Jaguar ir viens no Lielbritānijas slavenākajiem automobiļu zīmoliem — vārds, kas kļuvis par sinonīmu elegancei, sniegumam un inženiermākslas izcilībai. Dibināts gandrīz pirms gadsimta — 1922. gadā, — Jaguar ir radījis dažus no pasaulē ikoniskākajiem sporta automobiļiem, luksusa sedaniem un apvidniekiem. Mūsdienās uzņēmums darbojas Indijas konglomerāta Tata Motors īpašumā, taču tā mantojums un prestižs paliek neapšaubāmi britu. Šis raksts atspoguļo pilnu Jaguar Cars vēsturi — no pieticīgiem pirmsākumiem kā sānjostas ražotājam līdz pārveidošanai par pasaules mēroga luksusa automobiļu gigantu.
Jaguar dibināšana: Viljams Laijonss un Swallow Sidecar Company (1922)
Jaguar stāsts sākas ar diviem vīriem vārdā Viljams. 1922. gada 4. septembrī Viljams Laijonss un Viljams Vōlmslijs dibināja Swallow Sidecar Company Blekpūlā, Anglijas ziemeļu piekrastē. Viņu produkts — eleganti veidotas motociklu sānjostas — ātri ieguva slavu skaistuma un kvalitātes ziņā, nopelnot iesauku “Swallow” (angļu val.: bezdelīga). Uzņēmums tika saīsināts kā SS Cars Ltd.
Viljams Laijonss dzimis 1901. gada 4. septembrī Blekpūlā, īru imigrantu ģimenē. Viņa tēvs vadīja mūzikas instrumentu veikalu, bet māte bija dzirnavnieka meita. Viņa kaimiņš Bils Vōlmslijs — par 30 gadiem vecāks — bija motociklu entuziasts, kura aizraušanās un prasmes izrādījās ideāls papildinājums Laijonsā asajam uzņēmēja instinktam.
Kad Laijonss apritēja 21 gads, viņš ieguldīja uzņēmumā un oficiāli pievienojās Vōlmslijam. Kopā viņi uzsāka pulētu alumīnija sānjostas ražošanu par tikai £28 katru. Rezultāti bija ievērojami:
- Sānjostas izpārdotas gandrīz uzreiz — līdz desmit vienībām dienā
- Ražošana ātri kļuva masveida
- Laijonss no paša sākuma demonstrēja izcilu talantu ražošanas organizācijā un uzņēmējdarbības stratēģijā
Partnerattiecības nebija mūžīgas. Līdz 1934. gadam Vōlmslijs izvēlējās aiziet un uzsākt savu piekabju ražošanas biznesu. Laijonss, turpretim, palika uzticīgs uzņēmumam gandrīz piecdesmit gadus — liecība par viņa nelokāmo apņemšanos automobiļu nozarē. Viņa centība tika oficiāli atzīta 1956. gadā, kad karaliene Elizabete II viņu apbalvoja ar bruņinieka titulu un piešķīra Karaliskā automobiļu nozares dizainera nosaukumu. Kolēģi brīnījās par viņa uzmanību detaļām: “Šķiet, viņš zina katras detaļas, katras skrūves cenu.” Viljams Laijonss beidzot aizgāja pensijā kā priekšsēdētājs un izpilddirektors 1972. gadā. Viņš nomira 1985. gadā, pārdzīvojis arī savu dēlu Džonu — sacīkšu braucēju, kurš dalīja tēva mīlestību pret ātrumu.
No sānjostām līdz sporta automobiļiem: Jaguar agrīnie automobiļu modeļi (1927–1939)
Swallow sānjostas komerciālais panākums Laijonssam un Vōlmslijam nodrošināja finansiālo pamatu ienākšanai automobiļu tirgū. 1927. gadā viņi sāka montēt pielāgotas virsbūves uz Austin Seven šasijas, ražojot Austin Swallow — pievilcīga stila, pieejamu cenu automašīnu, kas uzreiz saistīja britu sabiedrības uzmanību. Uzņēmums ražoja arī virsbūves Fiat 509A, Morris Cowley un Wolseley Hornet automobiļiem.
Pieprasījums strauji pieauga, un 1928. gadā uzņēmums pārcēlās uz Koventri — britu automobiļu ražošanas sirdi — kur nedēļas ražošana četrkāršojās no 12 līdz 50 automobiļiem. Tika noslēgts piegādes līgums ar Standard Motor par dzinējiem un šasijām. 1929. gada Londonas Auto izstādē debijā trīs jauni Swallow modeļi: Fiat Tipo 509A, Swift Ten un Standard Big Nine. Standard Swallow par £245 piedāvāja greznāku virsbūves stilu un plašu krāsu izvēli.
Galvenie atskaites punkti šajā veidošanās periodā:
- 1930. gadu sākums: Tika prezentēti SS I un SS II modeļi. Neskatoties uz sākotnējo kritiku par SS I kā “sporta automobiļa karikatūru”, pati karaliene Elizabete izvēlējās šo modeli — apklusināja kritiku.
- 1933. gada jūlijs: Debijā SS I Tourer, nopelnot nosaukumu “Pasaulē skaistākā automašīna”.
- 1934. gads: Klāstā pievienojās jauns četrlogu sedans; Vōlmslijs pameta uzņēmumu. Bils Hainss pievienojās kā galvenais inženieris — amats, ko viņš ieņēma 35 gadus.
- 1935. gads: Tika prezentēts SS 90 — stilīgs sporta automobilis ar 2,7 litru sānu vārstu dzinēju. Tajā pašā gadā pirmo reizi parādījās Jaguar vārds.
SS Jaguar 100, prezentēts 1935. gadā, kļuva par galveno pirmskara Jaguar sporta automašīnu. Tas bija veidots sacensībām, maksāja tikai $395, un tam bija:
- Metāla sieta radiatora reste un lielas apaļas priekšējās lukturas
- Stiepļu spieķu riteņi ar izliekniem spārniem
- Puseliptiskās atsperes piekare un Girling bungu bremzes
- Ievērojams degvielas tvertnis, ko sedza rezerves ritenis
- Daļēji sinhronizēta pārnesumkārba uzlabotai pārslēgšanai
SS100 uzvarēja vairākos elegances konkursos un izcili darbojās starptautiskajos rallijos. Tas tika ražots līdz 1939. gadam. Saglabājušies eksemplāri tagad tiek uzskatīti par nenovērtējamām kolekcionāru vērtībām.
1938. gadā uzņēmums pārgāja no alumīnija uz tērauda virsbūves konstrukciju — būtisks ražošanas pavērsiens. Tā paša gada ikgadējā ražošana sasniedza 5 000 automobiļu.
Jaguar pēc Otrā pasaules kara: XK120 laikmets un Le Mans godība (1945–1960)
Otrā pasaules kara laikā Swallow rūpnīca pārorientējās uz kara laika ražošanu, izgatavojot bumbvedējus un vieglos apvidniekus ar Ford dzinējiem. Pēc kara Viljams Laijonss pieņēma izlēmīgu lēmumu: paredzot sabiedrības neērtības par nosaukumu “SS” — pārāk cieši saistītu ar Hitlera elites vienībām — viņš pārdēvēja uzņēmumu par Jaguar Cars Limited. Sānjostas bizness arī tika pārtraukts.
1948. gada Auto izstādē Jaguar atklāja XK120 — automašīnu, kas nostiprināja zīmola reputāciju kā pasaules klases sporta automobiļu ražotājam. Tā galvenie raksturlielumi bija izcili:
- Pasaulē ātrākais sērijveida automobilis tā prezentācijas brīdī
- Cena tikai $998 (vai $1 298 ar nodokļiem) — ievērojama vērtība par šādu sniegumu
- Jaudīgs, pilnīgi jauns XK dzinējs kopā ar lielisku šasiju
- Nepieredzēts komforta un izstrādes līmenis sporta automašīnai
- Pieprasījums, kas ievērojami pārsniedza Jaguar ražošanas jaudu
Pēckara gadi atnesa virkni vēsturisku modeļu un sacīkšu sasniegumu. 1950. gada Auto izstādē debijā Mark VII (MK VII) sedans — pilna piecvietīgā luksusa automašīna, veidota īpaši Amerikas tirgum. Aprīkots ar XK dzinēju, tas bija ātrs par spīti izmēriem un piedāvāja īstas ādas polsterējumu un ar roku apstrādātu koka apdari. Tika veikti vairāki pasūtījumi $30 miljonu vērtībā, mudinot Jaguar 1951.–52. gadā pārcelties uz lielākām telpām Browns Lane ielā Koventri.
Trasē Jaguar dominēja:
- 1951. gads: XK120C (C-Type) uzsāka sacensības un izcīnīja 37 starptautiskas uzvaras
- 1954. gads: D-Type, ko Malkolms Seiers veidoja ar revolucionāru aerodinamisku monokok virsbūvi, nomainīja C-Type; XK140 arī nomainīja XK120 ar 190–210 ZS
- 1957. gads: XK150 pienāca ar 265 ZS dzinēju un maksimālo ātrumu 210 km/h; Jaguar komanda ieņēma visu goda pjedestālu 24 stundu Lemānas sacīkstēs
Tas pats gads atnesa katastrofu. 1957. gada 12. februāra vakarā Browns Lane rūpnīcā izcēlās postošs ugunsgrēks, iznīcinot ražošanas iekārtas un nodarot £3 miljonu zaudējumus. Uzticīgi Jaguar garam, rūpnīca daļēji atsāka darbību tikai divu nedēļu laikā — galvenokārt pateicoties darbinieku ārkārtējiem centieniem. Ugunsgrēks arī ierobežoja ceļam paredzēto D-Type ražošanu tikai līdz 16 eksemplāriem.
Jaguar E-Type un XJ sērija: jauns luksusa snieguma laikmets (1961–1979)
1966. gada 11. jūlijā sers Viljams Laijonss un sers Džordžs Harrimanss paziņoja par Jaguar Cars Ltd. apvienošanos ar British Motor Corporation Ltd., izveidojot British Motor Holdings. Taču notikums piecus gadus agrāk bija tas, kas patiesi saviļņoja automobiļu pasauli.
Jaguar E-Type, prezentēts 1961. gada Ženēvas Auto izstādē, plaši tiek uzskatīts par vienu no skaistākajām jebkad ražotajām automašīnām. Pats Enzo Ferrari to nosauca par “vēsturē skaistāko automašīnu”. Tā tehniskie dati atbilda izskatam:
- Neatkarīga piekare visiem četriem riteņiem
- Maksimālais ātrums 240 km/h
- Ražots divsēdekļu roadster un slēgta kupe konfigurācijās
- Vairāk nekā 75 000 pārdoto vienību no 1961. līdz 1975. gadam
E-Type 12 cilindru dzinējs izrādījās pārāk daudz degvielu tērējošs 1970. gadu naftas krīzes kontekstā, un ražošana tika pārtraukta 1975. gadā. Tā pēctecis XJ-S nonāca tirgū tajā pašā gadā. Dizainera Malkolma Seiera radīts, XJ-S turpināja Jaguar sporta DNS rafinētākā, greznākā iepakojumā.
Tikmēr 1968. gads iezīmēja citas Jaguar leģendas piedzimšanu: XJ6 sedanu, ko personīgi veidoja sers Viljams Laijonss. XJ6 kļuva par XJ sērijas stūrakmeni un vēsturiski ilgāk ražoto Jaguar modeli — vairāk nekā 400 000 vienību tika pārdotas visā pasaulē nākamo 24 gadu laikā.
Jaguar 1980. un 1990. gados: privatizācija, Ford un XK8
1980. gadu sākums bija grūts periods Jaguar. 1980. gadā Džons Īgans — cienījams britu uzņēmējs, kuru atbalstīja sers Viljams Laijonss — pārņēma vadību un uzsāka apņēmīgus centienus atjaunot zīmola reputāciju kvalitātes ziņā. Līdz 1984. gadam Margaretas Tečeres valdība bija privatizējusi Jaguar Cars, saglabājot “zelta akciju”, lai aizsargātu uzņēmumu no naidīgiem pārņemšanas mēģinājumiem līdz 1990. gadam. Kad šī aizsardzība beidzās, Ford Motor Company iegādājās Jaguar Cars 1990. gada 1. janvārī. Forda pārvaldība ieviesa uzlabotas vadības sistēmas un modernizēja ražošanu Jaguar rūpnīcās.
Nākamā dekāde radīja dažus no Jaguar aizraujošākajiem modeļiem:
- 1986. gads: Palaista jauna XJ sērijas paaudze
- 1992. gads: XJ220 superauto uzsāka ierobežotu ražošanu — tobrīd ātrākā masveida ražošanas automašīna pasaulē, uzbūvētas tikai 350 vienības
- 1996. gads: XK8 debijā Ženēvas Auto izstādē, kur tika nosaukts par labāko eksponātu; tas kļuva par ātrāk pārdoto sporta automašīnu Jaguar vēsturē
- 1998. gads: Pienāca Jaguar S-Type sporta sedans ar 4,0 litru AJ-V8 (280 ZS) vai 3,0 litru AJ-V6 (240 ZS) dzinēju un greznāko ādas un valriekstu koka apdari
Jaguar 21. gadsimtā: Tata Motors, XF un elektriskais I-Pace
Jaunā tūkstošgade atnesa jaunus modeļus un jaunu īpašnieku. 2001. gadā X-Type kompaktais sedans uzsāka ražošanu, daloties platformā ar Ford Mondeo, lai samazinātu izstrādes izmaksas. Nākamajā gadā tika atklāts jaunais XJ — drosmīgs solis, kas ietvēra vieglu alumīnija virsbūvi, pretstatā konkurentiem kā Audi A8.
Neraugoties uz šīm inovācijām, rentabilitāte palika grūti sasniedzama. 2008. gadā Ford pārdeva gan Jaguar, gan Land Rover Indijas uzņēmumam Tata Motors, izveidojot Jaguar Land Rover (JLR) grupu. Tata īpašumā Jaguar iespējams ir uzplaucis — ieguldot jaunās platformās, elektrifikācijā un dizaina talantos. Aptuveni tajā pašā laikā galvenais dizainers Ians Kallums radīja XF super sedanu, apvienojot sniegumu, vadāmību un komfortu tādā veidā, kā zīmolam reti bija izdevies iepriekš.
Mūsdienu laikmeta turpmākie sasniegumi ietver:
- 2012. gads: F-Type premjera — aprakstīts kā “sportiski ātrākais Jaguar 50 gados”, ar 5,0 litru V8, kas ražo 495 ZS un sasniedz maksimālo ātrumu 300 km/h
- 2018. gads: I-Pace kļuva par Jaguar pirmo pilnīgi elektrisko sērijveida automašīnu, iegūstot vairākas balvas, tostarp 2019. gada Pasaules Gada Automašīnas titulu
Jaguar I-Pace pārstāv nozīmīgu soli uz priekšu zīmola elektriskajai nākotnei. Tā galvenie tehniskie dati ietver:
- Divi elektromotori — viens uz katru asi — kopā ražojot 394 ZS
- 90 kWh akumulatoru komplekts ar aptuveni 480 km nobraukumu
- Ātrās uzlādes iespēja: 0–80% tikai 40 minūtēs
- Izmēri: 4 682 mm garums, 1 895 mm platums, 1 565 mm augstums; 2 990 mm riteņu bāze
- Touch Pro Duo multimediju sistēma, digitālais informācijas panelis, panorāmiskais jumts un Smart Settings personalizācijas tehnoloģija
- Automātiska klimata, sēdekļu un multimediju pielāgošana, pamatojoties uz vadītāja tuvumu, izmantojot atslēgas piekariņu vai viedtālruņa Bluetooth
Kāpēc Jaguar joprojām ir viens no pasaules izcilākajiem automobiļu zīmoliem
No divu Vilju sānjostas izgatavošanas Blekpūlā līdz godalgotas elektriskas apvidnieku ražošanai — Jaguar gadsimtu ilgais ceļš ir viena no ievērojamākajām stāstiem automobiļu vēsturē. Zīmols ir izdzīvojis ugunsgrēkus, finanšu krīzes un vairākkārtējas īpašumtiesību maiņas — tomēr nekad nav zaudējis savu definējošo identitāti: automašīnas, kas apvieno patiesu sniegumu ar nenoliedzamu britu eleganci.
Vai esat ilggadējs entuziasts vai atklājat Jaguar pirmo reizi — zīmola mantojums ir cienīgs apbrīnas. Un, ja plānojat sēsties pie stūres — vai nu klasiskā XK, vai mūsdienīgā I-Pace — pārliecinieties, ka jūsu vadīšanas dokumenti ir kārtībā. Starptautiskā vadītāja apliecība ir nepieciešama, vadot automašīnu ārzemēs, un to varat ātri un ērti iegūt mūsu tīmekļa vietnē.
Publicēts septembris 24, 2020 • 10min lasīšanai
