредно за возачи на дизел кои се движат низ брзо менувачки пазар.