Прича о успеху Субаруа: Историја, иновације и наслеђе

Када чујете назив „Субару”, одмах помислите на робустан погон на све точкове, прецизно инжењерство и препознатљиву јапанску израду. Производећи приближно пола милиона возила годишње и продајући их у преко 100 земаља, Субару је изградио глобалну репутацију која траје више од шест деценија. Без обзира на то да ли сте свакодневни возач или ентузијаста ралија, постоји разлог зашто Субару наставља да осваја срца широм света. У овом чланку истражујемо потпуну историју Субаруа — од његових корена у послератном Јапану до иконичног статуса у свакодневној вожњи и мотоспорту.

Одакле потиче назив марке Субару?

Назив Субару настао је на конкурсу. Године 1954, компанија Fuji Heavy Industries (FHI) — корпорација настала спајањем шест преживелих производних предузећа — расписала је конкурс за најбољи назив за свој први путнички аутомобил. Победничка идеја није потекла од такмичара, већ од самог председника FHI-а, Кенџија Ките, који је инспирацију пронашао у звездном јату Плејаде у сазвежђу Бика.

Ево зашто назив и лого носе тако дубоко значење:

• Реч „субару” (昴) на јапанском значи „окупити” или „ујединити” — одражавајући спајање шест компанија у једну.
• Јато Плејада садржи преко 200 звезда, али само шест је видљиво голим оком — представљајући шест компанија које су основале FHI.
• Лого Субаруа приказује шест златних звезда унутар овала, симболизујући јединство, родољубље и стремљење ка нечем новом и јединственом.

Сам Кита био је страствени ентузијаста аутомобила, а стратешки тон корпорације одредио је једном дефинишућом реченицом: „Ако ћеш правити аутомобил, направи прави аутомобил.”

Корени Субаруа: Од авијације до аутомобила

Много пре него што је први Субару сишао са производне линије, компанија је имала дубоке корене у авијацији. Године 1917, авијациони пионир и инжењер Чикухеи Накађима основао је Авијациону истраживачку лабораторију у префектури Гунма — на истом месту које је и данас главна производна база Субаруа. Ево како је тај пут изгледао:

• 1917: Чикухеи Накађима оснива Авијациону истраживачку лабораторију у префектури Гунма.
• 1931: Лабораторија се трансформише у Nakajima Aircraft Co., Ltd., великог произвођача авиона.
• 1945: Послератним законодавством забрањена је војна производња у Јапану; сви авионски погони затварају се.
• Послератни период: Nakajima Aircraft преименован је у Fuji Sangyo Ltd. и преоријентише производњу на кочије, аутобусе, бензинске моторе, моторне чамце и иконични моторни скутер „Rabbit” — користећи преостале авионске делове.
• 1950: Fuji Sangyo распада се на независна предузећа.
• 1953: Пет преживелих компанија поново се уједињује под именом Fuji Heavy Industries (FHI).
• 1954: Шеста корпорација прикључује се групи; FHI почиње да производи ланчане тестере, дизел аутобусе, млазне авионе — и развија идеју о путничком аутомобилу.

Исте године, инжењерски тим FHI-а развио је прототип путничког аутомобила под називом P-1 — са извесним нацртима дизајна набављеним од француске марке Рено. Кључна карактеристика аутомобила је монокок конструкција каросерије — прва у јапанској аутомобилској индустрији. У монокок дизајну, спољна љуска сама по себи служи као примарна структурна потпора, резултујући лакшим и крућим возилом. Иако је прототип имао одличну динамику вожње, удобност и елегантан стил, финансијска ограничења у FHI-у одложила су серијску производњу.

Дебитантски наступ Субаруа: Иконични Субару 360

Послератни Јапан био је нација штедљивих потрошача. Да би подстакла куповину домаћих аутомобила, влада је понудила значајне пореске олакшице за мала возила која испуњавају одређене критеријуме:

• Максимална дужина од 3,6 метара
• Потрошња горива испод 3,4 литре на 100 км

Инжењери FHI-а прихватили су изазов, и 1958. године Субару 360 направио је свој дебит. Миљенички назван „Бубамара” у Јапану, овај компактни аутомобил постао је тренутни хит. Његове кључне карактеристике укључивале су:

• Дужина каросерије свега 3 метра — далеко испод законског ограничења
• Двоцилиндрични двотактни мотор запремине 358 цц и снаге 16 КС
• Мотор смештен позади ради побољшане расподеле тежине
• Савремена употреба пластике и алуминијума у каросерији
• Независно задње вешање за глатку вожњу
• Више варијанти каросерије, укључујући каравана и купе са меким кровом

Бројке продаје говоре о изузетном успеху:

• 1958: 604 аутомобила продата у дебитантској години
• 1959: Произведено и продато 5.111 аутомобила
• 1961: Продато преко 22.000 јединица

Субару је брзо постао водећи произвођач малих аутомобила у Јапану, а модел 360 остао је у производњи до 1970. године. Чак и данас, уочавање „Бубамаре” на јапанским путевима сматра се добрим знамењем — живи и традиција давања предности овом аутомобилу у саобраћају, у знак поштовања према његовој старости.

Златно доба Субаруа: Од 1960-их до 1980-их

Са успехом модела 360, Субару је ушао у период брзих иновација и ширења. Кључни датуми из тог доба укључују:

• 1961: Субару Самбар основан је као дивизија посвећена пикап возилима и комбијима.
• 1965: Лансиран је Субару 1000 — први јапански аутомобил с предњим погоном и први са четвороцилиндричним хоризонтално-опозитним („боксер”) мотором (997 цц, 55 КС).
• 1969: Субару 360 замењен је моделом R-2; Субару 1000 уступа место моделу Субару FF.
• 1971: Субару Леоне дебитује као светски prvi путнички аутомобил са погоном на све точкове, привлачећи светску пажњу и постављајући темеље традиције четворопогона марке Субару.
• 1972: Представљен је Рекс, са двоцилиндричним мотором запремине 356 цц са воденим хлађењем.
• Средина 1970-их: У Сједињеним Државама продато је 30.000 јединица Субару Леоне; сваки четврти FHI аутомобил извози се у иностранство.
• 1977: Субару Брат — робустан пикап за двоје — придружује се америчкој понуди, омиљен због теренских способности и авантуристичког духа.

Осамдесете су се показале као једна од Субаруових најпродуктивнијих деценија у стваралачком смислу. У том периоду представљени су бројни иновативни модели и технологије:

• Субару Доминго: Први јапански минибус са седам седишта и погоном на све точкове, са ротирајућим и наклоњивим седиштима.
• Субару Џасти: Први аутомобил на свету опремљен електронски управљивим бесступањским мењачем (ECVT).
• Субару Алкиона (XT): Луксузни спортски аутомобил са шестоцилиндричним опозитним мотором снаге 145 КС, богат напредним функцијама.
• Субару Легаси: Лимузина Д-сегмента и каравана са погоном на све точкове, наследница Леонеа и најпродаванији модел у историји Субаруа — са преко 3,5 милиона произведених јединица.
• Субару SVX: Спортски купе Gran Turismo са погоном на све точкове, представљен на Токијском аутомобилском салону, са револуционарном технологијом лепљења стакло-на-стакло дуж целе површине кабине — дизајн тако напредан да ни данас не изгледа застарело.

Кроз све ове моделе, Субару је доследно одржавао своје основне принципе: одлично управљање, стабилност на свим теренима, удобност путника и економична потрошња горива.

Субару на ралијској стази: Спортска достигнућа и наслеђе мотоспорта

Мотоспортска каријера Субаруа подједнако је импресивна као и наслеђе путничких аутомобила. Све је почело 1989. године када је Легаси поставио два светска рекорда и 13 националних рекорда на тест-стази у Аризони:

• Прешао је 100.000 км просечном брзином од 223,345 км/ч током 19 дана непрекидне вожње.
• Легаси каравана поставио је рекорд брзине за серијска каравана возила — 249,981 км/ч на аутопуту у близини Солт Лејк Ситија.

Године 1990, FHI је склопио партнерство са британским стручњаком за мотоспорт Prodrive-ом ради припреме возила Субару за такмичарске трке. Резултати су уследили брзо:

• 1990: Легаси побеђује на Сафари ралију у Групи N у дебитантској такмичарској години.
• 1992: Представљена је легендарна Субару Импреза — икона ралија, доступна са моторима запремине од 1,6 до 2,0 литра са турбопуњачем, која ће освојити бројне WRC титуле.
• 1993: Нова генерација Легасија по први пут осваја WRC позорницу у Новом Зеланду.
• Ралијски возач Колин Мекрај успешно се такмичи на Сафари ралију у ралијском аутомобилу базираном на моделу Vivio, додатно учвршћујући углед Субаруа у мотоспорту.

Новија историја Субаруа: Иновације у 21. веку

Прогресивни приступ Субаруа није успорио са приближавањем новог миленијума. Ево хронолошког прегледа значајних дешавања од 1995. године надаље:

• 1994: Субару Аутбек — лагана спортска каравана са SUV способностима — дебитује у Сједињеним Државама, отварајући нову класу возила.
• 1995: Субару развија Самбар EV, потпуно електрично возило, годинама испред главне струје у усвајању електричних возила.
• 1997: Представљен је Субару Форестер — крос-овер тешко подложан класификацији, спајајући свестраност каравана са SUV способностима. Долази са 2,0-литарским опозитним мотором и петостепеним мењачем.
• 1999: FHI потписује пословна партнерства са компанијама General Motors и Suzuki Motor Corporation.
• 2002: Стиже Субару Баха — пикап средње величине са погоном на све точкове, који комбинује дизајн SUV-а и камионета. Карактеристична функција „Switchback” омогућава уклањање задње преграде за транспорт кабастог терета.
• 2003: Субару усваја нови слоган „Think. Feel. Drive.” — одражавајући посвећеност интелигентном дизајну, чулној вези, безбедности и еколошкој одговорности.
• 2005: Лансиран је Субару B9 Трибека као крос-овер SUV нове генерације.

Данас Субару управља са девет производних погона широм света, пет од којих се налазе у Јапану. Осим аутомобила, Fuji Heavy Industries остаје активна и у области авијације и железничког саобраћаја.

Шта чини Субару јединственим? Дефинишуће карактеристике марке

Трајна привлачност Субаруа своди се на скуп препознатљивих технологија и на филозофију која никада није гонила масовну производњу ради ње саме. Дефинишуће карактеристике марке укључују:

• Симетрични погон на све точкове (AWD): Најпрепознатљивије заштитно знамење Субаруа, које обезбеђује врхунско пријањање и стабилност у свим условима на путу.
• Хоризонтално-опозитни (боксер) мотори: Дизајн мотора са ниским тежиштем, јединствен за Субару међу главним произвођачима аутомобила, који доприноси бољем управљању и балансу.
• Монокок конструкција каросерије: Конструктивни дизајн који је Субару увео у Јапану, где спољна љуска представља примарни носећи елемент — резултујући крућим и лакшим возилом.
• Перформансе проверене ралијем: Деценије учешћа у WRC-у обликовале су Субаруове инжењерске приоритете у правцу стварних перформанси вожње.
• Дугорочна поузданост: Субарова возила доследно се рангирају међу најпоузданијима, а многи власници бележе стотине хиљада километара.

За разлику од многих конкурената, Субару је увек давао предност квалитету над количином. Његови аутомобили првобитно су замишљени као ексклузивни производи са јединственим карактеристикама — и та филозофија и данас покреће марку.

Субару је аутомобил који награђује и возача и путника — пружајући самопоуздање, удобност и способности у једнакој мери. Без обзира на то да ли се крећете градским улицама или истражујете удаљене терене, Субару је направљен да то изнесе. А кад год одвезете свој Субару у иностранство, не заборавите да сваки возач треба одговарајућу документацију. Позивамо вас да брзо и лако набавите међународну возачку дозволу на нашем сајту —једноставан корак који осигурава вожњу у свакој земљи без стреса, без обзира шта возите.