Jaguar Britaniyanın ən məşhur avtomobil markalarından biridir – zəriflik, performans və mühəndislik mükəmməlliyi ilə eyniləşən bir ad. Təxminən bir əsr əvvəl, 1922-ci ildə qurulan Jaguar dünyanın ən ikonik idman avtomobillərindən, lüks sedanlarından və SUV-lərindən bəzilərini istehsal edib. Bu gün şirkət Hindistan konqlomeratı Tata Motors-un mülkiyyəti altında fəaliyyət göstərir, lakin onun irsi və nüfuzu hələ də danılmaz dərəcədə britaniyalıdır. Bu məqalə Jaguar Cars-un tam tarixini – motosiklet yan arabaları istehsalçısı kimi təvazökar başlanğıclarından qlobal lüks avtomobil gücünə çevrilməsinə qədər izləyir.
Jaguar-ın təsis edilməsi: William Lyons və Swallow Sidecar Company (1922)
Jaguar-ın hekayəsi William adlı iki kişi ilə başlayır. 4 sentyabr 1922-ci ildə William Lyons və William Walmsley İngiltərənin şimal sahilində yerləşən Blackpool şəhərində Swallow Sidecar Company-ni təsis etdilər. Onların məhsulu – zərif formaya malik motosiklet yan arabaları – gözəlliyi və keyfiyyəti ilə tez bir zamanda şöhrət qazandı və “Swallow” ləqəbini aldı. Şirkətin adı SS Cars Ltd. kimi qısaldıldı.
William Lyons 4 sentyabr 1901-ci ildə Blackpool-da, irland mühacirlər ailəsində anadan olmuşdu. Atası musiqi alətləri mağazası işlədirdi, anası isə bir dəyirman sahibinin qızı idi. Onun qonşusu, Lyons-dan 30 yaş böyük olan Bill Walmsley, motosiklet həvəskarı idi; onun ehtirası və ustalığı Lyons-un iti biznes instinktləri üçün mükəmməl tamamlayıcı olacaqdı.
Lyons 21 yaşına çatanda biznesə sərmayə qoydu və Walmsley-yə rəsmi şəkildə qoşuldu. Birlikdə onlar cəmi £28 qiymətində cilalanmış alüminium yan arabaların istehsalına başladılar. Nəticələr diqqətəlayiq idi:
- Yan arabalar demək olar ki, dərhal satılıb qurtarırdı – gündə on ədədə qədər
- İstehsal tezliklə kütləvi miqyasa keçdi
- Lyons başlanğıcdan istehsalın təşkili və biznes strategiyası üzrə müstəsna istedad göstərdi
Tərəfdaşlıq sonsuza qədər davam etmədi. 1934-cü ilə qədər Walmsley ayrılıb öz treyler istehsalı biznesini qurmağı seçdi. Lyons isə əksinə, təxminən əlli il şirkətə sadiq qaldı – bu, onun avtomobil sənayesinə sarsılmaz bağlılığının sübütu idi. Onun fədakarlığı 1956-cı ildə rəsmi şəkildə tanındı: Kraliça II Elizabet ona cəngavər titulu verdi və Avtomobil Sənayesi üzrə Kral Dizayneri adını təqdim etdi. Həmkarları onun detallara diqqətinə heyran qalırdılar: “O, elə bil hər detalın, hər bolt və qaykanın qiymətini bilir.” William Lyons nəhayət 1972-ci ildə sədr və CEO vəzifəsindən təqaüdə çıxdı. O, 1985-ci ildə vəfat etdi; sürət sevgisini atasından alan yarış sürücüsü oğlu John-dan da uzun yaşadı.
Yan arabalardan idman avtomobillərinə: Jaguar-ın ilk avtomobil modelləri (1927-1939)
Swallow yan arabalarının kommersiya uğuru Lyons və Walmsley-yə avtomobil bazarına daxil olmaq üçün maliyyə təməli verdi. 1927-ci ildə onlar Austin Seven şassisinə fərdi kuzovlar quraşdırmağa başladılar və Britaniya ictimaiyyətinin diqqətini dərhal çəkən cəlbedici üslublu, münasib qiymətli Austin Swallow-u istehsal etdilər. Şirkət həmçinin Fiat 509A, Morris Cowley və Wolseley Hornet üçün kuzovlar istehsal edirdi.
Tələbat sürətlə artdı və 1928-ci ildə şirkət Britaniya avtomobil istehsalının mərkəzi olan Coventry-yə köçdü; burada həftəlik buraxılış 12 avtomobildən 50 avtomobilə qədər dörd dəfə artdı. Mühərriklər və şassilər üçün Standard Motor ilə təchizat müqaviləsi imzalandı. 1929-cu il London Motor Show-da üç yeni Swallow modeli debüt etdi: Fiat Tipo 509A, Swift Ten və Standard Big Nine. Qiyməti £245 olan Standard Swallow daha dəbdəbəli kuzov üslubu və geniş rəng seçimləri ilə seçilirdi.
Bu formalaşma dövründə əsas mərhələlər bunlar idi:
- 1930-cu illərin əvvəlləri: SS I və SS II modelləri təqdim edildi. SS I əvvəlcə “idman avtomobilinin parodiyası” kimi tənqid edilsə də, Kraliça Elizabeth modelin özünü seçdi və tənqidçiləri susdurdu.
- 1933-cü ilin iyulu: SS I Tourer debüt etdi və “Dünyanın ən gözəl avtomobili” adını qazandı.
- 1934: Model sırasına yeni dörd pəncərəli sedan əlavə edildi; Walmsley şirkətdən ayrıldı. Bill Heynes baş mühəndis kimi qoşuldu və bu vəzifəni 35 il tutacaqdı.
- 1935: SS 90 təqdim edildi – 2.7 litrlik yan klapanlı mühərrikə malik zərif idman avtomobili. Həmin il Jaguar adı ilk dəfə ortaya çıxdı.
1935-ci ildə təqdim edilən SS Jaguar 100 müharibədən əvvəlki Jaguar idman avtomobilinin müəyyənedici modelinə çevrildi. O, yarış üçün hazırlanmışdı, cəmi $395 qiymətində idi və bunlara malik idi:
- Metal torlu radiator barmaqlığı və böyük dairəvi faralar
- Məftil milləri olan təkərlər və axıcı qanadlar
- Yarı elliptik yay asqısı və Girling baraban əyləcləri
- Ehtiyat təkərlə örtülmüş böyük yanacaq çəni
- Ötürmələrin daha rahat dəyişməsi üçün qismən sinxronlaşdırılmış sürətlər qutusu
SS100 bir neçə zəriflik müsabiqəsində qalib gəldi və beynəlxalq rallilərdə güclü çıxış etdi. O, 1939-cu ilə qədər istehsal olundu. Günümüzə çatan nümunələr indi qiymətsiz kolleksiya əşyaları hesab edilir.
1938-ci ildə şirkət alüminiumdan polad kuzov konstruksiyasına keçdi – bu, istehsalda əhəmiyyətli dəyişiklik idi. Həmin il illik istehsal 5,000 avtomobilə çatdı.
II Dünya müharibəsindən sonra Jaguar: XK120 dövrü və Le Mans şöhrəti (1945-1960)
II Dünya müharibəsi zamanı Swallow fabriki müharibə dövrü istehsalına yönəldi, bombardmançı təyyarələr və Ford mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yüngül SUV-lər istehsal etdi. Müharibədən sonra William Lyons qəti addım atdı: “SS” adının Hitlerin elit bölmələri ilə çox yaxın assosiasiya yaratmasına görə cəmiyyətdə narahatlıq doğuracağını öncədən görərək şirkətin adını Jaguar Cars Limited olaraq dəyişdirdi. Yan arabalar biznesi də dayandırıldı.
1948-ci il Motor Show-da Jaguar XK120-ni təqdim etdi – bu avtomobil markanın dünya səviyyəli idman avtomobilləri istehsalçısı kimi nüfuzunu möhkəmləndirəcəkdi. Onun əsas göstəriciləri fövqəladə idi:
- Təqdim edildiyi vaxt dünyanın ən sürətli seriyalı avtomobili
- Cəmi $998 (və ya vergilərlə $1,298) qiymətində idi – performansına görə diqqətəlayiq dəyər
- Mükəmməl şassi ilə birləşdirilmiş güclü, tamamilə yeni XK mühərriki
- İdman avtomobili üçün misilsiz rahatlıq və incəlik səviyyəsi
- Tələbat o qədər yüksək idi ki, Jaguar-ın istehsal gücünü xeyli üstələyirdi
Müharibədən sonrakı illər bir sıra əlamətdar modellər və yarış nailiyyətləri gətirdi. 1950-ci il Motor Show-da Mark VII (MK VII) sedanı debüt etdi – xüsusi olaraq Amerika bazarı üçün hazırlanmış tam beşyerlik lüks avtomobil. XK mühərriki ilə təchiz edildiyinə görə ölçüsünə baxmayaraq sürətli idi və həqiqi dəri üzlük, əl işi ilə tamamlanmış ağac dekoru ilə seçilirdi. Dəyəri $30 milyon olan bir neçə sifariş yerləşdirildi və bu, Jaguar-ı 1951-52-ci illərdə Coventry-dəki Browns Lane-də daha böyük obyektə köçməyə vadar etdi.
Trekdə isə Jaguar hökmranlıq edirdi:
- 1951: XK120C (C-Type) yarışlara qatıldı və 37 beynəlxalq qələbə qazandı
- 1954: Malcolm Sayer tərəfindən inqilabi aerodinamik monokok kuzovla dizayn edilən D-Type C-Type-ın varisi oldu; XK140 da XK120-ni 190-210 hp ilə əvəz etdi
- 1957: XK150 265 hp mühərrik və 210 km/h maksimal sürətlə gəldi; Jaguar komandası 24 Hours of Le Mans-da podiumu tamamilə tutdu
Həmin il fəlakət də gətirdi. 12 fevral 1957-ci il axşamı Browns Lane fabrikində dağıdıcı yanğın baş verdi, istehsal obyektlərini məhv etdi və £3 milyon zərər vurdu. Jaguar ruhuna sadiq qalaraq, işçi qüvvəsinin fövqəladə səyləri sayəsində fabrik cəmi iki həftə ərzində qismən fəaliyyətə qayıtdı. Yanğın həmçinin yol üçün nəzərdə tutulmuş D-Type istehsalını cəmi 16 nümunə ilə məhdudlaşdırdı.
Jaguar E-Type və XJ seriyası: Lüks performansın yeni dövrü (1961-1979)
11 iyul 1966-cı ildə Sir William Lyons və Sir George Harriman Jaguar Cars Ltd.-nin British Motor Corporation Ltd. ilə birləşərək British Motor Holdings yaratdığını elan etdilər. Lakin avtomobil dünyasını həqiqətən həyəcanlandıran hadisə bundan beş il əvvəl baş vermişdi.
1961-ci il Geneva Motor Show-da təqdim edilən Jaguar E-Type indiyə qədər istehsal edilmiş ən gözəl avtomobillərdən biri kimi geniş qəbul olunur. Enzo Ferrari özü onu “tarixdə ən gözəl avtomobil” adlandırmışdı. Texniki göstəriciləri görünüşünə uyğun idi:
- Dörd təkərin hamısında müstəqil asqı
- 240 km/h maksimal sürət
- İkiyerlik rodster və sabit tavanlı kupe konfiqurasiyalarında istehsal edildi
- 1961-1975-ci illər arasında 75,000-dən çox ədəd satıldı
E-Type-ın 12 silindrli mühərriki 1970-ci illərin neft böhranından sonra həddən artıq yanacaq tələbkarı olduğunu göstərdi və istehsal 1975-ci ildə başa çatdı. Onun varisi XJ-S həmin il gəldi. Dizayner Malcolm Sayer tərəfindən yaradılan XJ-S Jaguar-ın idman DNA-sını daha incə, lüks paketdə irəli apardı.
Bu arada, 1968-ci il daha bir Jaguar əfsanəsinin doğuluşunu qeyd etdi: Sir William Lyons-un şəxsən dizayn etdiyi XJ6 sedanı. XJ6 XJ seriyasının təməl daşına və tarixdə ən uzunömürlü Jaguar modelinə çevrildi – sonrakı 24 ildə dünyada 400,000-dən çox ədəd satıldı.
1980-ci və 1990-cı illərdə Jaguar: Özəlləşdirmə, Ford və XK8
1980-ci illərin əvvəlləri Jaguar üçün çətin dövr idi. 1980-ci ildə Sir William Lyons tərəfindən dəstəklənən hörmətli britaniyalı sahibkar John Egan rəhbərliyi ələ aldı və markanın keyfiyyət reputasiyasını bərpa etmək üçün qəti səylərə başladı. 1984-cü ilə qədər Margaret Thatcher hökuməti Jaguar Cars-u özəlləşdirdi və şirkəti 1990-cı ilə qədər düşməncəsinə satınalmalardan qorumaq üçün “qızıl səhm” saxladı. Bu qoruma müddəti başa çatanda Ford Motor Company 1 yanvar 1990-cı ildə Jaguar Cars-u satın aldı. Ford-un idarəçiliyi Jaguar zavodlarında təkmilləşdirilmiş idarəetmə sistemləri və müasirləşdirilmiş istehsal gətirdi.
Sonrakı onillik Jaguar-ın ən həyəcanverici modellərindən bəzilərini ortaya çıxardı:
- 1986: XJ seriyasının yeni nəsli istifadəyə verildi
- 1992: XJ220 superkarı məhdud istehsala daxil oldu – o dövrdə dünyanın ən sürətli kütləvi istehsal avtomobili idi və cəmi 350 ədəd hazırlandı
- 1996: XK8 Geneva Motor Show-da debüt etdi, orada ən yaxşı eksponat adını aldı; Jaguar tarixində ən tez satılan idman avtomobilinə çevrildi
- 1998: Jaguar S-Type idman sedanı təqdim edildi; o, ya 4.0 litrlik AJ-V8 (280 hp), ya da 3.0 litrlik AJ-V6 (240 hp) mühərriklə təchiz olunurdu və dəri ilə qoz ağacı dekorundan ibarət dəbdəbəli interyerə malik idi
21-ci əsrdə Jaguar: Tata Motors, XF və elektrik I-Pace
Yeni minillik yeni modellər və yeni sahib gətirdi. 2001-ci ildə X-Type kompakt sedanı istehsala daxil oldu və inkişaf xərclərini azaltmaq üçün platformasını Ford Mondeo ilə paylaşdı. Növbəti il yeni XJ təqdim edildi – Audi A8 kimi rəqiblərdən fərqli olaraq yüngül alüminium kuzovla seçilən cəsarətli addım.
Bu yeniliklərə baxmayaraq, mənfəətlilik əlçatmaz qaldı. 2008-ci ildə Ford həm Jaguar-ı, həm də Land Rover-i Hindistanın Tata Motors şirkətinə satdı və Jaguar Land Rover (JLR) qrupu formalaşdı. Tata-nın mülkiyyəti altında Jaguar demək olar ki, çiçəkləndi – yeni platformalara, elektrikləşməyə və dizayn istedadına sərmayə qoydu. Təxminən həmin dövrdə baş dizayner Ian Callum performansı, idarəetməni və rahatlığı markanın əvvəllər nadir hallarda nail olduğu şəkildə birləşdirən XF super sedanını yaratdı.
Müasir dövrün digər əsas məqamları bunlardır:
- 2012: F-Type premyera etdi – “50 ildə ən idmansayağı Jaguar” kimi təsvir olunurdu; 495 hp hasil edən 5.0 litrlik V8 və 300 km/h maksimal sürətə malik idi
- 2018: I-Pace Jaguar-ın ilk tam elektrik seriyalı avtomobili oldu və 2019 World Car of the Year daxil olmaqla bir neçə mükafat qazandı
Jaguar I-Pace markanın elektrik gələcəyinə doğru böyük addımı təmsil edir. Onun əsas texniki göstəricilərinə daxildir:
- İki elektrik mühərriki – hər oxda biri – birlikdə 394 hp hasil edir
- Təxminən 480 km yürüş məsafəsi təqdim edən 90 kWh batareya paketi
- Sürətli doldurma imkanı: cəmi 40 dəqiqədə 0-80%
- Ölçülər: uzunluq 4,682 mm, en 1,895 mm, hündürlük 1,565 mm; təkər bazası 2,990 mm
- Touch Pro Duo multimedia sistemi, rəqəmsal cihaz paneli, panoram dam və Smart Settings fərdiləşdirmə texnologiyası
- Sürücünün açar pultu və ya smartfon Bluetooth-u vasitəsilə yaxınlığına əsaslanan avtomatik iqlim, oturacaq və multimedia tənzimlənməsi
Jaguar niyə dünyanın böyük avtomobil markalarından biri olaraq qalır
Blackpool-da yan arabalar düzəldən iki Bill-dən mükafat qazanan elektrik SUV-lərin istehsalına qədər Jaguar-ın yüzillik səyahəti avtomobil tarixinin ən diqqətəlayiq hekayələrindən biridir. Marka yanğından, maliyyə böhranlarından və mülkiyyətin bir neçə dəfə dəyişməsindən sağ çıxıb – lakin müəyyənedici kimliyini heç vaxt itirməyib: həqiqi performansı danılmaz Britaniya zərifliyi ilə birləşdirən avtomobillər.
İstər uzun müddətdir həvəskar olun, istərsə də Jaguar-ı ilk dəfə kəşf edin, markanın irsi heyranlığa layiqdir. Əgər onlardan birinin sükanı arxasına keçməyi planlaşdırırsınızsa – istər klassik XK, istərsə də müasir I-Pace olsun – sürücülük sənədlərinizin qaydasında olduğuna əmin olun. Xaricdə avtomobil idarə edərkən beynəlxalq sürücülük lisenziyası vacibdir və onu veb-saytımız vasitəsilə tez və asanlıqla əldə edə bilərsiniz.
Nəşr edilmişdir sentyabr 24, 2020 • oxumaq üçün 10m
