ජගුවාර් මෝටර් රථ: සුවිශේෂී බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

ජගුවාර් යනු බ්‍රිතාන්‍යයේ වඩාත්ම ප්‍රකට මෝටර් රථ සන්නාම අතරින් එකකි — අලංකාරය, කාර්ය සාධනය සහ ඉංජිනේරු විශිෂ්ටත්වය යන්නෙහි සමානාර්ථ පදයක් වන නාමයකි. වසර සියයකට ආසන්න කලකට පෙර 1922 දී ආරම්භ කරන ලද ජගුවාර්, ලොව වඩාත්ම සුවිශේෂී ක්‍රීඩා රථ, සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථ සහ SUV රථ කිහිපයක් නිපදවා ඇත. අද වන විට මෙම සමාගම ඉන්දීය ව්‍යාපාරික සමූහයක් වන ටාටා මෝටර්ස් හි අයිතිය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන නමුත්, එහි උරුමය සහ කීර්තිය නොවරදවාම බ්‍රිතාන්‍ය ලෙස පවතී. මෙම ලිපිය ජගුවාර් මෝටර් රථ වල සම්පූර්ණ ඉතිහාසය — එහි නිහතමානී ආරම්භය වූ පැත්තේ රථ (sidecar) නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස සිට ගෝලීය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ බලකේන්ද්‍රයක් බවට පරිවර්තනය වීම දක්වා — සොයා බලයි.

ජගුවාර් ආරම්භය: විලියම් ලයන්ස් සහ ස්වොලෝ සයිඩ්කාර් සමාගම (1922)

ජගුවාර් හි කතාව ආරම්භ වන්නේ විලියම් නම් වූ පුරුෂයන් දෙදෙනෙකුගෙන්ය. 1922 සැප්තැම්බර් 4 වන දින විලියම් ලයන්ස් සහ විලියම් වෝම්ස්ලි, එංගලන්තයේ උතුරු වෙරළබඩ පිහිටි බ්ලැක්පූල් හි ස්වොලෝ සයිඩ්කාර් සමාගම ආරම්භ කළහ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය — අලංකාර හැඩැති යතුරුපැදි පැත්තේ රථ — සුන්දරත්වය හා ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉක්මනින්ම කීර්තියක් උපයා ගත් අතර, “ස්වොලෝ” යන අන්වර්ථ නාමය ද ලබා ගත්තේය. මෙම සමාගම SS Cars Ltd ලෙස කෙටියෙන් හැඳින්විණි.

විලියම් ලයන්ස් 1901 සැප්තැම්බර් 4 වන දින බ්ලැක්පූල් හි අයර්ලන්ත සංක්‍රමණිකයන්ගේ පවුලකට උපත ලැබීය. ඔහුගේ පියා සංගීත භාණ්ඩ වෙළඳසැලක් පවත්වාගෙන ගිය අතර, ඔහුගේ මව ඇඹරුම් මෝලක හිමිකරුවෙකුගේ දියණියක් වූවාය. ඔහුට වඩා වයසින් අවුරුදු 30 ක් වැඩිමහල් වූ ඔහුගේ අසල්වැසියා වූ බිල් වෝම්ස්ලි, යතුරුපැදි පිළිබඳ දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ අයෙකු වූ අතර, ඔහුගේ ඒ ආශාව හා ශිල්පීය හැකියාව ලයන්ස් ගේ තියුණු ව්‍යාපාරික බුද්ධියට පරිපූර්ණ අනුපූරකයක් වනු ඇති බව පසුව පැහැදිලි විය.

ලයන්ස් අවුරුදු 21 සම්පූර්ණ වූ විට, ඔහු ව්‍යාපාරයේ ආයෝජනය කර වෝම්ස්ලි සමඟ නිල වශයෙන් සම්බන්ධ විය. එක්ව, ඔවුහු එක බැගින් £28 ක මිලකට ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් පැත්තේ රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ප්‍රතිඵල අපූරුම විය:

• පැත්තේ රථ දිනකට ඒකක දහයක් දක්වා — ක්ෂණිකව පාහේ විකිණී ගියේය
• නිෂ්පාදනය ඉක්මනින්ම මහා පරිමාණ බවට පත් විය
• ලයන්ස් ආරම්භයේ සිටම නිෂ්පාදන සංවිධානය හා ව්‍යාපාරික උපාය මාර්ග පිළිබඳ අසාමාන්‍ය දක්ෂතාවක් පෙන්වීය

මෙම හවුල්කාරිත්වය අනන්ත කාලයක් පැවතුණේ නැත. 1934 වන විට, වෝම්ස්ලි සමාගමෙන් ඉවත්ව තම ම ට්‍රේලර් නිෂ්පාදන ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ලයන්ස් වසර පනහකට ආසන්න කාලයක් සමාගමට කැපවී සිටියේය — එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි ඔහුගේ නොසැලෙන කැපවීමට සාක්ෂියකි. ඔහුගේ කැපවීම නිල වශයෙන් පිළිගනු ලැබුවේ 1956 දී, දෙවන එලිසබෙත් රැජින ඔහුට නයිට් පදවිය පිරිනමා මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වූ රාජකීය නිර්මාණකරු (Royal Designer for the Automobile Industry) යන පදවිය ප්‍රදානය කළ විටය. ඔහුගේ සහෝද්‍යෝගීහු ඔහුගේ සියුම් අවධානයෙන් මවිතයට පත් වූහ: “සෑම කොටසක්, සෑම බෝල්ට් එකක් සහ නට් එකක් ම මිල ඔහු දන්නා බව පෙනේ.” විලියම් ලයන්ස් අවසානයේ 1972 දී සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස විශ්‍රාම ගත්තේය. ඔහුගේ පියාගේ වේගය කෙරෙහි වූ ආදරය බෙදා ගත් ධාවන රියැදුරෙකු වූ ඔහුගේ පුත් ජෝන් ද ජීවිතයෙන් ඉක්මවා, ඔහු 1985 දී මියගියේය.

පැත්තේ රථ සිට ක්‍රීඩා රථ දක්වා: ජගුවාර් හි මුල් මෝටර් රථ මාදිලි (1927–1939)

ස්වොලෝ පැත්තේ රථ වල වාණිජ සාර්ථකත්වය, මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පිවිසීමට ලයන්ස් සහ වෝම්ස්ලිට මූල්‍යමය පදනම ලබා දුන්නේය. 1927 දී, ඔවුහු ඔස්ටින් සෙවන් චැසියට අභිරුචි බඳ සවි කිරීම ආරම්භ කළ අතර, බ්‍රිතාන්‍ය මහජනතාවගේ ඇස ක්ෂණිකව ඇද ගත් ආකර්ෂණීය හැඩැති, දැරිය හැකි මිලක් සහිත රථයක් වූ ඔස්ටින් ස්වොලෝ නිෂ්පාදනය කළහ. සමාගම ෆියට් 509A, මොරිස් කෝලි සහ වුල්සිලි හෝර්නෙට් සඳහා ද බඳ නිෂ්පාදනය කළේය.

ඉල්ලුම වේගයෙන් වර්ධනය වූ අතර, 1928 දී සමාගම බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ හදවත වූ කොවෙන්ට්‍රි වෙත මාරු විය — එහිදී සතිපතා නිමැවුම රථ 12 සිට 50 දක්වා සිව් ගුණයකින් වැඩි විය. එන්ජින් සහ චැසි සඳහා ස්ටෑන්ඩර්ඩ් මෝටර් සමඟ සැපයුම් ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. 1929 ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නව ස්වොලෝ මාදිලි තුනක් මංගල දර්ශනය විය: ෆියට් ටිපෝ 509A, ස්විෆ්ට් ටෙන් සහ ස්ටෑන්ඩර්ඩ් බිග් නයින්. £245 ක මිලකට තිබූ ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ස්වොලෝ රථයේ වඩාත් අතිමහත් බඳ විලාසයක් සහ පුළුල් වර්ණ පරාසයක් තිබුණි.

මෙම සැකැස්මෙහි කාලය තුළ වූ ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන අතර:

• 1930 දශකයේ මුල: SS I සහ SS II මාදිලි හඳුන්වා දෙන ලදී. SS I “ක්‍රීඩා රථයක උපහාසයක්” ලෙස මුල දී විවේචනය වුවද, එලිසබෙත් රැජින විසින්ම මෙම මාදිලිය තෝරා ගැනීම විවේචකයන් නිහඬ කළේය.
• 1933 ජූලි: SS I ටුවරර් රථය මංගල දර්ශනය වූ අතර, “ලොව ලස්සනම මෝටර් රථය” යන පදවිය දිනා ගත්තේය.
• 1934: නව කවුළු හතරක සෙඩාන් රථයක් රථ පෙළට එක් විය; වෝම්ස්ලි සමාගමෙන් ඉවත් විය. බිල් හේන්ස් ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවා ලෙස එක් වූ අතර, ඔහු එම තනතුර වසර 35 ක් දැරීය.
• 1935: SS 90 එළිදැක්වුණි — ලීටර් 2.7 ක පැති-කපාට එන්ජිමක් සහිත විලාසිතාමය ක්‍රීඩා රථයකි. එම වසරේම, ජගුවාර් යන නාමය ප්‍රථම වරට පෙනී ගියේය.

1935 දී හඳුන්වා දුන් SS Jaguar 100, යුද්ධයට පෙර යුගයේ සුවිශේෂී ජගුවාර් ක්‍රීඩා රථය බවට පත් විය. එය තරඟ සඳහා ගොඩනඟන ලද අතර, $395 ක මිලකට තිබූ අතර, මෙහි පහත දැ අඩංගු විය:

• ලෝහ දැලකින් යුත් රේඩියේටර් ජාලකයක් සහ විශාල රවුම් ඉදිරිපස ලාම්පු
• දිගට විහිදුණු මඩ ආවරණ සහිත කම්බි-ආර රෝද
• අර්ධ-ඉලිප්සාකාර දුනු අත්හිටුවීම් සහ ගර්ලින් බෙර තිරිංග
• අමතර රෝදයකින් ආවරණය වූ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක්
• වැඩිදියුණු කළ ගියර් මාරු කිරීම් සඳහා අර්ධ වශයෙන් සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක්

SS100 රථය බහුවිධ අලංකාර තරඟ ජයගත් අතර ජාත්‍යන්තර රැලි තරඟවල ද ශක්තිමත් කාර්යසාධනයක් පෙන්වීය. එය 1939 දක්වා නිෂ්පාදනය විය. ඉතිරිව ඇති නිදසුන් දැන් මිල කළ නොහැකි එකතුකරන්නන්ගේ වස්තූන් ලෙස සැලකේ.

1938 දී, සමාගම ඇලුමිනියම් වෙතින් වානේ බඳ ඉදිකිරීම් වෙත සංක්‍රමණය විය — සැලකිය යුතු නිෂ්පාදන වෙනසක්. එම වසරේම වාර්ෂික නිෂ්පාදනය රථ 5,000 කට ළඟා විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ජගුවාර්: XK120 යුගය සහ ලෙ මාන්ස් කීර්තිය (1945–1960)

දෙවන ලෝක යුද්ධය තුළ, ස්වොලෝ කර්මාන්තශාලාව යුද්ධ කාලීන නිෂ්පාදනය වෙත හැරුණු අතර, ෆෝර්ඩ් එන්ජින් සවි කළ බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා සහ සැහැල්ලු SUV රථ නිපදවීය. යුද්ධයෙන් පසු, විලියම් ලයන්ස් තීරණාත්මක පියවරක් ගත්තේය: හිට්ලර්ගේ ප්‍රභූ අංශ සමඟ ඉතා සමීපව සම්බන්ධ වූ “SS” යන නාමය පිළිබඳ මහජන අපහසුතාව අපේක්ෂා කරමින්, ඔහු සමාගම Jaguar Cars Limited ලෙස නැවත නම් කළේය. පැත්තේ රථ ව්‍යාපාරය ද නවතා දමන ලදී.

1948 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ජගුවාර් XK120 එළිදැක්වීය — ලෝක මට්ටමේ ක්‍රීඩා රථ නිපදවන්නෙකු ලෙස සන්නාමයේ කීර්තිය තහවුරු කරන රථයකි. එහි ප්‍රධාන සුදුසුකම් අසාමාන්‍ය විය:

• එය එළිදැක්වූ අවස්ථාවේ ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන රථය
• එහි කාර්ය සාධනය සඳහා කැපී පෙනෙන වටිනාකමක් වූ $998 ක (හෝ බදු සහිතව $1,298 ක) මිලක්
• විශිෂ්ට චැසියක් සමඟ යුගල කළ බලවත්, සම්පූර්ණයෙන්ම නව XK එන්ජිමක්
• ක්‍රීඩා රථයකට පෙර නොවූ විරූ සැපපහසුව සහ පිරිපහදුව
• ජගුවාර් හි නිෂ්පාදන ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගිය තරම් ඉහළ ඉල්ලුමක්

යුද්ධයෙන් පසු වසර, සන්ධිස්ථානමය මාදිලි මාලාවක් සහ ධාවන සාර්ථකත්වයන් ගෙන ආවේය. 1950 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Mark VII (MK VII) සෙඩාන් රථය මංගල දර්ශනය විය — ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහාම නිර්මාණය කරන ලද පූර්ණ පස් අසුනක සුඛෝපභෝගී රථයකි. XK එන්ජිම සවි කර තිබූ එය, විශාලත්වය නොතකා වේගවත් වූ අතර, සැබෑ සම් ආස්තරණ සහ අතින් නිම කළ දැව සැරසිලි ද සහිත විය. ඩොලර් මිලියන 30 ක් වටිනා ඇණවුම් කිහිපයක් ලැබුණු අතර, ඒ හේතුවෙන් ජගුවාර් 1951–52 දී කොවෙන්ට්‍රි හි බ්‍රවුන්ස් ලේන් හි විශාල පහසුකමක් වෙත මාරු වීමට පෙළඹුණි.

ධාවන තරඟ පථයේදී, ජගුවාර් ආධිපත්‍යය දැරීය:

• 1951: XK120C (C-Type) තරඟයට පිවිස, ජාත්‍යන්තර ජයග්‍රහණ 37 ක් ලබා ගත්තේය
• 1954: පෙරළිකාර වායුගතික මොනොකොක් බඳක් සහිතව මැල්කම් සේයර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද D-Type, C-Type හි අනුප්‍රාප්තිකයා විය; XK140 ද XK120 වෙනුවට අශ්වබල 190–210 සහිතව පැමිණියේය
• 1957: XK150 අශ්වබල 265 ක එන්ජිමක් සහ පැ. කි.මී. 210 ක උපරිම වේගයක් සහිතව පැමිණියේය; ජගුවාර් කණ්ඩායම ලෙ මාන්ස් පැය 24 තරඟයේ ජයග්‍රාහී ස්ථාන තුනම දිනා ගත්තේය

එම වසර ව්‍යසනයක් ද ගෙන ආවේය. 1957 පෙබරවාරි 12 වන දින සවස, බ්‍රවුන්ස් ලේන් කර්මාන්තශාලාවේ විනාශකාරී ගින්නක් හටගත් අතර, නිෂ්පාදන පහසුකම් විනාශ කරමින් £3 මිලියනක හානියක් සිදු කළේය. ජගුවාර් ආත්මයට අනුකූලව, මූලික වශයෙන් ශ්‍රමිකයන්ගේ අසාමාන්‍ය වෑයම නිසා, කර්මාන්තශාලාව සති දෙකක් ඇතුළත අර්ධ ක්‍රියාකාරිත්වයට පත් විය. මෙම ගින්න මාර්ගය සඳහා වූ D-Type හි නිෂ්පාදනය ද නිදසුන් 16 කට පමණක් සීමා කළේය.

ජගුවාර් E-Type සහ XJ මාලාව: සුඛෝපභෝගී කාර්යසාධනයේ නව යුගයක් (1961–1979)

1966 ජූලි 11 වන දින, ශ්‍රීමත් විලියම් ලයන්ස් සහ ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් හැරිමන්, බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් හෝල්ඩිංග්ස් පිහිටුවීම සඳහා ජගුවාර් කාර්ස් ලිමිටඩ් සහ බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් සංස්ථාව ලිමිටඩ් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රකාශයට පත් කළහ. නමුත් මෝටර් රථ ලෝකය සැබැවින්ම විදුලියෙන් ආලෝකවත් කළ සිද්ධිය සිදුවූයේ ඊට වසර පහකට පෙරය.

1961 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වූ ජගුවාර් E-Type, මෙතෙක් නිපදවූ ලස්සනම මෝටර් රථ අතරින් එකක් ලෙස පුළුල් ලෙස සැලකේ. එන්සෝ ෆෙරාරිම එය “ඉතිහාසයේ ලස්සනම මෝටර් රථය” ලෙස හැඳින්වීය. එහි පිරිවිතර එහි පෙනුමට ගැළපුණි:

• රෝද හතරම මත ස්වාධීන අත්හිටුවීම්
• පැ. කි.මී. 240 ක උපරිම වේගයක්
• අසුන් දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් සහ ස්ථාවර හිස් කූපේ වින්‍යාසවලින් නිපදවන ලදී
• 1961 සහ 1975 අතර ඒකක 75,000 කට අධික ප්‍රමාණයක් අලෙවි විය

1970 දශකයේ තෙල් අර්බුදය හමුවේ E-Type හි සිලින්ඩර 12 ක එන්ජිම ඉතා ඉන්ධන-තෘෂ්ණාකාරී බවට පත් වූ අතර, එහි නිෂ්පාදනය 1975 දී අවසන් විය. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ XJ-S, එම වසරේම පැමිණියේය. නිර්මාණකරු මැල්කම් සේයර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද XJ-S, ජගුවාර් හි ක්‍රීඩා DNA වඩාත් පිරිපහදු වූ, සුඛෝපභෝගී ඇසුරුමක ඉදිරියට ගෙන ගියේය.

මේ අතර, 1968 තවත් ජගුවාර් ජනප්‍රවාදයක උපත සනිටුහන් කළේය: ශ්‍රීමත් විලියම් ලයන්ස් විසින් පෞද්ගලිකව නිර්මාණය කරන ලද XJ6 සෙඩාන් රථයයි. XJ6 රථය XJ මාලාවේ මුල්ගල සහ ඉතිහාසයේ දීර්ඝතම කල් පැවති ජගුවාර් මාදිලිය බවට පත් විය — පසුකාලීන වසර 24 තුළ ලොව පුරා ඒකක 400,000 කට අධික ප්‍රමාණයක් අලෙවි විය.

1980 සහ 1990 දශකවල ජගුවාර්: පෞද්ගලීකරණය, ෆෝර්ඩ් සහ XK8

1980 දශකයේ මුල් භාගය ජගුවාර්ට අභියෝගාත්මක කාල පරිච්ඡේදයක් විය. 1980 දී, ශ්‍රීමත් විලියම් ලයන්ස්ගේ සහාය ලැබූ ගෞරවනීය බ්‍රිතාන්‍ය ව්‍යවසායකයෙකු වූ ජෝන් ඊගන්, නායකත්වය භාර ගෙන ගුණාත්මකභාවය සඳහා සන්නාමයේ කීර්තිය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට අධිෂ්ඨානශීලී වෑයමක් ආරම්භ කළේය. 1984 වන විට, මාග්‍රට් තැචර්ගේ රජය ජගුවාර් කාර්ස් පෞද්ගලීකරණය කර තිබූ අතර, 1990 දක්වා සතුරු අත්පත් කරගැනීම්වලින් සමාගම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා “රන් කොටසක්” රඳවා ගත්තේය. එම ආරක්ෂණය කල් ඉකුත් වූ විට, 1990 ජනවාරි 1 වන දින ෆෝර්ඩ් මෝටර් සමාගම ජගුවාර් කාර්ස් මිලදී ගත්තේය. ෆෝර්ඩ් හි භාරකාරත්වය මගින් වැඩිදියුණු කළ කළමනාකරණ පද්ධති හඳුන්වා දුන් අතර ජගුවාර් හි කම්හල් පුරා නිෂ්පාදනය නවීකරණය කළේය.

ඊට පසුව පැමිණි දශකය ජගුවාර් හි වඩාත්ම උද්වේගකර මාදිලි කිහිපයක් නිපදවීය:

• 1986: XJ මාලාවේ නව පරම්පරාවක් දියත් කරන ලදී
• 1992: XJ220 සුපිරි රථය සීමිත නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය — එවකට ලොව වේගවත්ම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන රථය වූ අතර, ඒකක 350 ක් පමණක් ගොඩනගන ලදී
• 1996: XK8 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මංගල දර්ශනය වූ අතර, එහිදී එය හොඳම ප්‍රදර්ශන වස්තුව ලෙස නම් කරන ලදී; එය ජගුවාර් ඉතිහාසයේ වේගවත්ම අලෙවි වූ ක්‍රීඩා රථය බවට පත් විය
• 1998: ජගුවාර් S-Type ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය පැමිණි අතර, එය ලීටර් 4.0 ක AJ-V8 (අශ්වබල 280) හෝ ලීටර් 3.0 ක AJ-V6 (අශ්වබල 240) එන්ජිමකින් බල ගැන්වුණු අතර, සම් සහ වොල්නට් සැරසිලි සහිත සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් ද සහිත විය

21 වන සියවසේ ජගුවාර්: ටාටා මෝටර්ස්, XF සහ විදුලි I-Pace

නව සහස්‍රකය නැවුම් මාදිලි සහ නව හිමිකරුවෙකු ගෙන ආවේය. 2001 දී, X-Type සංයුක්ත සෙඩාන් රථය නිෂ්පාදනයට පිවිසි අතර, සංවර්ධන වියදම් අඩු කිරීම සඳහා ෆෝර්ඩ් මොන්ඩෙයෝ සමඟ එහි වේදිකාව බෙදා ගත්තේය. ඊළඟ වසරේදී, නව XJ එළිදැක්වුණි — ඕඩි A8 වැනි තරඟකරුවන්ට වෙනස්ව, සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් බඳක් සහිත නිර්භීත පියවරකි.

මෙම නවෝත්පාදන තිබියදීත්, ලාභදායිත්වය ඉවසිලිවන්තව පැවතුණේ නැත. 2008 දී, ෆෝර්ඩ් ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් යන දෙකම ඉන්දියාවේ ටාටා මෝටර්ස් වෙත විකුණා, ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් (JLR) සමූහය පිහිටුවීය. ටාටා හි අයිතිය යටතේ, ජගුවාර් තර්කානුකූලව සමෘද්ධිමත් වී ඇත — නව වේදිකා, විදුලිකරණය සහ නිර්මාණ දක්ෂතාවලට ආයෝජනය කරමින්. එම කාලයේම, ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ඉයන් කැලම්, කාර්ය සාධනය, හැසිරවීම සහ සැපපහසුව සන්නාමය මීට පෙර කලාතුරකින් ලබා ගත් ආකාරයකින් ඒකාබද්ධ කරමින් XF සුපිරි සෙඩාන් රථය නිර්මාණය කළේය.

නවීන යුගයේ තවත් කැපී පෙනෙන කරුණු අතර:

• 2012: F-Type මංගල දර්ශනය විය — “වසර 50 ක ක්‍රීඩාත්මකම ජගුවාර්” ලෙස විස්තර කරන ලද එය, අශ්වබල 495 ක් නිපදවන ලීටර් 5.0 ක V8 එන්ජිමක් සහ පැ. කි.මී. 300 ක උපරිම වේගයක් සහිත විය
• 2018: I-Pace ජගුවාර් හි ප්‍රථම සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි නිෂ්පාදන වාහනය බවට පත් වූ අතර, 2019 ලෝක වර්ෂයේ මෝටර් රථය (World Car of the Year) ඇතුළු බහුවිධ සම්මාන දිනා ගත්තේය

ජගුවාර් I-Pace, සන්නාමයේ විදුලි අනාගතය වෙත වූ ප්‍රධාන පියවරක් නියෝජනය කරයි. එහි ප්‍රධාන පිරිවිතර අතර:

• විදුලි මෝටර දෙකක් — එක් අක්ෂයකට එකක් බැගින් — ඒකාබද්ධව අශ්වබල 394 ක් නිපදවයි
• කිලෝමීටර් 480 ක් පමණ ධාවන දුරක් ලබා දෙන kWh 90 ක බැටරි පැකේජයක්
• වේගවත් ආරෝපණ හැකියාව: විනාඩි 40 ක් ඇතුළත 0–80%
• මාන: දිග මි.මී. 4,682, පළල මි.මී. 1,895, උස මි.මී. 1,565; රෝද පාදම මි.මී. 2,990
• Touch Pro Duo බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව, විහඟ දසුන් වහලය සහ Smart Settings පුද්ගලීකරණ තාක්ෂණය
• යතුරු ෆොබ් හෝ ස්මාර්ට්ෆෝන් බ්ලූටූත් හරහා රියැදුරුගේ සමීපත්වය මත පදනම්ව ස්වයංක්‍රීය වායුසමන, අසුන් සහ බහුමාධ්‍ය සැකසුම්

ජගුවාර් ලොව මහා මෝටර් රථ සන්නාම අතරින් එකක්ව පවතින්නේ ඇයි

බ්ලැක්පූල් හි පැත්තේ රථ ගොඩනඟන බිල්වරුන් යුවළකගේ සිට සම්මාන දිනූ විදුලි SUV රථ නිෂ්පාදනය දක්වා, ජගුවාර් හි සියවසක් දිගු ගමන මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අපූරු කතා අතරින් එකකි. මෙම සන්නාමය ගින්න, මූල්‍ය අර්බුද සහ බහුවිධ හිමිකම් වෙනස්වීම් වලින් දිවි ගලවා ගෙන ඇත — එහෙත් එහි අර්ථ දක්වන අනන්‍යතාව කිසිදා අහිමි කර ගෙන නැත: සැබෑ කාර්ය සාධනය නොවරදවාම බ්‍රිතාන්‍ය අලංකාරය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන මෝටර් රථයි.

ඔබ බොහෝ කලක සිට උනන්දුවක් දක්වන්නෙකු වුවද, නැතහොත් ජගුවාර් ප්‍රථම වරට සොයා ගන්නෙකු වුවද, මෙම සන්නාමයේ උරුමය ප්‍රශංසාවට සුදුසුය. තවද ඔබ ඉන් එකක් — සම්භාව්‍ය XK එකක් හෝ නවීන I-Pace එකක් — පැදවීමට සැලසුම් කරන්නේ නම්, ඔබේ රියැදුරු ලියකියවිලි පිළිවෙළට තිබෙන බව සහතික කර ගන්න. විදේශයක රිය පැදවීමේදී ජාත්‍යන්තර රියැදුරු බලපත්‍රයක් අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, ඔබට එය අපගේ වෙබ් අඩවිය හරහා ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.