ஜாகுவார் கார்கள்: புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

ஜாகுவார் பிரிட்டனின் மிகவும் புகழ்பெற்ற ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளில் ஒன்று — நேர்த்தி, செயல்திறன் மற்றும் பொறியியல் சிறப்புக்கு ஒரு பெயராக நிலவுகிறது. சுமார் ஒரு நூற்றாண்டு முன்பு, 1922 இல் நிறுவப்பட்ட ஜாகுவார், உலகின் மிகவும் புகழ்பெற்ற சில விளையாட்டு கார்கள், சொகுசு செடான்கள் மற்றும் SUV களை உருவாக்கியுள்ளது. இன்று, இந்திய கூட்டு நிறுவனமான டாடா மோட்டார்ஸின் உரிமையில் செயல்படும் நிறுவனம், அதன் பாரம்பரியம் மற்றும் கௌரவம் மறுக்க முடியாத வகையில் பிரிட்டிஷாகவே தொடர்கிறது. இந்தக் கட்டுரை ஜாகுவார் கார்களின் முழு வரலாற்றை அலசுகிறது — ஒரு சைடுகார் உற்பத்தியாளராக அதன் எளிய தோற்றங்கள் முதல் ஒரு உலகளாவிய சொகுசு ஆட்டோமோட்டிவ் சக்தியாக மாறும் வரை.

ஜாகுவாரின் நிறுவனம்: வில்லியம் லையன்ஸ் மற்றும் சுவாலோ சைடுகார் கம்பெனி (1922)

ஜாகுவாரின் கதை வில்லியம் என்ற இரண்டு ஆண்களுடன் தொடங்குகிறது. செப்டம்பர் 4, 1922 அன்று, வில்லியம் லையன்ஸ் மற்றும் வில்லியம் வால்ம்ஸ்லி இங்கிலாந்தின் வடக்குக் கரையிலுள்ள பிளாக்பூலில் சுவாலோ சைடுகார் கம்பெனியை நிறுவினர். அவர்களது தயாரிப்பு — நேர்த்தியான வடிவமைப்பில் உருவாக்கப்பட்ட மோட்டார்சைக்கிள் சைடுகார்கள் — அழகு மற்றும் தரத்திற்காக விரைவிலேயே “சுவாலோ” என்ற செல்லப்பெயரைப் பெற்று புகழ் அடைந்தன. நிறுவனம் SS கார்ஸ் லிட்டட் என சுருக்கப்பட்டது.

வில்லியம் லையன்ஸ் செப்டம்பர் 4, 1901 அன்று பிளாக்பூலில் ஒரு அயர்லாந்து குடியேறிய குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு இசைக் கருவிக் கடையை நடத்தினார், மற்றும் அவரது தாயார் ஒரு ஆலை உரிமையாளரின் மகள். அவரது அண்டை வீட்டார், பில் வால்ம்ஸ்லி — அவரை விட 30 வயது மூத்தவர் — ஒரு மோட்டார்சைக்கிள் ஆர்வலர், அவரது ஆர்வமும் திறமையும் லையன்ஸின் கூர்மையான வணிக உள்ளுணர்வுக்கு சரியான நிரப்பியாக அமைந்தன.

லையன்ஸ் 21 வயதானபோது, அவர் வணிகத்தில் முதலீடு செய்து வால்ம்ஸ்லியுடன் அதிகாரப்பூர்வமாக இணைந்தார். சேர்ந்து, ஒவ்வொரு யூனிட்டும் வெறும் £28 விலையில் மெருகேற்றப்பட்ட அலுமினியம் சைடுகார்களை உற்பத்தி தொடங்கினர். முடிவுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தன:

• சைடுகார்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக விற்று தீர்ந்தன — ஒரு நாளில் பத்து யூனிட்டுகள் வரை
• உற்பத்தி விரைவிலேயே பாரிய அளவில் நடைபெற்றது
• லையன்ஸ் ஆரம்பத்திலிருந்தே உற்பத்தி அமைப்பு மற்றும் வணிக உத்தியில் விதிவிலக்கான திறமையை வெளிப்படுத்தினார்

கூட்டாண்மை எப்போதும் நீடிக்கவில்லை. 1934 ஆம் ஆண்டில், வால்ம்ஸ்லி தனது சொந்த டிரெய்லர் உற்பத்தி வணிகத்தை தொடங்க நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். மாறாக, லையன்ஸ் கிட்டத்தட்ட ஐம்பது ஆண்டுகளாக நிறுவனத்திற்கு அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தார் — ஆட்டோமொபைல் தொழிலில் அவரது அசைக்க முடியாத அர்ப்பணிப்பிற்கான சான்று. 1956 இல், ராணி எலிசபெத் II அவரை நைட் பட்டம் வழங்கி, ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் ராயல் டிசைனர் என்ற பட்டத்தை அளித்தபோது அவரது அர்ப்பணிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சக ஊழியர்கள் அவரது விவரங்களில் கவனத்தில் வியந்தனர்: “அவர் ஒவ்வொரு பாகத்தின், ஒவ்வொரு போல்ட் மற்றும் நட்டின் விலையையும் அறிந்திருப்பது போல் தெரிகிறது.” வில்லியம் லையன்ஸ் இறுதியாக 1972 இல் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஓய்வு பெற்றார். அவர் 1985 இல் காலமானார், வேக அன்பை பகிர்ந்துகொண்ட போட்டி ஓட்டுனரான மகன் ஜானையும் இழந்திருந்தார்.

சைடுகார்களிலிருந்து விளையாட்டு கார்களுக்கு: ஜாகுவாரின் ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல் மாடல்கள் (1927–1939)

சுவாலோ சைடுகார்களின் வணிக வெற்றி லையன்ஸ் மற்றும் வால்ம்ஸ்லிக்கு ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் நுழைவதற்கான நிதி அடித்தளத்தை வழங்கியது. 1927 இல், அவர்கள் ஆஸ்டின் செவன் சேஸிஸில் தனிப்பயன் உடல்களை பொருத்தத் தொடங்கினர், ஆஸ்டின் சுவாலோவை உருவாக்கினர் — உடனடியாக பிரிட்டிஷ் மக்களின் கண்களை கவர்ந்த கவர்ச்சியான, மலிவான கார். நிறுவனம் ஃபியட் 509A, மோரிஸ் கவ்லி மற்றும் வோல்ஸ்லி ஹார்நெட்டிற்கும் உடல்களை உற்பத்தி செய்தது.

தேவை வேகமாக வளர்ந்தது, மற்றும் 1928 இல் நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியின் இதயமான கோவென்ட்ரிக்கு இடம்பெயர்ந்தது — அங்கு வாராந்திர உற்பத்தி 12 லிருந்து 50 கார்களாக நான்கு மடங்கு அதிகரித்தது. ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டாருடன் என்ஜின்கள் மற்றும் சேஸிஸ்களுக்கான விநியோக ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 1929 லண்டன் மோட்டார் ஷோவில், மூன்று புதிய சுவாலோ மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: ஃபியட் டிபோ 509A, ஸ்விஃப்ட் டென் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் பிக் நைன். £245 விலையில் ஸ்டாண்டர்ட் சுவாலோ, மிகவும் ஆடம்பரமான உடல் வடிவமைப்பு மற்றும் பலவண்ண விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது.

இந்த உருவாக்கக் காலகட்டத்தின் முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 1930 களின் ஆரம்பம்: SS I மற்றும் SS II மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. SS I ஐ “ஒரு விளையாட்டு காரின் பரிகாசம்” என்று ஆரம்பத்தில் விமர்சிக்கப்பட்டாலும், ராணி எலிசபெத்தே அந்த மாடலை தேர்ந்தெடுத்தார் — விமர்சகர்களை மௌனமாக்கியது.
• ஜூலை 1933: SS I டூரர் அறிமுகமானது, “உலகிலேயே மிகவும் அழகான கார்” என்ற பட்டத்தை வென்றது.
• 1934: புதிய நான்கு சாளர செடான் வரிசையில் சேர்ந்தது; வால்ம்ஸ்லி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். பில் ஹேய்ன்ஸ் தலைமை பொறியாளராக இணைந்தார், 35 ஆண்டுகள் அந்தப் பதவியில் தொடர்ந்தார்.
• 1935: SS 90 திரையிடப்பட்டது — 2.7 லிட்டர் சைட்-வால்வ் என்ஜினுடன் கூடிய நேர்த்தியான விளையாட்டு கார். அதே ஆண்டில், ஜாகுவார் என்ற பெயர் முதல் முறையாக தோன்றியது.

1935 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட SS ஜாகுவார் 100, போருக்கு முந்தைய ஜாகுவாரின் வரையறுக்கும் விளையாட்டு காராக மாறியது. போட்டிக்காக கட்டப்பட்டது, வெறும் $395 விலையில் விற்கப்பட்டது மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்தது:

• உலோக-வலை ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பெரிய வட்டமான ஹெட்லைட்டுகள்
• வளைந்த பெண்டர்களுடன் கம்பி-உருட்டு சக்கரங்கள்
• அரை-நீள்வட்ட ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கிர்லிங் டிரம் பிரேக்குகள்
• ஒரு ஸ்பேர் சக்கரால் மூடப்பட்ட பெரிய எரிபொருள் தொட்டி
• மேம்பட்ட கியர் மாற்றங்களுக்கான பகுதி ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்

SS100 பல நேர்த்தி போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றது மற்றும் சர்வதேச ரேலிகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது 1939 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. உயிர் தப்பிய உதாரணங்கள் இப்போது விலை மதிக்க முடியாத சேகரிப்பாளர் பொருட்களாக கருதப்படுகின்றன.

1938 இல், நிறுவனம் அலுமினியத்திலிருந்து எஃகு உடல் கட்டுமானத்திற்கு மாறியது — ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உற்பத்தி மாற்றம். அதே ஆண்டில் வார்ஷிக உற்பத்தி 5,000 கார்களை எட்டியது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு பிறகு ஜாகுவார்: XK120 யுகம் மற்றும் லு மான்ஸ் புகழ் (1945–1960)

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சுவாலோ தொழிற்சாலை போர்க்கால உற்பத்திக்கு மாறியது, ஃபோர்ட் என்ஜின்களுடன் போர்விமானங்கள் மற்றும் இலகுரக SUV களை உற்பத்தி செய்தது. போருக்கு பிறகு, வில்லியம் லையன்ஸ் ஒரு தீர்க்கமான நடவடிக்கை எடுத்தார்: “SS” பெயர் — ஹிட்லரின் உயரடுக்கு பிரிவுகளுடன் மிகவும் தொடர்புடையது என்று — பொதுமக்களுக்கு சங்கடமாக இருக்கும் என்று எதிர்நோக்கி, நிறுவனத்தை ஜாகுவார் கார்ஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிட்டார். சைடுகார் வணிகமும் நிறுத்தப்பட்டது.

1948 மோட்டார் ஷோவில், ஜாகுவார் XK120 ஐ வெளிப்படுத்தியது — உலகத் தரம் வாய்ந்த விளையாட்டு கார்களை உற்பத்தி செய்யும் பிராண்டாக ஜாகுவாரின் நற்பெயரை நிலைநிறுத்திய ஒரு கார். அதன் முக்கிய சிறப்பம்சங்கள் அசாதாரணமானவை:

• அதன் வெளியீட்டு நேரத்தில் உலகின் வேகமான உற்பத்தி கார்
• வெறும் $998 (அல்லது வரிகளுடன் $1,298) விலையில் — அதன் செயல்திறனுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு
• சிறந்த சேஸிஸுடன் இணைந்த சக்திவாய்ந்த, முற்றிலும் புதிய XK என்ஜின்
• ஒரு விளையாட்டு காருக்கு முன்னோடியில்லாத நிலைகளில் வசதி மற்றும் சுத்திகரிப்பு
• ஜாகுவாரின் உற்பத்தி திறனை கணிசமாக மீறிய அதிக தேவை

போருக்கு பிந்தைய ஆண்டுகள் ஒரு தொடர் மைல்கல் மாடல்களையும் ரேசிங் சாதனைகளையும் கொண்டு வந்தன. 1950 மோட்டார் ஷோவில், மார்க் VII (MK VII) செடான் அறிமுகப்பட்டது — அமெரிக்க சந்தையிற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஒரு முழு ஐந்து இருக்கை சொகுசு கார். XK என்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டது, அதன் அளவிற்கு ஏற்ப வேகமாக இருந்தது, உண்மையான தோல் அரங்கம் மற்றும் கை-முடிக்கப்பட்ட மரத்திட்டைக் கொண்டிருந்தது. $30 மில்லியன் மதிப்புள்ள பல ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன, இது ஜாகுவாரை 1951–52 இல் கோவென்ட்ரியில் உள்ள பிரவுன்ஸ் லேனில் ஒரு பெரிய வசதிக்கு நகர்த்தியது.

பாதையில், ஜாகுவார் ஆதிக்கம் செலுத்தியது:

• 1951: XK120C (C-டைப்) போட்டியில் நுழைந்து 37 சர்வதேச வெற்றிகளை வென்றது
• 1954: மால்கம் சேயரால் புரட்சிகர வளிசார் மோனோகோக் உடலுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட D-டைப், C-டைப்பை வெற்றிகரமாக பின்தொடர்ந்தது; XK140 ஆல் XK120 ஐ 190–210 hp உடன் மாற்றியது
• 1957: XK150, 265 hp என்ஜின் மற்றும் 210 km/h அதிகபட்ச வேகத்துடன் வந்தது; ஜாகுவார் அணி லு மான்ஸ் 24 மணி நேர போட்டியில் போடியம் சுத்தம் செய்தது

அந்த ஆண்டு பேரழிவையும் கொண்டு வந்தது. பிப்ரவரி 12, 1957 மாலை, பிரவுன்ஸ் லேன் தொழிற்சாலையில் ஒரு பயங்கரமான தீ வெடித்தது, உற்பத்தி வசதிகளை அழித்து £3 மில்லியன் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜாகுவார் உணர்வுக்கு உண்மையாக, தொழிற்சாலை வெறும் இரண்டு வாரங்களில் ஓரளவு செயல்பாட்டிற்கு திரும்பியது — பெரும்பாலும் தொழிலாளர்களின் அசாதாரண முயற்சிகளுக்கு நன்றி. தீ சாலை-செல்லும் D-டைப்பை வெறும் 16 உதாரணங்களுக்கு மட்டுமே உற்பத்தியை கட்டுப்படுத்தியது.

ஜாகுவார் E-டைப் மற்றும் XJ தொடர்: சொகுசு செயல்திறனின் புதிய யுகம் (1961–1979)

ஜூலை 11, 1966 அன்று, சர் வில்லியம் லையன்ஸ் மற்றும் சர் ஜார்ஜ் ஹாரிமன் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸை உருவாக்க ஜாகுவார் கார்ஸ் லிட். ஐ பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் லிட். உடன் இணைப்பதை அறிவித்தனர். ஆனால் உண்மையில் ஆட்டோமோட்டிவ் உலகை மின்னலடித்தது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த ஒரு நிகழ்வு.

1961 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஜாகுவார் E-டைப், இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் அழகான கார்களில் ஒன்றாக பரவலாக கருதப்படுகிறது. என்சோ ஃபெரோரியே அதை “வரலாற்றில் மிகவும் அழகான கார்” என்று அழைத்தார். அதன் விவரங்கள் அதன் தோற்றத்திற்கு ஈடுகொடுத்தன:

• நான்கு சக்கரங்களிலும் சுயாதீன சஸ்பென்ஷன்
• 240 km/h அதிகபட்ச வேகம்
• இரு-இருக்கை ரோட்ஸ்டர் மற்றும் நிலையான-தலை கூப்பே வடிவமைப்புகளில் உற்பத்தி
• 1961 முதல் 1975 வரை 75,000 க்கும் அதிகமான யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டன

1970 களின் எண்ணெய் நெருக்கடியின் பின்னணியில் E-டைப்பின் 12-சிலிண்டர் என்ஜின் மிகவும் எரிபொருள் விழுங்கியாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1975 இல் உற்பத்தி நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. அதன் வாரிசான XJ-S அதே ஆண்டில் வந்தது. டிசைனர் மால்கம் சேயரால் உருவாக்கப்பட்ட XJ-S, மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, ஆடம்பரமான வடிவமைப்பில் ஜாகுவாரின் விளையாட்டு DNA ஐ முன்னோக்கி கொண்டு சென்றது.

இதற்கிடையில், 1968 இல் மற்றொரு ஜாகுவார் புராணத்தின் பிறப்பு குறிக்கப்பட்டது: சர் வில்லியம் லையன்ஸால் தனிப்பட்ட முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட XJ6 செடான். XJ6 XJ தொடரின் மூலக்கல்லாகவும் வரலாற்றில் நீண்டகால ஜாகுவார் மாடலாகவும் ஆனது — அடுத்த 24 ஆண்டுகளில் உலகம் முழுவதும் 400,000 க்கும் அதிகமான யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டன.

1980 மற்றும் 1990 களில் ஜாகுவார்: தனியார்மயமாக்கல், ஃபோர்ட் மற்றும் XK8

1980 களின் ஆரம்பம் ஜாகுவாருக்கு சவாலான காலம். 1980 இல், சர் வில்லியம் லையன்ஸ் ஆதரவு பெற்ற மதிப்புமிக்க பிரிட்டிஷ் தொழிலதிபரான ஜான் ஈகன் — பொறுப்பேற்று பிராண்டின் தர நற்பெயரை மீட்டெடுக்க உறுதியான முயற்சியை தொடங்கினார். 1984 ஆம் ஆண்டில், மார்கரெட் தாட்சரின் அரசாங்கம் ஜாகுவார் கார்களை தனியார்மயமாக்கி, 1990 வரை நிறுவனத்தை விரோதமான கையகப்படுத்தல்களிலிருந்து பாதுகாக்க “தங்கப் பங்கு” ஒன்றை தக்கவைத்தது. அந்த பாதுகாப்பு காலாவதியாகும்போது, ஃபோர்ட் மோட்டார் கம்பெனி ஜனவரி 1, 1990 அன்று ஜாகுவார் கார்களை கையகப்படுத்தியது. ஃபோர்டின் பராமரிப்பில் மேம்பட்ட மேலாண்மை அமைப்புகள் அறிமுகமாகி ஜாகுவாரின் ஆலைகள் முழுவதும் உற்பத்தி நவீனமாக்கப்பட்டது.

அடுத்த தசாப்தம் ஜாகுவாரின் மிகவும் உற்சாகமான சில மாடல்களை உருவாக்கியது:

• 1986: XJ தொடரின் புதிய தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது
• 1992: XJ220 சூப்பர்கார் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தியில் நுழைந்தது — அந்த நேரத்தில் உலகின் வேகமான பாரிய உற்பத்தி கார், வெறும் 350 யூனிட்டுகள் கட்டப்பட்டன
• 1996: XK8 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது, அங்கு சிறந்த கண்காட்சி என்று பெயரிடப்பட்டது; ஜாகுவார் வரலாற்றில் மிகவும் வேகமாக விற்கப்பட்ட விளையாட்டு காராக மாறியது
• 1998: ஜாகுவார் S-டைப் விளையாட்டு செடான் வந்தது, 4.0 லிட்டர் AJ-V8 (280 hp) அல்லது 3.0 லிட்டர் AJ-V6 (240 hp) ஆல் இயக்கப்பட்டது, தோல் மற்றும் வால்நட் அலங்காரத்தின் ஆலிசனமான உட்புறத்துடன்

21 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜாகுவார்: டாடா மோட்டார்ஸ், XF மற்றும் மின்சார I-பேஸ்

புதிய மில்லினியம் புதிய மாடல்களையும் புதிய உரிமையாளரையும் கொண்டு வந்தது. 2001 இல், X-டைப் கட்டளா செடான் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, மேம்பாட்டு செலவுகளை குறைக்க ஃபோர்ட் மொண்டியோவுடன் தளத்தை பகிர்ந்து கொண்டது. அடுத்த ஆண்டு, புதிய XJ வெளியிடப்பட்டது — அவுடி A8 போன்ற போட்டியாளர்களுக்கு மாறாக, இலகுரக அலுமினியம் உடலை கொண்ட துணிச்சலான நடவடிக்கை.

இந்த கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தபோதிலும், லாபம் பிடிக்கப்படாமல் இருந்தது. 2008 இல், ஃபோர்ட் ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் இரண்டையும் இந்தியாவின் டாடா மோட்டார்ஸுக்கு விற்று, ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் (JLR) குழுவை உருவாக்கியது. டாடாவின் உரிமையில், ஜாகுவார் வாதிடத்தக்க வகையில் வளர்ந்தது — புதிய தளங்கள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் வடிவமைப்பு திறமையில் முதலீடு செய்தது. அதே நேரத்தில், தலைமை டிசைனர் இயன் கல்லம் XF சூப்பர் செடானை உருவாக்கினார், அது பிராண்ட் அரிதாக சாதிக்காத வகையில் செயல்திறன், கையாளுதல் மற்றும் வசதியை இணைத்தது.

நவீன யுகத்தின் மேலும் சிறப்பம்சங்கள்:

• 2012: F-டைப் அரங்கேறியது — “50 ஆண்டுகளில் மிகவும் விளையாட்டான ஜாகுவார்” என்று விவரிக்கப்பட்டது, 5.0 லிட்டர் V8 உடன் 495 hp உற்பத்தி செய்து 300 km/h அதிகபட்ச வேகம் தருகிறது
• 2018: I-பேஸ் ஜாகுவாரின் முதல் முழு மின்சார உற்பத்தி வாகனமாக மாறியது, 2019 உலக கார் ஆஃப் தி இயர் உட்பட பல விருதுகளை வென்றது

ஜாகுவார் I-பேஸ் பிராண்டின் மின்சார எதிர்காலத்தில் ஒரு முக்கிய படியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. அதன் முக்கிய விவரங்கள்:

• இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் — ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று — மொத்தம் 394 hp உற்பத்தி செய்கின்றன
• சுமார் 480 km தூரம் தரும் 90 kWh பேட்டரி பேக்
• வேக சார்ஜிங் திறன்: வெறும் 40 நிமிடங்களில் 0–80%
• அளவுகள்: 4,682 mm நீளம், 1,895 mm அகலம், 1,565 mm உயரம்; 2,990 mm சக்கர தளம்
• டச் ப்ரோ டுயோ மல்டிமீடியா அமைப்பு, டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு, பனோரமிக் கூரை மற்றும் ஸ்மார்ட் செட்டிங்ஸ் தனிப்பயனாக்கல் தொழில்நுட்பம்
• கீ ஃபோப் அல்லது ஸ்மார்ட்போன் புளூடூத் மூலம் இயக்குனரின் அருகாமையின் அடிப்படையில் தானியங்கி காலநிலை, இருக்கை மற்றும் மல்டிமீடியா சரிசெய்தல்

ஜாகுவார் ஏன் உலகின் சிறந்த ஆட்டோமோட்டிவ் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக தொடர்கிறது

பிளாக்பூலில் சைடுகார்கள் கட்டிய ஒரு ஜோடி பில்களிலிருந்து, பரிசு வெல்லும் மின்சார SUV களை உற்பத்தி செய்வதற்கு, ஜாகுவாரின் நூற்றாண்டு கால பயணம் ஆட்டோமோட்டிவ் வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கதைகளில் ஒன்றாகும். பிராண்ட் தீ, நிதி நெருக்கடிகள் மற்றும் பல உரிமை மாற்றங்களில் இருந்து தப்பி பிழைத்துள்ளது — ஆனால் அது ஒருபோதும் அதன் வரையறுக்கும் அடையாளத்தை இழக்கவில்லை: உண்மையான செயல்திறனை மறுக்க முடியாத பிரிட்டிஷ் நேர்த்தியுடன் இணைக்கும் கார்கள்.

நீங்கள் நீண்டகால ஆர்வலராக இருந்தாலும் அல்லது முதல் முறையாக ஜாகுவாரை கண்டுபிடிக்கிறீர்களாக இருந்தாலும், பிராண்டின் பாரம்பரியம் பாராட்டுக்கு தகுதியானது. நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் XK ஐ ஓட்ட திட்டமிட்டிருந்தாலும் அல்லது நவீன I-பேஸ் ஐ ஓட்ட திட்டமிட்டிருந்தாலும் — உங்கள் ஓட்டுனர் ஆவணங்கள் சரியாக இருப்பதை உறுதி செய்யுங்கள். வெளிநாட்டில் ஓட்டும்போது சர்வதேச ஓட்டுனர் உரிமம் அவசியம், மற்றும் நீங்கள் எங்கள் வலைத்தளம் மூலம் விரைவாகவும் எளிதாகவும் ஒன்றை பெறலாம்.