Jaguar on üks Suurbritannia tunnustatumaid automobiilimarke — nimi, mis on sünonüüm elegantsuse, jõudluse ja insenertehnilise suurepärasusega. Asutatud ligi sajand tagasi, 1922. aastal, on Jaguar tootnud mõned maailma ikoonilisemad sportautod, luksussedaanid ja maasturid. Tänapäeval tegutseb ettevõte India konglomeraadi Tata Motors omandis, kuid selle pärand ja prestiiž on vaieldamatult Briti. Käesolev artikkel jälgib Jaguar Carsi täielikku ajalugu — alates tagasihoidlikest algustest mootorratta külgkorvide tootjana kuni muutumiseni globaalseks luksusautomobiilide jõujaamaks.
Jaguari Asutamine: William Lyons ja Swallow Sidecar Company (1922)
Jaguari lugu algab kahe Williamiga. 4. septembril 1922 asutasid William Lyons ja William Walmsley Swallow Sidecar Company Blackpoolis, Inglismaa põhjarannikul. Nende toode — elegantse kujuga mootorratta külgkorvid — pälvisid kiiresti maine ilu ja kvaliteedi poolest, saades hüüdnime „Swallow”. Ettevõte lühendati SS Cars Ltd.
William Lyons sündis 4. septembril 1901 Blackpoolis Iiri immigrantide perre. Tema isa pidas muusikainstrumente müüvat poodi ning tema ema oli veskiomaniku tütar. Tema naaber Bill Walmsley — temast 30 aastat vanem — oli mootorrattaentusiast, kelle kirg ja käsitöö osutusid Lyonsi terava ärivaistuga täiuslikuks täienduseks.
Kui Lyons sai 21-aastaseks, investeeris ta ettevõttesse ja liitus Walmsleyga ametlikult. Koos alustasid nad poleeritud alumiiniumist külgkorvide tootmist hinnaga vaid 28 naelsterlingit tükk. Tulemused olid märkimisväärsed:
- Külgkorvid müüdi peaaegu koheselt välja — kuni kümme ühikut päevas
- Tootmine muutus kiiresti masstootmiseks
- Lyons näitas juba algusest peale erakordset annet tootmisorganisatsiooni ja äristrateegia vallas
Koostöö ei kestnud lõpmatult. 1934. aastaks otsustas Walmsley lahkuda ja asutada oma haagiste tootmisettevõtte. Lyons seevastu jäi ettevõttele pühendunuks ligi viiskümmend aastat — tunnistus tema vankumatust pühendumisest autotööstusele. Tema pühendumist tunnustati ametlikult 1956. aastal, mil kuninganna Elizabeth II andis talle rüütliseisuse ja autasustas teda tiitliga Royal Designer for the Automobile Industry. Kolleegid imestasid tema tähelepanu detailide suhtes: „Ta näib teadvat iga osa, iga poldi ja mutri hinda.” William Lyons läks lõpuks pensionile esimehe ja tegevjuhina 1972. aastal. Ta suri 1985. aastal, olles elanud üle ka oma poja Johni — autorallisõitja, kes jagas isa armastust kiiruse vastu.
Külgkorvidest Sportautodeni: Jaguari Varajased Automudelid (1927–1939)
Swallow külgkorvide kaubanduslik edu andis Lyonsile ja Walmsleyle rahalise aluse autoturu sisenemisel. 1927. aastal alustasid nad kohandatud kerede paigaldamist Austin Seveni šassiidele, tootes Austin Swallow — atraktiivselt kujundatud, taskukohase auto, mis püüdis koheselt Briti avalikkuse pilgu. Ettevõte tootis keresid ka Fiat 509A, Morris Cowley ja Wolseley Horneti jaoks.
Nõudlus kasvas kiiresti ning 1928. aastal kolis ettevõte Coventryle — Briti autotootmise südamesse —, kus nädalane toodang neljakordistus 12-lt 50 autole. Standard Motoriga sõlmiti tarneleping mootorite ja šassiide osas. 1929. aasta Londoni Autonäitusel debüteeris kolm uut Swallow mudelit: Fiat Tipo 509A, Swift Ten ja Standard Big Nine. Standard Swallow, hinnaga 245 naelsterlingit, esitles hoomakamat kerestiili ja laia värvivalikut.
Selle kujunemisjärgu olulisemad verstapostid olid:
- 1930ndate algus: Tutvustati SS I ja SS II mudeleid. Vaatamata varajasele kriitikale SS I kohta kui „sportauto paroodia,” valis kuninganna Elizabeth ise just selle mudeli — vaigistades kriitikud.
- Juuli 1933: SS I Tourer debüteeris, pälvides tiitli „Maailma Ilusaim Auto.”
- 1934: Uus nelja aknaga sedaan liitus mudelivahelikku; Walmsley lahkus ettevõttest. Bill Heynes liitus peainsenerina — rollis, mida ta täitis 35 aastat.
- 1935: Esitleti SS 90 — stiilne sportauto 2,7-liitrise külgklapilise mootoriga. Samal aastal ilmus esmakordselt Jaguari nimi.
SS Jaguar 100, tutvustatud 1935. aastal, kujunes sõjaeelse Jaguari määravaks sportautoks. See ehitati võistlussõiduks, hinnaga vaid 395 dollarit, ja selle tunnused olid:
- Metalvõrk radiaatorirest ja suured ümmargused esituled
- Traatkodaratega rattad ulatulike tiibkaitsetega
- Poolelliptiliste vedrudega vedrustus ja Girlingi trummelpidur
- Suur kütusepaak, mida katab tagavararat
- Osaliselt sünkroniseeritud käigukast paremate käiguvahetuste jaoks
SS100 võitis mitmeid elegantsikonkursse ja sooritas tugevalt rahvusvahelistel rallides. Seda toodeti kuni 1939. aastani. Alles jäänud eksemplarid on nüüdseks hindamatu väärtusega kollektsionääride esemed.
1938. aastal läks ettevõte üle alumiiniumist terasest kerekonstruktsioonile — märkimisväärne tootmisnihe. Sama aasta aastane toodang ulatus 5000 autoni.
Jaguar Pärast Teist Maailmasõda: XK120 Ajastu ja Le Mansi Au (1945–1960)
Teise maailmasõja ajal läks Swallowi tehas sõjaajatoodangule, valmistades pommituslennukeid ja kergeid maastikuautosid Fordi mootoritega. Pärast sõda tegi William Lyons otsusliku sammu: arvates, et avalikkus tunneb ebamugavust „SS” nime suhtes — mis oli liiga tihedalt seotud Hitleri eliitdiviisidega —, nimetati ettevõte ümber Jaguar Cars Limitediks. Ka külgkorvide äri lõpetati.
1948. aasta Autonäitusel esitles Jaguar XK120 — auto, mis kinnistaks margi maine maailmatasemel sportautode tootjana. Selle peaomadused olid erakordsed:
- Oma aja kiireim seeriatoodangu auto maailmas
- Hinnaga vaid 998 dollarit (või 1298 dollarit koos maksudega) — erakordne väärtus jõudluse eest
- Võimas, täiesti uus XK mootor koos suurepärase šassiiga
- Enneolematu mugavuse ja viimistluse tase sportauto jaoks
- Nõudlus oli nii kõrge, et ületas märkimisväärselt Jaguari tootmisvõimsust
Sõjajärgsed aastad tõid rea märgilisi mudeleid ja võidusõidusaavutusi. 1950. aasta Autonäitusel debüteeris Mark VII (MK VII) sedaan — täielik viiekohaline luksusauto, mis oli ehitatud spetsiaalselt Ameerika turule. Varustatud XK mootoriga, oli see oma suurusest hoolimata kiire ning esitles ehtsat nahkpolstrit ja käsitsi viimistletud puittrimmi. Paigutati mitmeid tellimusi 30 miljoni dollari väärtuses, mis ajendas Jaguarit kolima 1951–52 suuremasse rajatisse Browns Lanis, Coventrysse.
Rajal domineeris Jaguar:
- 1951: XK120C (C-Type) osales võistlustel ja saavutas kokku 37 rahvusvahelist võitu
- 1954: D-Type, mille kujundas Malcolm Sayer murrangulise aerodünaamilise monokereiga, asendas C-Type; ka XK140 asendas XK120, pakkudes 190–210 hj
- 1957: XK150 saabus 265 hj mootoriga ja tipukiirusega 210 km/h; Jaguari tiim pühkis Le Mansi 24 tunni sõidu poodiumil
See aasta tõi ka katastroofi. 12. veebruari 1957 õhtul puhkes Browns Lane’i tehases laastav tulekahju, mis hävitas tootmisvõimsuse ja põhjustas 3 miljoni naelsterlingi ulatuses kahju. Tõeliselt Jaguari vaimust kantuna oli tehas kahe nädala jooksul osaliselt taastegevuses — tänu suuresti tööjõu erakordsetele pingutustele. Tulekahju piiras ka teetava D-Type toodangut vaid 16 eksemplarile.
Jaguar E-Type ja XJ Seeria: Uus Luksuslik Jõudlusajastu (1961–1979)
11. juulil 1966 teatasid Sir William Lyons ja Sir George Harriman Jaguar Cars Ltd. ja British Motor Corporation Ltd. ühinemisest, moodustades British Motor Holdings. Kuid viis aastat varem toimunud sündmus oli see, mis tegi autotööstusmaailma tõeliselt elektriliseks.
Jaguar E-Type, esitletud 1961. aasta Genfi Autonäitusel, peetakse laialdaselt üheks ilusaimaks autoks, mis kunagi tehtud. Enzo Ferrari ise nimetas seda „kõigi aegade ilusaimaks autoks.” Selle tehnilised andmed vastasid välimusele:
- Sõltumatu vedrustus kõigil neljal rattal
- Tipukiirus 240 km/h
- Toodeti kahekohalise roadsterina ja suletud kupee versioonina
- Müüdi üle 75 000 ühiku aastatel 1961–1975
E-Type 12-silindriline mootor osutus 1970ndate naftakriisi valguses liiga kütust kulutavaks, lõpetades toodangu 1975. aastal. Selle järeltulija XJ-S saabus samal aastal. Disainer Malcolm Sayeri loodud XJ-S kandis Jaguari sportlikku DNA edasi viimistletumas ja luksuslikumas paketis.
Samal ajal sündis 1968. aastal veel üks Jaguari legend: XJ6 sedaan, mille kujundas isiklikult Sir William Lyons. XJ6-st sai XJ seeria nurgakivi ja Jaguari kõige kauem toodetud mudel ajaloos — üle 400 000 ühiku müüdi kogu maailmas järgneva 24 aasta jooksul.
Jaguar 1980ndatel ja 1990ndatel: Erastamine, Ford ja XK8
1980ndate algus oli Jaguari jaoks keeruline periood. 1980. aastal võttis John Egan — Sir William Lyonsi toetatud austatud Briti ettevõtja — ettevõtte ohjad ja alustas otsustavat pingutust margi kvaliteedimaine taastamiseks. 1984. aastaks oli Margaret Thatcheri valitsus Jaguar Carsi erastanud, säilitades „kuldaktsia”, et kaitsta ettevõtet vaenulike ülevõtmiste eest kuni 1990. aastani. Kui see kaitse lõppes, omandas Ford Motor Company Jaguar Carsi 1. jaanuaril 1990. Fordi juhtimine tõi kaasa parandatud juhtimissüsteemid ja moderniseeris tootmist Jaguari tehastes.
Järgnevale kümnendile jäid mõned Jaguari põnevaimad mudelid:
- 1986: Käivitus XJ seeria uus põlvkond
- 1992: XJ220 superauto läks piiratud toodangusse — sel ajal maailma kiireim masstoodangu auto, valmistati vaid 350 eksemplari
- 1996: XK8 debüteeris Genfi Autonäitusel, kus ta valiti parimaks eksponaadiks; sellest sai Jaguari ajaloo kiireimini müüdud sportauto
- 1998: Jaguar S-Type sportsedan saabus, mida käitab kas 4,0-liitrine AJ-V8 (280 hj) või 3,0-liitrine AJ-V6 (240 hj), priiskava naha- ja pähklipuidust viimistletud interjööriga
Jaguar 21. Sajandil: Tata Motors, XF ja Elektriline I-Pace
Uus aastatuhat tõi uued mudelid ja uue omaniku. 2001. aastal algas X-Type kompaktsedaani tootmine, jagades platvormi Ford Mondeoga arenduskulude vähendamiseks. Järgmisel aastal esitleti uut XJ-d — julge samm, mis pakkus kerget alumiiniumkere, erinevalt konkurentidest nagu Audi A8.
Vaatamata nendele uuendustele jäi kasumlikkus kättesaamatuks. 2008. aastal müüs Ford nii Jaguari kui ka Land Roveri India Tata Motorsile, moodustades Jaguar Land Roveri (JLR) grupi. Tata omandis on Jaguar vaieldamatult õitsele puhkenud — investeerides uutesse platvormidesse, elektrifitseerimisse ja disainitalentidesse. Ligikaudu samal ajal lõi peadisainer Ian Callum XF supersedaani, ühendades jõudluse, sõiduomadused ja mugavuse viisil, mida mark oli harva saavutanud.
Kaasaegse ajastu edasised tähtsündmused hõlmavad:
- 2012: F-Type esietendus — kirjeldatud kui „Jaguari kõige sportlikum auto 50 aasta jooksul”, 5,0-liitrise V8-ga, mis annab 495 hj ja tipukiiruse 300 km/h
- 2018: I-Pace sai Jaguari esimeseks täiselektriliseks seeriatoodangu sõidukiks, võites mitmeid auhindu, sealhulgas 2019. aasta maailma aasta auto tiitli
Jaguar I-Pace esindab märkimisväärset sammu edasi margi elektritulevikus. Selle põhiomadused hõlmavad:
- Kaks elektrimootorit — üks telg kohta — ühine väljund 394 hj
- 90 kWh akupakett läbisõiduga ligikaudu 480 km
- Kiirlaadimisvõimalus: 0–80% vaid 40 minutiga
- Mõõtmed: 4682 mm pikk, 1895 mm lai, 1565 mm kõrge; akselivahe 2990 mm
- Touch Pro Duo multimeediasüsteem, digitaalne armatuurlaud, panoraamkatus ja Smart Settings isikupärastamistehnoloogia
- Automaatne kliima, istme ja multimeedia reguleerimine juhi lähenemise põhjal võtmepuldi või nutitelefoni Bluetoothi kaudu
Miks Jaguar Jääb Üheks Maailma Suurimaks Automobiilimärgiks
Kahest Blackpoolis külgkorve ehitavast Williamist kuni auhinnatud täiselektriliste maasturite tootmiseni on Jaguari sajandipikkune teekond üks autotööstuse ajaloo märkimisväärsemaid lugusid. Mark on üle elanud tulekahjud, finantskriisid ja mitu omandivahetust — kuid pole kunagi kaotanud oma defineerivat identiteeti: autod, mis ühendavad tõelise jõudluse vaieldamatult Briti elegantsusega.
Olgu te pikaajaline entusiast või avastamas Jaguarit esimest korda — margi pärand väärib imetlust. Ja kui kavatsete ühte juhtida — olgu siis klassikalist XK-d või kaasaegset I-Pace’i —, veenduge, et teie juhtimisdokumendid on korras. Rahvusvaheline juhiluba on hädavajalik välismaal sõitmisel ning selle saate kiiresti ja mugavalt meie veebisaidi kaudu.
Avaldatud september 24, 2020 • 9m lugemiseks
