Jaguar automobiliai: Ikoninio britų automobilių prekės ženklo istorija

Jaguar yra vienas iš labiausiai gerbiamų Britanijos automobilių prekės ženklų – vardas, tapęs elegancijos, efektyvumo ir inžinerinės pažangos sinonimu. Įkurtas beveik prieš šimtą metų, 1922-aisiais, Jaguar pagamino vienus garsiausiųjų pasaulio sportinių automobilių, prabangių sedanų ir visureigių. Šiandien bendrovė priklauso Indijos konglomeratui „Tata Motors”, tačiau jos paveldas ir prestižas išlieka nepaklystamai britiškas. Šiame straipsnyje aprašoma visa „Jaguar Cars” istorija – nuo kuklių pradžių kaip šonvežio gamintojo iki transformacijos į pasaulinę prabangių automobilių galybę.

Jaguar įkūrimas: Williamas Lyonsas ir „Swallow Sidecar Company” (1922 m.)

Jaguar istorija prasideda nuo dviejų Williamų. 1922 m. rugsėjo 4 d. Williamas Lyonsas ir Williamas Walmsley įkūrė „Swallow Sidecar Company” Blakpule, šiaurinėje Anglijos pakrantėje. Jų gaminys – elegantiškai suformuoti motociklo šonvežiai – greitai išgarsėjo savo grožiu ir kokybe, pelniusiais pravardę „Swallow”. Bendrovė buvo sutrumpintai vadinama SS Cars Ltd.

Williamas Lyonsas gimė 1901 m. rugsėjo 4 d. Blakpule, Airijos imigrantų šeimoje. Jo tėvas valdė muzikos instrumentų parduotuvę, o motina buvo malūno savininko dukra. Jo kaimynas Billas Walmsley – 30 metų vyresnis – buvo motociklų entuziastas, kurio aistra ir amatas puikiai papildė Lyonso aštrius verslo instinktus.

Kai Lyonsui sukako 21-eri, jis investavo į verslą ir oficialiai prisijungė prie Walmsley. Kartu jie pradėjo gaminti nušveistus aliuminio šonvežius, kurių kaina buvo vos 28 svarai. Rezultatai buvo puikūs:

• Šonvežiai buvo išperkati beveik akimirksniu – iki dešimties vienetų per dieną
• Gamyba greitai tapo masinė
• Lyonsas nuo pat pradžių parodė išskirtinį talentą gamybos organizavimui ir verslo strategijai

Partnerystė negalėjo tęstis amžinai. 1934 m. Walmsley nusprendė pasitraukti ir pradėti savo priekabų gamybos verslą. Lyonsas, priešingai, beveik penkiasdešimt metų liko ištikimas bendrovei – tai liudija jo nepalaužiamą įsipareigojimą automobilių pramonei. Jo atsidavimas buvo oficialiai pripažintas 1956 m., kai karalienė Elžbieta II suteikė jam riterystę ir apdovanojo Karališkojo automobilių pramonės dizainerio titulu. Kolegos stebėjosi jo dėmesiu detalėms: „Atrodo, jis žino kiekvienos dalies, kiekvieno varžto ir veržlės kainą.” Williamas Lyonsas galutinai pasitraukė iš pirmininko ir generalinio direktoriaus pareigų 1972 m. Jis mirė 1985 m., išgyvenęs net savo sūnų Johną – lenktynių vairuotoją, dalijusį tėvo meilę greičiui.

Nuo šonvežių iki sportinių automobilių: ankstyvieji Jaguar automobilių modeliai (1927–1939 m.)

Komercinė „Swallow” šonvežių sėkmė suteikė Lyonsui ir Walmsley finansinį pagrindą įžengti į automobilių rinką. 1927 m. jie pradėjo montuoti specialius kėbulus ant „Austin Seven” važiuoklės, gamindami „Austin Swallow” – stilingą, prieinamą automobilį, kuris iš karto patraukė britų visuomenės dėmesį. Bendrovė taip pat gamino kėbulus „Fiat 509A”, „Morris Cowley” ir „Wolseley Hornet” modeliams.

Paklausa sparčiai augo, ir 1928 m. bendrovė persikėlė į Koventrį – britų automobilių gamybos širdį – kur savaitinė produkcija išaugo keturis kartus: nuo 12 iki 50 automobilių. Su „Standard Motor” buvo pasirašyta tiekimo sutartis dėl variklių ir važiuoklių. 1929 m. Londono automobilių parodoje debiutavo trys nauji „Swallow” modeliai: „Fiat Tipo 509A”, „Swift Ten” ir „Standard Big Nine”. „Standard Swallow”, kurio kaina buvo 245 svarai, pasižymėjo puošnesniu kėbulo stiliumi ir plačiu spalvų pasirinkimu.

Pagrindiniai to formavimosi laikotarpio pasiekimai:

• Ankstyvieji 1930-ieji: Buvo pristatyti SS I ir SS II modeliai. Nepaisant ankstyvosios SS I kritikos kaip „sportinio automobilio parodijos”, pati karalienė Elžbieta pasirinko šį modelį – nutildydama kritikus.
• 1933 m. liepa: Debiutavo SS I Tourer, pelniusias „Gražiausio pasaulio automobilio” titulą.
• 1934 m.: Prie modelių sąrašo prisijungė naujas keturių langų sedanas; Walmsley paliko bendrovę. Billis Heynes’as prisijungė kaip vyriausiasis inžinierius – pareigos, kurias jis eis 35 metus.
• 1935 m.: Buvo pristatytas SS 90 – stilingas sportinis automobilis su 2,7 litro šoninio vožtuvo varikliu. Tais pačiais metais pirmą kartą pasirodė Jaguar pavadinimas.

SS Jaguar 100, pristatytas 1935 m., tapo apibrėžiančiu prieškarinių Jaguar sportinių automobilių modeliu. Jis buvo skirtas varžyboms, kainavo vos 395 dolerius ir pasižymėjo:

• Metalinio tinklelio radiatoriaus grotelėmis ir dideliais apskritais žibintais
• Vieliniais stipinuotais ratais su lenktais sparneliais
• Pusiau elipsine spyruokline pakaba ir „Girling” būgniniais stabdžiais
• Dideliu degalų baku, uždengtu atsargine padanga
• Iš dalies sinchronizuota pavarų dėže geresniam pavarų perjungimui

SS100 laimėjo daugybę elegancijos konkursų ir sėkmingai pasirodė tarptautiniuose raliuose. Jis buvo gaminamas iki 1939 m. Išlikę egzemplioriai šiandien laikomi neįkainojamais kolekcionuojamais daiktais.

1938 m. bendrovė perėjo nuo aliuminio prie plieninio kėbulo gamybos – tai buvo reikšmingas gamybos technologijos pokytis. Tais pačiais metais metinė produkcija pasiekė 5 000 automobilių.

Jaguar po Antrojo pasaulinio karo: XK120 era ir Le Mano šlovė (1945–1960 m.)

Antrojo pasaulinio karo metu „Swallow” gamykla perprofilavo gamybą kariniams poreikiams – gamino bombonešius ir lengvus visureigius su „Ford” varikliais. Po karo Williamas Lyonsas priėmė lemiamą sprendimą: numatydamas visuomenės nepatogumą dėl pavadinimo „SS” – pernelyg siejamo su Hitlerio elitiniais daliniais – jis pertvarkė bendrovę į „Jaguar Cars Limited”. Taip pat buvo nutrauktas šonvežių verslas.

1948 m. automobilių parodoje „Jaguar” pristatė XK120 – automobilį, kuris įtvirtino prekės ženklo reputaciją kaip pasaulinio lygio sportinių automobilių gamintojo. Jo parametrai buvo nepaprastai įspūdingi:

• Greičiausias serijinis automobilis pasaulyje tuo metu, kai buvo pristatytas
• Kainavo vos 998 dolerius (arba 1 298 dolerius su mokesčiais) – puikus kainos ir efektyvumo santykis
• Galingas, visiškai naujas XK variklis kartu su puikia važiuokle
• Precedento neturintis komfortas ir rafinuotumas sportiniam automobiliui
• Paklausa tokia didelė, kad gerokai viršijo „Jaguar” gamybos pajėgumus

Pokario metai atnešė eilę istorinių modelių ir lenktyninių pasiekimų. 1950 m. automobilių parodoje debiutavo Mark VII (MK VII) sedanas – viso dydžio penkiavietis prabangus automobilis, skirtas specialiai Amerikos rinkai. Aprūpintas XK varikliu, jis buvo greitas nepaisant savo dydžio, turėjo tikros odos salone apdailą ir rankų darbo medinę apdailą. Buvo pateikti užsakymai 30 milijonų dolerių vertės, o tai paskatino „Jaguar” 1951–1952 m. persikelti į didesnę gamyklą „Browns Lane” Koventrije.

Trasose „Jaguar” dominavo:

• 1951 m.: XK120C (C-Type) pradėjo dalyvauti varžybose ir laimėjo 37 tarptautines pergales
• 1954 m.: D-Type, kurį sukūrė Malcolmas Sayeris su novatorišku aerodinaminiu monokokiniu kėbulu, pakeitė C-Type; XK140 taip pat pakeitė XK120 su 190–210 AG varikliu
• 1957 m.: Pasirodė XK150 su 265 AG varikliu ir 210 km/h maksimaliu greičiu; „Jaguar” komanda nušlavė Le Mano 24 valandų lenktynių podiumą

Tais metais taip pat ištiko nelaimė. 1957 m. vasario 12 d. vakare „Browns Lane” gamykloje Koventrije įsiplieskė siaubingas gaisras, sunaikinęs gamybos įrenginius ir padaręs 3 milijonų svarų žalos. Ištikima „Jaguar” dvasiai, per vos dvi savaites gamykla vėl iš dalies pradėjo veikti – daugiausia dėka nepaprastų darbuotojų pastangų. Gaisras taip pat apribojo kelioninio D-Type gamybą iki vos 16 egzempliorių.

Jaguar E-Type ir XJ serija: nauja prabangaus efektyvumo era (1961–1979 m.)

1966 m. liepos 11 d. seras Williamas Lyonsas ir seras George’as Harrimanas paskelbė apie „Jaguar Cars Ltd.” ir „British Motor Corporation Ltd.” susijungimą, suformuojant „British Motor Holdings”. Tačiau penkeri metai anksčiau įvykęs įvykis tikrai sujaudino automobilių pasaulį.

Jaguar E-Type, pristatytas 1961 m. Ženevos automobilių parodoje, plačiai laikomas vienu gražiausių kada nors pagamintų automobilių. Pats Enzo Ferrari jį vadino „gražiausiu automobiliu istorijoje”. Jo techniniai duomenys atitiko jo išvaizdą:

• Nepriklausoma visų keturių ratų pakaba
• Maksimalus greitis 240 km/h
• Gamintas dvivietio rodsterio ir uždaro kupė versijų
• Per 1961–1975 m. parduota daugiau kaip 75 000 vienetų

E-Type 12 cilindrų variklis pasirodė pernelyg ištroškęs degalų po 1970-ųjų naftos krizės, todėl 1975 m. gamyba buvo nutraukta. Tais pačiais metais pasirodė jo įpėdinis XJ-S. Sukurtas dizainerio Malcolmo Sayerio, XJ-S nešė „Jaguar” sportinę DNR toliau – rafinuotesniame ir prabangesniam pakete.

Tuo tarpu 1968 m. gimė kita „Jaguar” legenda: XJ6 sedanas, asmeniškai suprojektuotas sero Williamo Lyonso. XJ6 tapo XJ serijos kertineniu akmeniu ir ilgiausiai gyvavusiu „Jaguar” modeliu istorijoje – per ateinančius 24 metus visame pasaulyje buvo parduota daugiau kaip 400 000 vienetų.

Jaguar devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje: privatizavimas, Ford ir XK8

1980-ųjų pradžia buvo sunkus laikotarpis „Jaguar”. 1980 m. Johnas Eganas – gerbiamas britų verslininkas, palaikomas sero Williamo Lyonso – perėmė vadovavimą ir pradėjo ryžtingą pastangą atkurti prekės ženklo reputaciją kokybės srityje. Iki 1984 m. Margaret Thatcher vyriausybė privatizavo „Jaguar Cars”, išlaikydama „auksinę akciją”, saugančią bendrovę nuo priešiškų perėmimų iki 1990 m. Pasibaigus tai apsaugai, „Ford Motor Company” įsigijo „Jaguar Cars” 1990 m. sausio 1 d. „Ford” vadovavimas pristatė patobulintą valdymo sistemas ir modernizuotą gamybą „Jaguar” gamyklose.

Po to dešimtmečio pasirodė keli iš įdomiausių „Jaguar” modelių:

• 1986 m.: Buvo pristatyta nauja XJ serijos karta
• 1992 m.: Superautomobilis XJ220 pradėtas ribota gamyba – tuo metu greičiausias masinės gamybos automobilis pasaulyje, pagamintas tik 350 egzempliorių
• 1996 m.: XK8 debiutavo Ženevos automobilių parodoje, kur buvo pavadintas geriausiu eksponatu; jis tapo greičiausiai parduodamu sportiniu automobiliu „Jaguar” istorijoje
• 1998 m.: Pasirodė „Jaguar” S-Type sportinis sedanas, varomas 4,0 litro AJ-V8 (280 AG) arba 3,0 litro AJ-V6 (240 AG) varikliu, su puošniu interjeru iš odos ir riešutmedžio apdailos

Jaguar XXI amžiuje: Tata Motors, XF ir elektra varomas I-Pace

Naujasis tūkstantmetis atnešė naujų modelių ir naują savininką. 2001 m. prasidėjo kompaktinio sedano X-Type gamyba, kuris dalijosi platforma su „Ford Mondeo”, siekiant sumažinti plėtros sąnaudas. Kitais metais buvo pristatytas naujasis XJ – drąsus žingsnis su lengvu aliuminio kėbulu, skirtingai nuo tokių konkurentų kaip „Audi A8″.

Nepaisant šių naujovių, pelningumas išliko sunkiai pasiekiamas. 2008 m. „Ford” pardavė tiek „Jaguar”, tiek „Land Rover” Indijos „Tata Motors”, sudarydamas „Jaguar Land Rover” (JLR) grupę. Valdant „Tata”, „Jaguar”, galima sakyti, klestėjo – investuodamas į naujas platformas, elektrifikaciją ir dizaino talentus. Maždaug tuo pačiu metu vyriausiasis dizaineris Ianas Callumas sukūrė super sedaną XF, derindamas efektyvumą, valdymą ir komfortą taip, kaip prekės ženklas retai buvo pasiekęs anksčiau.

Kiti moderniosios eros akcentai:

• 2012 m.: Debiutavo F-Type – apibūdinamas kaip „sportiškiausias Jaguar per 50 metų”, su 5,0 litro V8, kuris gamina 495 AG ir leidžia pasiekti 300 km/h greitį
• 2018 m.: I-Pace tapo pirmuoju „Jaguar” visiškai elektrinio serijinio gamybos transporto priemone, pelniusiu daugybę apdovanojimų, įskaitant 2019 m. Pasaulio metų automobilio titulą

„Jaguar I-Pace” yra reikšmingas žingsnis į priekį prekės ženklo elektrinėje ateityje. Pagrindiniai techniniai duomenys:

• Du elektriniai varikliai – po vieną kiekvienai ašiai – bendrai gaminantys 394 AG
• 90 kWh baterijos blokas, suteikiantis maždaug 480 km veikimo nuotolį
• Greito įkrovimo galimybė: 0–80 % vos per 40 minučių
• Matmenys: 4 682 mm ilgio, 1 895 mm pločio, 1 565 mm aukščio; ratų bazė – 2 990 mm
• „Touch Pro Duo” multimedijos sistema, skaitmeninis prietaisų skydelis, panoraminis stogas ir „Smart Settings” personalizavimo technologija
• Automatinis klimato, sėdynių ir multimedijos reguliavimas pagal vairuotojo artumą naudojant automobilio raktą arba išmaniojo telefono „Bluetooth”

Kodėl Jaguar išlieka vienu iš didžiausių pasaulio automobilių prekės ženklų

Nuo keleto Bilų, gaminančių šonvežius Blakpule, iki apdovanojimus pelniusių elektrinių visureigių gamybos – šimtmečio trukmės „Jaguar” kelias yra viena įstabiausių istorijų automobilių pramonėje. Prekės ženklas išgyveno gaisrus, finansines krizes ir kelis savininkų pasikeitimus – tačiau niekada neprarado savo apibrėžiančios tapatybės: automobilių, derinančių tikrą efektyvumą su nepakartojama britų elegancija.

Nesvarbu, ar esate ilgalaikis entuziastas, ar pirmą kartą atrandate „Jaguar”, prekės ženklo paveldas nusipelno susižavėjimo. O jei planuojate sėsti prie vairo – nesvarbu, ar tai klasikinis XK, ar modernus I-Pace – pasirūpinkite, kad jūsų vairuotojo dokumentai būtų tvarkingi. Vairuojant užsienyje būtinas tarptautinis vairuotojo pažymėjimas, kurį galite greitai ir lengvai gauti per mūsų svetainę.