युकेमा डिजेल कारहरू: भविष्य के हो?

डिजेल इन्धनप्रतिको दृष्टिकोण — सर्वसाधारण र कानूननिर्माता दुवैमा — पछिल्लो दशकमा नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छ। महत्त्वपूर्ण कानून पुष्टि भएसँगै, सहरहरूले उत्सर्जन प्रतिबन्ध कडा बनाउँदै, र विद्युतीय सवारी साधनको अपनाइ तीव्र हुँदै, प्रत्येक डिजेल चालकले सोध्ने प्रश्न हो: के डिजेलको भविष्य छ? यहाँ तपाईंले जान्नुपर्ने सबै कुरा छन्।

युकेमा डिजेल कारहरूको के हुनेछ?

युके सरकारले नयाँ पेट्रोल र डिजेल सवारी साधनहरूको दुई-चरणको चरणबद्ध अन्त्यको पुष्टि गरेको छ। लेबर सरकारको शून्य उत्सर्जन सवारी साधन (ZEV) अनिवार्यता अन्तर्गत — जसले पूर्व कन्जर्भेटिभ सरकार अन्तर्गत २०३५ सम्मको अस्थायी विस्तारपछि मूल २०३० समयसीमालाई पुनर्स्थापित गर्‍यो — समयरेखा यस प्रकार छ:

२०३० देखि, केवल पेट्रोल वा डिजेल इन्जिनद्वारा चालित नयाँ कारहरू युकेमा अब बिक्री हुनेछैनन्।
नयाँ हाइब्रिड सवारी साधनहरू — प्लग-इन र पूर्ण हाइब्रिड सहित — २०३५ सम्म बिक्रीमा रहनेछन्, त्यसपछि सबै नयाँ कारहरू १००% शून्य-उत्सर्जन हुनुपर्नेछ।
नयाँ बिक्रीमा २०३० को प्रतिबन्धपछि पनि अवस्थित डिजेल कार किन्न, बेच्न र चलाउन पूर्णतया कानूनी रहनेछ।
प्रति वर्ष २,५०० भन्दा कम सवारी साधन उत्पादन गर्ने साना बेलायती निर्माताहरू — जस्तै एस्टन मार्टिन र म्याकलारेन — लाई २०३० पछि पनि छुट दिइन सक्छ।

आज डिजेल कार किन्न लायक छ?

सोसाइटी अफ मोटर म्यानुफ्याक्चरर्स एन्ड ट्रेडर्स (SMMT) का अनुसार, २०२० मा डिजेल दर्ता ६०% ले घट्यो, जबकि सोही अवधिमा ब्याट्री-चालित विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री १६१% ले बढ्यो — यो प्रवृत्ति त्यसपछि थप तीव्र भएको छ।

२०१९ तिर सुरु भएको डिजेलको बजार हिस्सामा गिरावट निरन्तर जारी छ। डिजेल कारहरू व्यापक रूपमा उपलब्ध रहे पनि, कडा कानून र बदलिँदो बजार शक्तिहरूले तिनीहरूलाई पहिलेभन्दा अझ जटिल खरिद बनाउँदछन्। विचार गर्नुपर्ने मुख्य कारकहरू समावेश छन्:

पुनर्बिक्री मूल्य: नयाँ बिक्रीमा २०३० को प्रतिबन्ध नजिकिँदै जाँदा, प्रयोग भएका डिजेल कारहरूको माग कमजोर हुने अपेक्षा छ, जसले दीर्घकालीन पुनर्बिक्री मूल्यलाई प्रभावित गर्न सक्छ।
सहरी सञ्चालन लागत: डिजेल चालकहरूले युकेका बढ्दो सहरहरूमा दैनिक उत्सर्जन शुल्क सामना गर्छन् — विशेष गरी लन्डनमा, जहाँ ULEZ र कन्जेस्शन चार्ज दुवै एकसाथ लागू हुन सक्छन्।
सवारी साधन कर: सबै पूर्ण विद्युतीय सवारी साधनहरू सवारी उत्पात शुल्कबाट मुक्त छन्, जबकि पेट्रोल र डिजेल मालिकहरूले सामान्यतः बढी तिर्छन् — समयसँगै यो अन्तर फराकिलो हुँदैछ।
दूरी दक्षता: उच्च माइलेजका मोटरवे चालकहरूका लागि, डिजेलले अझै पनि राम्रो इन्धन मितव्ययिता प्रदान गर्छ र निकट भविष्यमा लागत-प्रभावी रहन सक्छ।

युकेमा डिजेल कारहरू कहिले प्रतिबन्धित हुनेछन्?

नयाँ शुद्ध डिजेल (र पेट्रोल) कारहरूको बिक्री २०३० मा समाप्त हुनेछ, त्यसपछि २०३५ मा सबै गैर-शून्य-उत्सर्जन नयाँ सवारी साधनहरूमा पूर्ण प्रतिबन्ध लाग्नेछ। तथापि, प्रतिबन्धले के समेट्छ र के समेट्दैन भन्ने बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ:

अवस्थित डिजेल कार स्वामित्व वा चलाउनमा कुनै प्रतिबन्ध छैन — २०३० वा २०३५ पछि पनि।
नयाँ बिक्रीमा प्रतिबन्धपछि धेरै वर्षसम्म प्रयोग भएको डिजेल बजार सञ्चालनमा रहनेछ।
पहिलेदेखि लागू भएको कानून — जस्तै लन्डनको ULEZ — ले अहिले नै, कुनै पनि पूर्ण प्रतिबन्धभन्दा अगाडि, सहर केन्द्रहरूमा पुराना डिजेल सवारी साधन चलाउन अझ महँगो बनाउँदैछ।
पेरिस, मेड्रिड, एथेन्स र मेक्सिको सिटीका मेयरहरूले पनि आफ्ना सहरहरूमा डिजेल कारहरू प्रतिबन्ध वा प्रतिबन्धित गर्ने प्रतिज्ञा गरेका छन्, जसले शहरी वातावरणमा डिजेलबाट विश्वव्यापी स्थानान्तरण प्रतिबिम्बित गर्दछ।

अति न्यून उत्सर्जन क्षेत्र (ULEZ) र लन्डन कन्जेस्शन चार्ज

लन्डनले दुई छुट्टाछुट्टै दैनिक शुल्कहरू सञ्चालन गर्दछ जसले डिजेल चालकहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा प्रभावित गर्छन्। राजधानीमा गाडी चलाउने जो कोहीका लागि दुवैलाई बुझ्नु आवश्यक छ:

अति न्यून उत्सर्जन क्षेत्र (ULEZ) लाई २०१९ मा मध्य लन्डनमा सुरु गरिएको थियो र अगस्त २०२३ मा ग्रेटर लन्डन सम्पूर्ण — ५८० वर्ग माइलको क्षेत्र, लगभग ९ मिलियन मानिसको घर — समेट्न ठूलो मात्रामा विस्तार गरियो। यो वर्षको ३६४ दिन, दिनको २४ घण्टा सञ्चालन हुन्छ (क्रिसमस दिन बाहेक)।
नियमपालन नगर्ने डिजेल कारहरू — सामान्यतः सेप्टेम्बर २०१५ अगाडि दर्ता भएका जसले युरो ६ उत्सर्जन मानक पूरा गर्दैनन् — दैनिक £१२.५० शुल्क तिर्नुपर्छ।
भुक्तानी नगरेमा £१८० सम्मको जरिवाना हुन सक्छ, यदि १४ दिनभित्र भुक्तानी गरियो भने £९० मा घटाइन्छ।
लन्डन कन्जेस्शन चार्ज जनवरी २०२६ देखि प्रति दिन £१८ मा पुग्यो (£१५ बाट वृद्धि), र मध्य लन्डनमा लागू हुन्छ। मध्य लन्डनबाट गुड्ने नियमपालन नगर्ने डिजेल सवारी साधनहरूमा दुवै शुल्कहरू एकसाथ लागू हुन सक्छन्।
पूर्ण विद्युतीय सवारी साधनहरू ULEZ शुल्कबाट मुक्त छन् र हाल छुट कन्जेस्शन चार्ज दरका लागि योग्य छन्।

सडककिनार चार्जिङ स्टेशन

२०२६ मा डिजेल कार किन्न लायक छ?

दीर्घकालीन दृष्टिकोणको बावजुद, नयाँ र प्रयोग भएका दुवै बजारहरूमा डिजेल कारहरूको हिस्सा महत्त्वपूर्ण रहन्छ। यो मुख्यतः दुई ऐतिहासिक कारकहरूको विरासत हो:

२००१ मा सरकारले शुरू गरेको यातायात कर प्रोत्साहनहरूले त्यसपछिको दशकभर डिजेल माँगमा निरन्तर वृद्धि गर्‍यो।
त्यस बेला, डिजेल कारहरू चलाउन सस्तो थिए, कम कर लाग्थ्यो, र पेट्रोलभन्दा अधिक वातावरण-मैत्री मानिन्थ्यो — यो धारणा त्यसपछि उल्टिएको छ किनभने डिजेलको नाइट्रोजन अक्साइड र कण उत्सर्जनको स्वास्थ्य प्रभाव राम्ररी बुझिएको छ।

आज, ती फाइदाहरू धेरैजसो गायब भएका छन्। २०२६ मा डिजेल कार किन्ने सोचेको कोहीले पनि जारी शहरी शुल्कहरू, सम्भावित दीर्घकालीन पुनर्बिक्री कठिनाइहरू, र विद्युतीय विकल्पहरूको द्रुत गतिमा सुधारिँदै गरेको दायरा र सामर्थ्यबारे ध्यानपूर्वक विचार गर्नुपर्छ।

युकेका सडकहरूमा अझ पनि किन यति धेरै डिजेल कारहरू छन्?

युकेका सडकहरूमा डिजेल सवारी साधनहरूको संख्या २०००को दशक र २०१०को दशकमा तीव्र रूपमा बढ्यो, सरकारी प्रोत्साहनहरूले इन्धन भर्‍यो जसले डिजेललाई धेरै चालकहरूका लागि आकर्षक — र आधिकारिक रूपमा सिफारिस गरिएको — विकल्प बनायो। मुख्य मील-ढुंगाहरूले यो परिवर्तन कति छिटो भयो भनेर चित्रण गर्छन्:

२००० र २०१७ बीच, युकेमा लाइसेन्स प्राप्त कारहरूको कुल संख्या जनसंख्या वृद्धि र सुधारिएको सडक पूर्वाधारद्वारा प्रेरित भएर २४.४ मिलियनबाट ३१.२ मिलियनमा पुग्यो।
ती १७ वर्षमा, कार बेडाको डिजेलको हिस्सा केवल १२.९% (लगभग ३.२ मिलियन सवारी साधन) बाट ३९.७% (लगभग १२.४ मिलियन सवारी साधन) मा चढ्यो।
२०००को शुरुमा, वातावरणीय ध्यान लगभग पूर्णतया CO2 उत्सर्जन घटाउनमा थियो — र डिजेलले पेट्रोलभन्दा प्रति किलोमिटर कम CO2 उत्पादन गर्थ्यो। वायु गुणस्तर र सार्वजनिक स्वास्थ्यमा डिजेलका अन्य उत्सर्जनको हानिकारक प्रभाव पछि मात्र मुख्यधारामा चिन्ताको विषय बन्यो।

के तपाईंले प्रयोग भएको डिजेल कार किन्नुपर्छ?

अधिकांश निर्माताहरूले अझैँ डिजेल मोडेलहरू उत्पादन गर्छन्, तर बढ्दो संख्यामा प्रमुख गाडी निर्माताहरूले यस इन्धन प्रकारबाट आफूलाई टाढा राख्न सुरु गरेका छन् — वा यसलाई पूर्णतया चरणबद्ध रूपमा समाप्त पारेका छन्। उल्लेखनीय विकासहरू समावेश छन्:

टोयोटा, भोल्भो, सुबारु, सुजुकी, बेन्टले र मित्सुबिसीले पहिले नै नयाँ डिजेल कारहरू बेच्न रोकेका छन् वा त्यसो गर्ने ठोस योजना घोषणा गरेका छन्।
अरू धेरै निर्माताहरूले नयाँ डिजेल इन्जिनहरूको विकास स्थगित गरेका छन् वा भविष्यका मोडेल लाइनहरूबाट डिजेललाई पूर्णतया समाप्त पार्ने प्रतिबद्धता जनाएका छन्।
यसको अर्थ हो कि प्रयोग भएको बजार डिजेल सवारी साधनहरूको प्राथमिक स्रोत बन्दै छ — यद्यपि समयसँगै बेडा पुरानो हुँदै र विद्युतीय विकल्पहरूद्वारा प्रतिस्थापित हुँदा आपूर्ति स्वाभाविक रूपमा घट्नेछ।

डिजेल कारहरूको दीर्घकालीन भविष्य के हो?

हाल लागू भएको डिजेल कारहरू प्रयोग गर्नमा कुनै पूर्ण प्रतिबन्ध छैन, र धेरै लाखौं युकेका सडकहरूमा अझैँ छन्। तथापि, २०३० नयाँ-कार बिक्री प्रतिबन्ध पुष्टि भएसँगै र युके सहरहरूमा उत्सर्जन क्षेत्रहरू विस्तारित हुँदै, यात्राको दिशा स्पष्ट छ। भविष्यतर्फ हेर्दा:

२०३० नजिकिँदै जाँदा र EV स्वामित्व अधिक मुख्यधारा र किफायती हुँदै जाँदा, प्रयोग भएको डिजेल कारहरूको माग उल्लेखनीय रूपमा घट्ने सम्भावना छ।
शहरी उत्सर्जन शुल्कहरू — पहिलेदेखि लन्डन र युकेका अरू केही सहरहरूमा लागू — थप विस्तार हुन सक्छन्, शहरी क्षेत्रहरूमा डिजेल स्वामित्वको लागत बढाउँदै।
दीर्घकालमा पुराना डिजेल सवारी साधनहरूका लागि बिमा लागत, सर्भिसिङको उपलब्धता, र पार्ट्स आपूर्ति सबै व्यावहारिक विचारहरू बन्न सक्छन्।
सवारी साधनको प्रकार जे भए पनि कार बिमामा पैसा बचाउन सकिन्छ, तर द्रुत गतिमा परिवर्तन हुँदैछ बजारमा नेभिगेट गर्ने डिजेल चालकहरूका लागि तुलना खोज्नु विशेष रूपमा लाभदायक छ।