"Jaguar" — eine große Katze

Der britische Automobilkonzern Jaguar Land Rover wurde vor fast hundert Jahren gegründet — in 1922. Heute gehört dieser Konzern, der   Sportwagen und schicke repräsentative Autos auf der Ebene der Bentley und Rolls-Royce, zu indischer Firma Tata Motors. Aber Jaguar war und bleibt eine große Automarke, deren historische Meilensteine Aufmerksamkeit und Respekt verdienen. Lassen Sie uns in den Phasen der Entwicklung dieser Firma mehr.

Gründungsvater 

In der Geburt der Marke sind zwei Bill (Williams) — Lyons und Walmsley “schuldig”. Sie waren es, die am 4. September 1922 an der Nordküste Großbritanniens in Blackpool ein Unternehmen gründeten, das Motorroller produzierte. Letztere waren so anmutig geformt, dass sie “Schwalbe” (Swallow) genannt wurden. Zu dieser Zeit hieß die Automobilfirma Swallow Sidecar. Abgekürzt wurde das Unternehmen als “SS Cars Ltd” bezeichnet. William Lyons wurde am 4.September 1901 in England als Einwanderer aus Irland geboren. Der Vater — William Lyons — besaß einen Musikinstrumentenladen, die Mutter, Minnie Barcroft, war die Tochter eines Fabrikanten. Die kleine Stadt Blackpool am Ufer des Irischen Meeres wurde die Heimat desjenigen, der dann Mr. Jaguar genannt wird. In der Nachbarschaft mit einem Motorrad-Liebhaber angesiedelt Bill Walmsley, der schon 30 Jahre alt war.

Bill Lyons traf den zweiten Bill, als er nach englischen Gesetzen noch minderjährig war. Warten auf die Ausführung von 21 Jahren, erwarb er eine bescheidene Immobilie auf zwei Etagen eines großen Gebäudes, und zusammen mit Bill Walmsley und ein paar Arbeiter startete die Produktion von Motorrädern, die Bill-II entworfen. Bill Lyons, trotz seiner Jugend, war sehr pragmatisch — er nahm sofort die Aussicht auf die Organisation der Produktion, schätzte seine potenziellen Möglichkeiten. Weitsicht und Geschäftssinn ermöglichten ihm, ein ausgezeichneter Organisator der wichtigsten Bereiche des Unternehmens zu werden. Die Sache ging: stilvolle Kinderwagen aus poliertem Aluminium im Wert von 28 Pfund waren sehr gefragt. Sie wurden in fünf Minuten, zehn Kinderwagen pro Tag, verkauft, die Produktion über Nacht wurde Massiv.

Im Blick auf die Zukunft werden wir bemerken, dass die Begleiter nur in den ersten Jahren des Bestehens des Unternehmens einstimmig waren: bereits 1934. Bill Walmsley beschloss, die Beziehung zu Bill Lyons zu brechen und verließ das Unternehmen und gründete seine eigene Trailer-Produktion. Lyons arbeitete insgesamt in der “Jaguar” etwa fünfzig Jahre, und für diese ein halbes Jahrhundert nie verändert die Interessen der Firma. Der Automobilbau war für Lyons eine Angelegenheit und ein Sinn des Lebens. William Lyons ist ein Beispiel für einen Mann, der sich selbstlos seiner Sache widmet.

Im Jahr 1956 verlieh die englische Königin Elizabeth II Lyons den Titel des königlichen Designers der Automobilindustrie und erhielt den Titel des königlichen Ritters. Sir Lyons war selbst in der künstlerischen Gestaltung der Modelle tätig und leitete dabei das Unternehmen. Kein Detail hielt er für eine Kleinigkeit und kannte die Produktion von und bis. Der Manager habe dieses Bewusstsein des Vorgesetzten in Verlegenheit gebracht: “es scheint, dass er den Preis für jedes Detail, jeden Bolzen und jede Mutter kennt”. Vielleicht galten seine Autos deshalb als gehobene.

Erst 1972 William Lyons ist als Vorstandsvorsitzender und CEO von Jaguar Cars zurückgetreten. Er kümmerte sich um die Viehzucht auf seiner eigenen Farm in Weppenberry Hall und starb 1985. Dreißig Jahre zuvor starb sein Sohn John, der ein Rennfahrer war. Wie sein Vater liebte er auch die Geschwindigkeit…

Zurück im Jahr 1927

Motorrädern, die in jenen Jahren eine Seltenheit waren, wurden von den Verbrauchern schnell gekauft, und bald wurden die Besitzer der “Schwalbe” Besitzer eines guten finanziellen Kapitals. Letzteres ermöglichte den Umstieg auf die Produktion von Autos auf das Austin Seven Chassis. Billige “Schwalben” Austin Swallow, ausgestattet mit zwei-und viersitzigen Original-Karosserie, genossen eine gute Nachfrage. Die Produkte der Jungen Firma Swallow Sidecar erregten sofort die Aufmerksamkeit des englischen Verbrauchers sowohl durch Schönheit und Anmut als auch durch einen relativ niedrigen Preis. Kleine Austin Seven Swallow war großartig, obwohl mit der Karosserie Swallow und kostete etwas teurer als das Original, aber dieses Auto war eines der billigsten “maßgeschneiderte” Autos. Bald erhielt das Management einen Auftrag von einer der größten Londoner Garagen für 500 Autos. Gleichzeitig produzierte das Unternehmen auch Karosserien für Fiat 509A, Morris Cowley und Wolsely Hornet.

Wenn zu Beginn der Automobilproduktion pro Woche 12 Autos vom Band gingen, zog 1928 die Firma two Bill nach Coventry, wo sich die Anzahl der produzierten Autos vervierfachte — bis zu 50 Autos pro Woche. Damals war es die Midlands, die das Zentrum der britischen Autoindustrie war. Die Manager des Unternehmens haben einen Vertrag mit Standard Motor abgeschlossen, der Motoren und Chassis lieferte. Auf der jährlichen London Auto Show 1929 wurden erstmals drei neue Swallow-Modelle vorgestellt. Ihre Basis waren Fiat Tipo 509A, Swift Ten und Standard Big Nine. Der Standard Swallow war eine größere Limousine und kostete 245 Pfund. Er zeichnete sich durch einen extravaganten Karosseriestil als die eigenen Autos des Herstellers und eine Breite Palette von Farbschemata aus.

In den frühen 30er Jahren die Autos, die man produziert wurden als S.S.I und S.S.II genannt. S. S. I. wurde kritisiert, als “Parodie auf Sportwagen”. Genau so lange, bis Königin Elisabeth selbst dieses Modell in ihrer Garage unterschlägt. Im Juli 1933 trat dem Coupé ein geräumiger und proportionaler SS I Tourer bei. Dieses Auto wurde mit dem Titel “das schönste Auto der Welt” ausgezeichnet. Im Jahr 1934 wurde eine neue Limousine mit vier Fenstern zu den besten Modellen der Serie hinzugefügt. Das Auto dieses Modells war viel weniger hell und praktischer — die hinteren Passagiere hatten die Möglichkeit, aus dem Fenster zu schauen!

Im Jahr 1935 wurde die Modellpalette durch die Zugabe der Limousine SS I Airline erweitert. Aber das war schon ohne Walmsley. Aber wieder kam Bill in die Firma — diesmal Heins. Er wurde Chefingenieur und arbeitete zusammen mit Lyons 35 Jahre. Die Früchte der Arbeit von Wesley und Heins wurden in kürzester Zeit sichtbar, gleichzeitig wurde der Öffentlichkeit ein neuer, sehr stilvoller Sportwagen vorgestellt. Das Modell war als SS 90 bekannt und hatte einen 2.7-Liter-Motor mit seitlichem Ventil, obwohl die Leistung wieder nicht ganz dem hellen Aussehen des Autos entsprach. 1935 erschien erstmals der Name Jaguar auf der Bühne — dies geschah gleichzeitig mit der Veröffentlichung einer völlig neuen Serie von Limousinen und Sportwagen. Es war der SS Jaguar 100, der zu einem Vorkriegsklassiker unter Sportwagen wurde. Es waren Autos, auf die man stolz sein konnte. Der Preis war übrigens nur $ 395. Dieses Modell wurde entwickelt, um aussagekräftige Ergebnisse in nationalen und internationalen Wettbewerben zu erzielen. Sie hatte einen durch ein Metallgitter geschützten Heizkörper und riesige Scheinwerfer, schöne Flügel über Speichenräder mit großem Durchmesser, eine Karosserie mit rein englischen Ausschnitten für die Ellbogen (Sie hätten einfach keinen Platz in einem schmalen Cockpit zu tun) und eine beeindruckende Größe Kraftstofftank, mit einem Reserverad bedeckt. SS100 wurde bis 1939 serienmäßig hergestellt. Das Auto, durch die feinen Linien der Karosserie, errang eine Vielzahl von siegen bei den beliebten Wettbewerben in jenen Jahren Eleganz und kraftvoller Motor, teilweise synchronisierte Getriebe, Aufhängung auf halbelliptische Blattfedern, Trommelbremsen Girling und erfolgreichen Gewichtsverteilung sorgten für die Top-Plätze in internationalen Rallyes und Wettbewerben in den Anstiegen auf die Hügel. Heute sind die erhaltenen Exemplare des “Jüdischen Bentley” (wie die SS100 anfangs genannt wurde) Fabelhaft teuer.

Im Jahr 1938 ging das Unternehmen auf die Herstellung von Karosserien aus Stahl, nicht Aluminium. Im selben Jahr erreichte die jährliche Produktion den Wert von 5 tausend Autos.

“Jaguar” in den Nachkriegsjahren

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen Bomber und leichte SUVs mit Ford-Motor. Nach Kriegsende ersetzte Lyons eine negative Reaktion auf den Firmennamen, der dem Namen der Eliteeinheiten des Dritten Reiches ähnelte, die Abkürzung SS durch Jaguar Car Limited. Auch das Unternehmen trennte sich von der Produktion von Motorrädern.

Für die Teilnahme an der Auto Show 1948 wurde das neue Sportmodell XK120 entwickelt, das dazu bestimmt war, einer der größten Sportwagen aller Zeiten zu werden. Es war nicht nur ein Rennwagen. Das Auto hatte inhärente Stil Jaguar Raffinesse, beispiellos für diese Art von Autos Komfort und, unter anderem, sein Preis war nur $998 ($1, 298, inklusive Steuern). Die Höchstgeschwindigkeit hat es dem HC120 ermöglicht, das Schnellste serienmäßig produzierte Auto der Welt mit einem ausgezeichneten neuen Chassis und einem außerordentlich leistungsstarken neuen Motor zu werden. Die Nachfrage nach neuen “Jaguars” XK120 überstieg die Produktionsmöglichkeiten, da es erforderlich war, mehr als zweihundert Autos pro Tag zu produzieren. Heute kann man über schwere Lenkung und knifflige Bremsen ironisch sein, aber Ende der 40er Jahre war es ein perfektes Auto. Auf der Automesse 1950 von der Automobilfirma “Jaguar” wurde die Limousine Mark VII (MK VII) vorgestellt, die wieder einmal alle überschattete. Dieses Modell wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des US-Marktes nach europäischen Standards entwickelt und war zu umständlich. Es war ein komplettes fünfsitziges Auto, aber mit dem XK-Motor hatte es eine hohe Geschwindigkeit. In der Kabine installiert Sitze mit Bezug aus echtem Leder, die Frontplatte mit einem Finish aus Holz gemacht, und die Türen hatten eine Polsterung auf der Innenseite. Die Amerikaner bewerteten das Modell Mark VII, und mehrere Bestellungen im Wert von $30 Millionen wurden akzeptiert. Die Nachfrage war so groß, dass ein neues Werk benötigt wurde und das Unternehmen 1951-52 in eine bestehende Produktionsstätte in Browns Lane, Coventry, umzog.

1951 kam der xk120c oder C-Type auf die Strecke. Auf dem Konto des C-Type gab es 37 Siege in internationalen Wettbewerben. Es war für die Rückkehr Großbritanniens ehemaligen sportlichen Ruhm William Lyons wurde mit dem Adligen Titel ausgezeichnet.

1954 wurde der Nachfolger des C‑Type das Auto D — Type-die Idee des Designers Malcolm Sayer mit einer aerodynamischen Karosserie von überirdischer Schönheit (Monocoque). Im selben Jahr wurde der XK120 durch DEN XK140 ersetzt, dessen Motorleistung zuerst 190 PS und dann 210 PS. 1957 wurde das Modell durch den noch leistungsfähigeren XK150 ersetzt. Mit 265-PS-Motor beschleunigt Sie auf 210 km/h. Es war das erste Serienauto der Welt, das Scheibenbremsen auf allen Rädern erhielt. Im Jahr 1957 besiegte das Jaguar-Team im 24-Stunden-Rennen von Le Mans seine Gegner und belegte das gesamte Podium.

Aber es gab in der Geschichte des “Jaguar” und schwarze Streifen. Februar 1957 brach in der Fabrik in Browns Lane ein Feuer aus, das die Produktionshallen brannte und dem Unternehmen einen Schaden von 3 Millionen Pfund verursachte (damals war es eine satte Summe). Allerdings wurde das Unternehmen nicht umsonst “Jaguar” genannt: wie alle Katzen war es zäh. Dank der Bemühungen der Arbeiter, die geholfen haben, die ausgebrannten Geschäfte wieder herzustellen, nahm das Unternehmen nach nur zwei Wochen seine Arbeit wieder auf, wenn auch um ein Drittel seiner bisherigen Kapazität. Es ist wegen des Feuers geschafft, nur 16 Autos Straßenversion Modell D — mit einer zweiten Tür, eine vollwertige Frontscheibe, Verdeck und den kleinen Stoßdämpfern.

Am 11.Juli 1966 Gaben Sir William Lyons und Sir George Harriman im Londoner Hotel Great Eastern eine gemeinsame Erklärung über die Fusion der British Motor Corporation Ltd. ab. und Jaguar Cars Ltd. und die Gründung der Firma British Motor Holdings.

Der serienmäßige Roadster Jaguar E-Type begeisterte die Besucher des Genfer Autosalons 1961. Das Modell mit der unabhängigen Aufhängung aller Räder und der maximalen Geschwindigkeit 240 km/h hat der Firma Jaguar den weltweiten Ruhm gebracht. Insgesamt wurden bis 1975 mehr als 75.000 E-Type-Zweisitzer produziert. “Das schönste Auto der Geschichte” — so sagte Enzo Ferrari selbst über “Jaguar E-Type”. Leider waren die 12-Zylinder-Motoren zu gefräßig, und vor der Ölkrise der 70er Jahre.

1968 war das Geburtsjahr der Flaggschiff-Limousine der legendären XJ-Serie.

Limousine XJ6, entworfen von Sir Lyons, wurde seine langlebigste Idee: in den nächsten 24 Jahren auf der ganzen Welt wurden mehr als 400 tausend Exemplare dieses Autos verkauft.

“Jaguar” im letzten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts

Anfang der 70er Jahre übernahm Frank “Lofty” Ingland das Amt des Vorstandsvorsitzenden und CEO von Jaguar Cars. 1975 wurde E-Type durch das Modell XJ-s ersetzt. Dieses Modell wurde von Malcolm Sayer als Ersatz für den ikonischen E‑Type entworfen und verkörperte den sportlichen Geist von Jaguar in einer einzigartigen, luxuriösen und eleganten Ausführung. In 1980 an der Spitze des Unternehmens war der berühmte britische Unternehmer John Igen, dessen Kandidatur von Sir William Lyons unterstützt wurde. Igen gelang es, die großen Traditionen von Jaguar zu bewahren. 1986 erschien ein komplett neues Modell der XJ-Serie. Doch zwei Jahre zuvor hatte die Regierung von Margaret Thatcher Jaguar Cars privatisiert und dabei eine “goldene Aktie” hinter sich gelassen, die Jaguar Cars bis 1990 vor einer übernahme bewahrte. Aber am 1. Januar 1990 wurde der Besitzer von Jaguar Cars der Konzern Ford Motor Company. Eines der wichtigsten Ergebnisse der Ankunft von Ford war die Einführung eines ständig verbesserten Managementsystems und der Koordination zwischen den verschiedenen Abteilungen des Unternehmens in den Unternehmen von Jaguar.

Der Jaguar XJ220 ging 1992 in den limitierten Verkauf. So ist das Unternehmen in den Super-Auto-Markt eingestiegen. Die XJ220-Serie war die Schnellste Serienmaschine der Welt. Insgesamt wurden 350 solcher Fahrzeuge hergestellt.

In 1996 wurde das Modell XK8 geboren, das die besten Eigenschaften der Marke verkörperte. Der XK8 übertraf alle Erwartungen und wurde zum am schnellsten verkauften Sportwagen in der Geschichte von Jaguar. Das Auto wurde zum ersten Mal auf dem Genfer Autosalon 1996 vorgestellt, wo es als das beste Exponat der Ausstellung anerkannt wurde.

Jaguar S, der 1998 erschien, wurde eine neue Sportlimousine. Für ihn wurden der Motor «aJ-V8» (4.0 L, 280 PS) und der neue Vollaluminiummotor «AJ-V6» (3.0 L, 240 PS) verwendet. Das Interieur wurde im traditionellen Stil von Jaguar durchgeführt: echtes Leder und Nussbaum, Klimaanlage mit zwei Servicebereichen, individuelle automatische Scheibenwischer und Satellitennavigationssystem.

“Jaguar” und der Beginn des Dritten Jahrtausends

Im Jahr 2001 wurde die kompakte Limousine Jaguar X-Type geboren. Um die Kosten für die Entwicklung neuer Produkte, Ford “geteilt” mit Jaguar Plattform Mondeo, von dem viele X-Type-Knoten entlehnt wurden zu reduzieren. Im nächsten Jahr kommt der neue Jaguar XJ, der in der Spitze des Audi A8 eine Aluminium-Karosserie bekommt. Allerdings ist das Unternehmen nicht auf ein profitables Niveau gekommen, und der Autokonzern Ford Motor im Jahr 2008 beschlossen, Jaguar und Land Rover Unternehmen aus Indien Tata Motors zu verkaufen. Dann hat der Chefdesigner “Jaguar” Ian Callum Supersedan XF geschaffen. Dieses Modell erwies sich als ein Paradebeispiel für die optimale Kombination aus einzigartiger Leistung, hervorragendem Handling und Komfort. Im Jahr 2012 wurde das sportlichstes Auto der letzten 50 Jahre, der F-type, uraufgeführt. Mit einem fünf-Liter-V8-Motor mit 495 PS kann das Cabrio auf maximal 300 km/h beschleunigen.

Aber jetzt sind auch Elektroautos gefragt. Die Welt ist ernsthaft besorgt über die Umweltfreundlichkeit von Autos. Deshalb hat Jaguar sein erstes Serienmäßiges Elektroauto vorgestellt-den Crossover I-Pace. Fast zwei Jahre lang zeigte Jaguar eine Konzeptversion seines ersten Elektroautos. Das Serienmodell ähnelt den Eigenschaften des Konzepts. So ist es mit einer Batterie mit einer Kapazität von 90 Kilowattstunden ausgestattet, die eine Gangreserve von etwa 480 km bietet. Dabei wird der Crossover mit einem Schnellladegerät in nur 40 Minuten zu 80% aufgeladen. Der I-Pace ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet-einem auf jeder Achse. Zusammen geben sie 394 PS Jaguar I-Pace in der Länge ist 4,682 mm, in der Breite — 1,895 mm, in der Höhe — 1,565 mm. Der Radstand der Neuheit ist gleich 2,990 mm und wiegt ein Elektroauto 2,133 kg. Der I-Pace erhielt das Multimediasystem Touch Pro Duo, ein digitales Armaturenbrett, ein Panoramadach und die Smart Settings-Technologie, mit der sich das Auto an die Vorlieben des Benutzers erinnern kann. Dabei ist das Fahrzeug in der Lage, das Näherungssignal des Benutzers (per Handsender oder Bluetooth auf dem Smartphone) im Voraus zu empfangen und automatisch die Klimaanlage, den Multimedia-Komplex und die Position des Stuhls einzustellen.

Damit die Fahrer keine Probleme mit der Komplettierung von Batterien hatten, ist für 2020 in der britischen Hams Hall der Start einer neuen Fabrik für die Montage von Batterien geplant-mit einer geschätzten Kapazität von 150 tausend Einheiten.

Wir erinnern Sie daran, dass das beim Fahren muss man einen internationalen Führerschein haben. Vergessen Sie auch nicht, dass auf unserer Website können Sie einfach und schnell einen internationalen Führerschein abfassen. Es kostet nicht viel Zeit und Mühe, aber das hilft Ihnen bei der Geländefahrt nicht nur an jedem Ende des Planeten.